Рур Долина Железная дорога

Дюссельдорф - Хаген Железная дорога
Дюссельдорф - Хаген Железная дорога
Обзор
Номер строки	2400
Местный	Северный Рейн-Вестфалия
Услуга
Номер маршрута	450.1, 450.3, 450.6 ; 450.7, 450.9, 450.11 ;
Технический
Длина линии	80 л.с. (50 миль)
Количество треков	2: Дюссельдорф HBF-Essen-Werden ; 2: Essen-Kupferdroh-Essen-Overcever ; 2: Bochum-Dahlhausen-Hattingen ; 2: Wengern OST - Hagen HBF ;
Основной датчик	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный датчик
Электрификация	15 кВ/16,7 Гц AC накладные камеры
Рабочая скорость	120 км/ч (74,6 миль в час) (максимум)
скрывать Маршрутная карта
скрывать Маршрутная карта
	Легенда
	Дюссельдорф-Ддерендорф Джанкшн
	Кельн - Duisburg Line S1 S11
	Vogelsang Junction
	от Дюссельдорфа-Дерендорфа Фрейта Ярд
	11.1
	10.8
	Нижняя железная дорога долины Рур
	От Мюльхайма-Стирума
	Esses-Kupper Deph Hesper Valley сайдинг
	Ранее Эссен-Купферрох ( Учанка клина )
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас

Железная дорога долины Рур ( немецкая : Руртальбан ) является частично заброшенной железнодорожной линией в немецком штате Северная Рейн-Вестфалия , бегущая из Дюссельдорф-Рэт через Старую Купфердире , Бочум-Дэхлхаузен , Виттен - Хербед , Хаген-Ворхалле и Шверте к Варбурге. Полем Он был построен между 1872 и 1876 годами железнодорожной компанией Бергиш-Меркишэ ( Бергиш-Меркишен Эйзенбан-Геселлшафт ), одна из трех крупных частных железнодорожных компаний в районе Рур . Железнодорожные пути, которые были построены вдоль реки Рур, имели относительно равномерный сорт, который в то время подходил для железнодорожных операций.

Линия долины Рур в основном служила транспортировке угля в порт Рудрорт , обходя холмы Хейсен. В расцвете добычи угля в Руре, SIDINGS обеспечил большой объем угля, а линия также обслуживала, теперь закрытые, стальные работы Henrichshütte в Хаттингене .

В дополнение к линии долины Рур, которая в его западном конце от Ктвтвига до Дюссельдорфа не проходит вдоль реки Рур, была также железная дорога долины Нижней Рур , которая проходила от Кеттвига вдоль Рура до Стирума , но была закрыта в 1978 позже разрушился.

История

Магистральная линия

Основная линия линии долины Рур была открыта 1 февраля 1872 года от Oberbilk BME (ныне Дюссельдорф-Обербилк), через Дюссельдорф BME (теперь Дюссельдорф HBF ), Дюссельдорф-Дерендорф, Дюссельдорф-Рейтн и Ратинген, прохождение через А. Гора Хельса и через мост через долину Рур-теперь место, где Кеттвиг-водохранилище (Кеттвиг Стаузи)-к Ктвтвигу, бегущему на северной стороне Рура, чтобы Эссен-Уердена, чтобы Эссен-Хейсинген и снова пересечь реку к Купфердуре Полем ^{[ 2 ]} Оттуда, до эссен-überruhr в сочетании с линией Wuppertal-Vohwinkel-Essen-überruhr , открытой в 1847 году, которая была продлена в 1863 году, после его поглощения BME, через новый мост над Ruhr at Steele Via Station, чтобы Свяжитесь с Witten-Dortmund-Boverhausen-Duisburg и Lines Steele-Dahlhausen . 1 июня 1874 года линия долины Рур была продлена на южной стороне Рура через Альтендорф на новый мост через Рур до Дахлхаузена . ^{[ 3 ]} В 1877 году была открыта линия от Вердена в Эссен .

В 1926 году линия Нидерберга была открыта от станции Кеттвиг Стаузи до Вюльфрата через Heiligenhaus и Velbert . Секция Heiligenhaus была закрыта в 1960 году.

Нижняя железная дорога долины Рур

В 1876 году железная дорога долины Нижней Рур ( Untere Ruhrtalbahn ) была открыта над новым мостом через Рур в Кеттвиг Стаузе, вниз по течению от моста Рур -Вэлли, соединяющегося с линией долины Рурс возле станции Ктвтвиг . Линия разветвилась от главной линии Дуйсбурга -Эсен -Стена на пенируме и пробежала на южной стороне Рура через Броух (Мюльхайм), Сарн, Минтард и Кеттвиг на новый мост. В Броихе была построена соединительная кривая на станцию Спелдорф на линии Рейнс .

В конце Второй мировой войны два прилегающих железнодорожных моста над Руром в Кеттвиг Стаузе были взорваны немецкой армией вместе с мостом на Стируме на линии Нижней Рур долины. Только вверх по течению мост в Кеттвиге Стаузе был восстановлен на линии долины Рур между Ктвтвигом и Дюссельдорфом. Пассажирские поезда на линии долины Нижнего Рур, поступающих от Мюльхейма, первоначально остановились на станции Кеттвиг Вор Дер Брюк. В 1953 году возле станции Кеттвиг Стаузи была открыта новая станция Кеттвига на линии долины Рур, чтобы пассажир мог обмениваться между двумя линиями. Разрушенный мост не был перестроен, и теперь только его столб остается в водохранилище Ктвтвиг. В результате разрушения моста на пенируме станция Спелдорф стала термином линии долины Нижней Рур вместо станции пенирума.

