Бервикширская железная дорога

Филиал Duns и железная дорога Berwickshire вместе сформировали железнодорожный маршрут от рестона , недалеко от Berwick-Upon-Tweed , до St Boswells в шотландских границах . Линия была повышена в двух этапах. Первый был от Рестона на Эдинбурге до главной линии Бервика до Данса (затем написал Данс и округ Бервикшир ); Это открылось северной британской железной дорогой в 1849 году.

Второй раздел был продвинут независимо от железнодорожной компании Berwickshire, но при значительной помощи со стороны Северной Британской железной дороги. Он открыл большую часть своей линии в 1863 году, но задержка в построении большого виадука, виадука лидера , привела к открытию последнего участка линии, заложенной до 1865 года.

Северная британская железная дорога задумала эту линию как стратегический маршрут туловища в южной Шотландии, но это развитие никогда не было реализовано, и эта линия никогда не использовалась.

Во время сильного ливня в этом районе в августе 1948 года линия была нарушена к западу от Эрлстона, и служба пассажирских поездов навсегда прекратилась. Данс вернулся к тому, что он был филиалом из Рестона, пока это не было закрыто для пассажиров в 1951 году.

Линия ветвления Duns

Северная британская железная дорога получила акт парламента, Закон о Северной Британской железной дороге 1844 года ( 7 и 8 витрины . с построением этого. Не менее срочно рассматриваемые директорами, было захватом территории и исключение конкурирующих железных дорог. В рамках этой стратегии NBR предложил многочисленные филиалы, и 9 февраля 1846 года собрание специальных акционеров одобрило представление парламентских законопроектов для нескольких филиалов, в том числе одно в Dunse (позже известный как Duns) из Reston, на главной линии , короткое расстояние к северу от Бервика. Законопроект должен был включать филиалы в Северный Бервик , Транент и Кокензи , а также в Данс, а предполагаемый требуемый капитал составил 170 000 фунтов стерлингов. ^{[ 1 ]}

NBR получил акт парламента ^{[ который? ]} который разрешил филиал на сессии 1846 года. ^{[ 2 ]}

Строительство линии было не сложно, и в 1849 году она была готова к открытию: бесплатное путешествие было разрешено в церемониальный день открытия 13 августа 1849 года, и два длинных поезда были полностью загружены, чтобы совершить обратную поездку в перекресток в Рестоне, хотя Trippers не было разрешено там. ^{[ 3 ]}

Линия открылась для нормального бизнеса 15 августа 1849 года; Станция Dunse имела общую крышу, сарай двигателя и поворотный стол. ^{[ 4 ]} Однако станция была неудобно расположена в газовых работах за пределами города, обеспечивая четкий маршрут для любого более позднего расширения на запад. ^{[ 3 ]} Ветвь была построена как двойная трасса, хотя торговля ранее была небольшой. Чрезмерное предложение стало очевидным, и в 1856 году северная британская компания оказалась в финансовых трудностях и экономике. ^{[ 1 ]} Линия была уменьшена до одиночной трассы 17 января 1857 года. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Поезда в 1850 году составляла три поезда в каждую сторону в будние дни, с дополнительным ранним поездом в каждую сторону по средам (внешний поезд был в «6½ AM» от Dunse). Все, кроме ранних поездов, показаны в Брэдшоу как давая связь с Эдинбургом и Бервиком (хотя нет ссылки на Рестон или другие промежуточные станции, а также необходимость изменения). ^{[ 5 ]}

Бервикширская железная дорога

Строительство

Когда фигурировала филиала Гавика Северной Британской железной дороги, с заявленным намерением продолжить маршрут туловища в Карлайл, стало возможным рассмотреть линию кросс-кантри, ссылаясь на нее от Данса. Эта идея сформировалась как железная дорога Berwickshire , которая планировала пробежать от Данс до Равенсвуд -Джанкшн, на небольшом расстоянии к северу от станции Сент -Босвеллс (затем обычно называют Ньютаун ) на линии Гавика. Линия по пересеченной местности уже существовала, связывающая Бервика и Сент-Босвеллса: она была сформирована в филиале Келсо Северо-Восточной железной дороги и филиалом Келсо Северной Британской железной дороги . Два филиала встретились с концом до конца, и ранее считалось, что они могут обеспечить стратегическое звено по всей стране. Однако был создан антагонизм между NER и NBR по поводу соглашений о беге между Бервиком и Эдинбургом и Хексэмом до Ньюкасла на Тайн в связи с железной дорогой границ , и сотрудничество в Келсо не было.