Средняя железная дорога долины Рур

Средняя железная дорога долины Рур ( Миттлер Руртальбан ) была открыта 28 декабря 1869 года из Дальхаузена через Хаттинген, где она пересекалась, чтобы бежать на южной стороне Рурра до стальных работ Хенрихшутта на сварке. ^{[ 4 ]} 1 июня 1874 года он был продлен через Herbede и Wengern до Herdecke (теперь крыльцо ). ^{[ 3 ]}

Верхняя железная дорога долины Рур

Верхняя железная дорога долины Рур ( Обер Руртальбан ) была открыта в 1870 году через Шверте вдоль реки через Франденберг в Арнсберг . В 1871 году он был распространен на Месшеде , в 1872 году на Бествиг , а в 1873 году -Брилон -Уольд и Варбург. Он пересекает водораздел между Рейном и Уэзером в туннеле Элрингхаузена возле Олсберга .

Закрытие

Пассажирские службы были заброшены в 1959 году и между überruhr и dahlhausen, в 1965 году между Werden и Kupferdreh и в 1968 году между Мюльхеймом и Стаузе. Перевал на этих трех разделах был постепенно отброшен в 1966/1968, 1965/1978 и 1968/1978 соответственно.

На Службах пассажиров Hattingen-Wenger-Ost были заброшены 23 мая 1971 года. В этом разделе также были заброшены грузовые услуги в этом разделе после закрытия сталелитейных работ Энрихшутт в Хаттингене.

Текущие операции

Пассажирские услуги работают на участках линии следующим образом:

Düsseldorf-Essen-Werden: линия S 6 Rhine -Ruhr S-Bahn ,
Essen - Over -Ruined - Essen - Copper Shoot: Line S 9 , и
Bochum - Dahlhausen - Hattingen: S 3 .

The Ruhr To Ruhr Bike Trail ( Von-Ruhr-Zur-Ruhr-Radweg ) проходит по маршруту первого второго пути секции между Herbede и Wenger.

С начала 2005 года Bochum-Dahlhausen-Hattingen-Herbe-Wengern Ost-Hagen-Vorhalle -Hagen HBF секции линии ( средняя железная дорога долины Рор ) использовалась для туристического движения. Железнодорожный музей Бохум Дахлхаузена ( Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen ) управлял поездами в разделе Herbede-Wengern с 1981 года. Трек принадлежит Региональной ассоциации Ruhr ( Regionalverband Ruhr , RVR). Туристические поезда управляются Touristikeisenbahn Ruhrgebiet Gmbh , дочерней компанией RVR, полностью принадлежащей RVR.

Ссылки

^ Iron-Uplatlas Deutschland (Немецкий железнодорожный атлас) . Подметальные машины + стена. 2009. стр. 137-143. ISBN 978-3-89494-139-0 .
^ «Строительство и оборудование поезда» . Годовой отчет об администрировании Бергиш-Меркиш-Рейзенбан (на немецком языке). Бергиш-Меркиш-Рейсенбан. 1872. П. 5
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Ассоциация немецких железнодорожных менеджеров» . Газета Ассоциации немецкого управления железной дорогой (на немецком языке). Нет. 44. 5 июня 1874 г. П. 483.
^ «Официальный индикатор: Бергиш-Мёркиш-Рейзенбан» . Газета Ассоциации немецкого управления железной дорогой (на немецком языке). Нет. 1. 7 января 1870 года. Стр.

Внешние ссылки

Описание маршрута 2400 в железнодорожном архиве NRW André Joost
«Железная дорога Рур -Вэлли» (на немецком языке) . Получено 3 ноября 2010 года .
«Железная дорога долины Рур в Кеттвиге» (на немецком языке) . Получено 3 ноября 2010 года .
«Железная дорога Рур -Вэлли» (на немецком языке). Route-Industriekultur . Получено 3 ноября 2010 года .
«Фотографии туннелей» (на немецком языке). Tunnelportale . Получено 3 ноября 2010 года .

51 ° 24′04 ″ с.ш. 7 ° 10′10 ″ E / 51,4011 ° N 7,1694 ° E / 51,4011; 7.1694

[Eisenbahnatlas-1] Iron-Uplatlas Deutschland (Немецкий железнодорожный атлас) . Подметальные машины + стена. 2009. стр. 137-143. ISBN 978-3-89494-139-0 .

[2] «Строительство и оборудование поезда» . Годовой отчет об администрировании Бергиш-Меркиш-Рейзенбан (на немецком языке). Бергиш-Меркиш-Рейсенбан. 1872. П. 5

[VDEV18740605-3] Jump up to: ^а ^{беременный} «Ассоциация немецких железнодорожных менеджеров» . Газета Ассоциации немецкого управления железной дорогой (на немецком языке). Нет. 44. 5 июня 1874 г. П. 483.

[4] «Официальный индикатор: Бергиш-Мёркиш-Рейзенбан» . Газета Ассоциации немецкого управления железной дорогой (на немецком языке). Нет. 1. 7 января 1870 года. Стр.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

Базы данных управления авторитетом
International	VIAF
National	Germany