Железная дорога Berwickshire получила свой уполномоченный акт парламента, Закон о железной дороге Berwickshire 1862 ( 25 и 26 Vict. C. Cxli), 17 июля 1862 года, ^{[ 3 ]}^{[ 6 ]} и северная британская железная дорога подписала 50 000 фунтов стерлингов на свой строительный капитал в размере 100 000 фунтов стерлингов. В настоящее время Совет NBR совершала огромные суммы для поддержки дружественных независимых железных дорог, до опроса некоторых акционеров NBR. Когда потенциальные независимые акционеры запрашивали потенциал линии с учетом близости маршрута Келсо, председатель встречи в Эрлстоне в поддержку проекта заявил, что это «хорошо установленный факт, что любая линия железной дороги заплатит, имея Десять миль с обеих сторон не вмешивались в какую -либо другую компанию, и справедливое население, нуждающее в угле, лайме и т. Д. » ^{[ 1 ]}

На самом деле местные владельцы стремились иметь железную дорогу; Двое из крупнейших землевладельцев заставили компанию взять землю на сумму 5000 фунтов стерлингов ни за что, и они также взяли акции. ^{[ 3 ]}

Во время строительства северная британская железная дорога настаивала на том, чтобы земля была взята на двойную линию, хотя к этому времени филиал Duns из Рестона была выделена. Это соответствовало стратегическому видению линии, образующей маршрут туловища по всей стране. ^{[ 3 ]}

16 ноября 1863 года железная дорога Бервикшира открылась из Данса в Эрлстон. Два пирса непосредственно к северу от общественной дороги доставили проблемы вскоре после открытия линии, и нужно было провести укрепление работы. ^{[ 3 ]} Фактически, NBR подписал еще 30 000 фунтов стерлингов на железную дорогу Berwickshire, чтобы завершить линию; Это было объявлено на собрании акционеров NBR 13 октября 1865 года и ретроспективно ратифицировано Закон о железной дороге Berwickshire 1866 ( 29 и 30 Vict. C. CCLXXVII). ^{[ 1 ]} При построении виадука линия была завершена 2 октября 1865 года. ^{[ 2 ]}^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

В эксплуатации

Линия была проработана северной британской железной дорогой ^{[ 6 ]} и в рамках учения в приливании, NBR обратился к железнодорожной компании Berwickshire в 1875 году (а также с другими независимыми в соответствующей ситуации) в отношении объединения; это было согласовано и актуально акт парламента ^{[ который? ]} был принят 13 июля 1876 года. 1 августа 1876 года поглощение вступило в силу; ^{[ 6 ]} Акционеры Berwickshire Railway получили 83 фунтов стерлингов 10 -е северных британских обыкновенных акций за 100 фунтов стерлингов Berwickshire. ^{[ 1 ]}

В 1895 году пассажирская служба состояла из трех поездов каждый будний день, проходящие между Рестоном и Сент -Босвеллом, и двух коротких работ от DUNS до каждого конца линии соответственно. ^{[ 7 ]}

Шторм 1948 года

В течение более недели в августе 1948 года в Бервикшире наблюдалось исключительно сильные осадки, и это завершилось насильственным ливнем в ночи 12 августа 1948 года. Многие водотоки перевернули свои берега, и земля уже была насыщена; Это привело к нескольким промыванию железнодорожных набережных и подрывам мостовых абатментов и пирсов.

Железная дорога между Дунсом и Эрлстоном была немедленно закрыта. ^{[ 2 ]} Пассажирская служба никогда не открывалась, но услуга по грузовому поезду между Сент-Босвеллом и Гринлоу возобновилась после некоторого периода; Последний груз проходил 16 июля 1965 года. ^{[ 4 ]}

Паудинг на бумажной фабрике Chirnside находился на низком уровне рядом с водой Whiteadder ; Пасса также были затоплены и непригодны для использования в результате шторма, и вагоны на обожах были извлечены путем приготовления их до главной линии, используя крана с разбивкой Твидмут , стоящий на главной линии в конце виадука. ^{[ 4 ]}

Закрытие

Отдел Duns (как это стало с момента ливня) был закрыт для пассажиров 10 сентября 1951 года. Он был закрыт для всего движения 7 ноября 1966 года. ^{[ 2 ]}

Топография

Бервикширская железная дорога

Список станций

Рестона; Junction Station на главной линии;
Чирнсайд; открыт 15 августа 1849 года; закрыт 10 сентября 1951 года;
Ширнсайд бумажных мельниц ;
Эдром ; открыт 15 августа 1849 года; закрыт 10 сентября 1951 года;
Crumstane; открыт 15 августа 1849 года; закрыт к маю 1852 года;
Данс; открыт 15 августа 1849 года; переименован в Duns 1883; закрыт 10 сентября 1951 года;
Марчмонт; открылся 16 ноября 1863 года; закрыт 13 августа 1948 года;
Lintmill сайдинг ;
Гринлоу; открылся 16 ноября 1863 года; закрыт 13 августа 1948 года;
Гордон; открылся 16 ноября 1863 года; закрыт 13 августа 1948 года;
Поклонники заставляют сайдинг ;
Спидинг, Эрлстон ;
Эрлстон; открылся 16 ноября 1863 года; закрыт 13 августа 1948 года;
Виадук лидера ;
Ravenswood Junction ;
Святой Босвеллс; станция на главной линии. ^{[ 8 ]}

Виадук лидера - это структура 19 арок, каждая из 43 футов (13 м) пролета; Трасса была перенесена на 116 футов (35 м) над уровнем реки твид внизу. Восстановляемая работа была проведена в 1991 году, а структура указана в списке. ^{[ 4 ]}^{[ 9 ]}

Градиенты: от основной линии соединения в Рестоне линия поднялась на 1 на 78 на три четверти мили, а затем падала на 1 на 100 и 1 на 200 на Чирнсайд (расстояние в три мили). Затем скалолазание возобновилось на 1 на 100 непрерывно на протяжении более четырех миль до Дунса. Линия оставила Duns (возле 21 -го метипоста из Ravenswood Junction) с падающим градиентом в 1 из 60, а затем снова поднялся на 1 на 200 до Марчмонта, а затем с 1 в 65 до 16 -х годов. Восхождение продолжалось на уровне 1 в 140 и 1 в 310 до Гордона, где линия достигла своего вершины на высоте 176 метров над уровнем моря. Трудный спуск затем последовал в 1 из 63 на протяжении более мили, а затем поклонникам поклонникам поклонникам и еще 1 из 65 падений на полтора мили. Из Эрлстона линия поднялась на 1 из 70 на милю, с падением на 1 из 50 до перекрестка Равенсвуда. ^{[ 4 ]}

Расположение	Расстояние от DUNS	Описание
Марчмонт Стн	3M 60C
Линтмилл сайдинг	5m 60c	Служил RAF Charterhall
Greenlaw Stn	8m 20c
Гордон Стн	12m 24c
Поклонники заставляют CRG	16m 1c
Эрлстон Стн	18m 1c
Ravenswood JN	21m 11c	Связь с линией Уэверли между Мелроузом и Сент -Босвеллсом
Святой Босвеллс Стн	22м 38с

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Дэвид Росс, Северная британская железная дорога: история , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1 84033 647 4
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Джон Томас пересмотрел JS Paterson, региональная история железных дорог Великобритании: том 6, Шотландия, Низинды и Границы , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1984, ISBN 0 946537 12 7
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Джон Томас, северная британская железная дорога, том 1 , Дэвид и Чарльз, Ньютон Аббот, 1969, ISBN 0 7153 4697 0
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Роджер Дарсли и Деннис Ловетт, Сент -Босвеллс, Бервик через Duns: Железная дорога Berwickshire , Middleton Press, Midhurst, 2013, ISBN 978 1 908174 44 4
^ Rail Times Брэдшоу для Великобритании и Ирландии, март 1850 г. , (перепечатка), Миддлтон Пресс, Мидхерст, 2012, 2012, ISBN 978 1 908174 13 0
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Эф Картер, историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959
^ Rail Times Брэдшоу для Великобритании и Ирландии, декабрь 1895 года , Middleton Press, Midhurst, 2011, ISBN 978 1 908174 11 6
^ Quick, железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландия и Уэльс - хронология , Железнодорожное и историческое общество канала, 2002
^ «Лидер -фут виадук» . Историческая среда Шотландия.

Источники

Рабочая график для южных и восточных районов Северной Британской железной дороги (1896) для южных и восточных районов
Backtrack (периодический) август 2011 г.; Pendragon Publishing, Easingwold; Статья Алистера Нисбет о Рестоне в раздел Duns

Внешние ссылки

Железная дорога Berwickshire - Общество истории Данса

[ross-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Дэвид Росс, Северная британская железная дорога: история , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1 84033 647 4

[paterson-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Джон Томас пересмотрел JS Paterson, региональная история железных дорог Великобритании: том 6, Шотландия, Низинды и Границы , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1984, ISBN 0 946537 12 7

[thomas1-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Джон Томас, северная британская железная дорога, том 1 , Дэвид и Чарльз, Ньютон Аббот, 1969, ISBN 0 7153 4697 0

[darsley-4] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Роджер Дарсли и Деннис Ловетт, Сент -Босвеллс, Бервик через Duns: Железная дорога Berwickshire , Middleton Press, Midhurst, 2013, ISBN 978 1 908174 44 4

[bradshaw1850-5] Rail Times Брэдшоу для Великобритании и Ирландии, март 1850 г. , (перепечатка), Миддлтон Пресс, Мидхерст, 2012, 2012, ISBN 978 1 908174 13 0

[carter-6] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Эф Картер, историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959

[bradshaw1895-7] Rail Times Брэдшоу для Великобритании и Ирландии, декабрь 1895 года , Middleton Press, Midhurst, 2011, ISBN 978 1 908174 11 6

[quick-8] Quick, железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландия и Уэльс - хронология , Железнодорожное и историческое общество канала, 2002

[9] «Лидер -фут виадук» . Историческая среда Шотландия.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]