Железная дорога округов Бостон, Слифорд и Мидленд

Железная дорога округов Бостон, Слифорд и Мидленд открыла железнодорожную линию между Грэнтэмом и Бостоном через Слифорд , Англия. Он открывался в два этапа, в 1857 и 1859 годах.

Хотя это и не основная линия, она составляла часть маршрута из промышленных городов Восточного Мидлендса к морским курортам Линкольншира , и в двадцатом веке возникло крупное сезонное движение.

Линия открыта и по сей день.

Амбергейт, Ноттингем, Бостон и железная дорога Восточного узла

В 1846 году было разрешено строительство железной дороги Амбергейт, Ноттингем, Бостон и Восточный перекресток. Его намерением было соединить промышленные районы северо-запада Англии (путем соединения с партнерскими железными дорогами в этом районе) с угольными районами Ноттингемшира и портом Бостона в Линкольншире.

Фактически компания сочла невозможным собрать огромный капитал, необходимый для такой схемы, и остановилась на линии между Колвиком (в нескольких милях к востоку от Ноттингема) и Грэнтэмом, где она соединялась с Великой Северной железной дорогой . Корпорация Бостона была встревожена этим и в августе 1847 года обратилась к компании Ambergate с просьбой «завершить свою линию как можно быстрее». ^{[ 1 ]} Апелляция оказалась тщетной, и компания Ambergate открыла свою линию только к западу от Грэнтэма в 1853 году. В 1855 году она была арендована Великой Северной железной дорогой. Компания, теперь просто финансовая оболочка, изменила свое название на Nottingham and Grantham Railway. и компания «Канал» . ^{[ 2 ]}

Создана железная дорога округов Бостон, Слифорд и Мидленд.

Не испугавшись того, что компания Ambergate не смогла добраться до Бостона, промоутеры выдвинули схему, которая стала железной дорогой округов Бостон, Слифорд и Мидленд; это должно было соединить Грэнтэм и Бостон, завершив таким образом восточную часть схемы Амбергейт. Его закон получил королевское одобрение 20 августа 1853 года. ^{[ примечание 1 ]} Он начнется от Южного перекрестка Бостона (позже Бостон, перекресток Слифорд) на Восточно-Линкольнширской железной дороге (открытой в 1848 году и сданной в аренду Великой Северной железной дороге). Линия будет проходить через Слифорд до Восточного перекрестка Баркстон на главной линии GNR из Лондона в Донкастер . На восточном перекрестке Баркстон ветка должна была продолжить движение на запад под главной линией GNR, чтобы соединиться на перекрестке Аллингтон с линией Амбергейт, чтобы движение из Бостона могло продолжаться в Ноттингем. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Открытие от Баркстона до Слифорда

Когда капитан Тайлер из Министерства торговли осмотрел линию, готовящуюся к открытию для пассажирского движения до Слифорда, он сообщил, что это одна линия с четырьмя мостами под железной дорогой и одним деревянным виадуком. Он не одобрил открытие, но когда полковник Йолланд 13 июня его посетил , он был удовлетворен тем, что его можно открыть при условии, что будут использоваться танковые двигатели до тех пор, пока в Слифорде не будет установлена поворотная платформа. Линия до временной конечной остановки была открыта для публики от Слифорда до Баркстон-Джанкшен 16 июня 1857 года. GNR работала на линии с самого начала за 50% валового дохода. Участок от Баркстона до Аллингтона был позже завершен и открылся в 1875 году. ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}

На собрании акционеров секретарь компании сообщил, что первая часть линии открылась для пассажирских перевозок 15 июня, но, вероятно, это было торжественное открытие. В отчете говорится, что движение грузов было открыто 1 сентября и что «движение камней в Анкастере началось в декабре». ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Открытие из Слифорда в Бостон

Вторая часть линии была проинспектирована капитаном Тайлером 31 марта, но он не был удовлетворен, потребовав установки электрического телеграфа, завершения развязки и поста связиста в Бостоне, часов на станциях, балластной ямы возле Слифорда для быть огороженным, оборудование подрядчиков снято, безопасный метод работы будет определен GNR, а вместо деревянных гвоздей будут использоваться железные шипы для крепления стульев к шпалам. Во время своего второго визита он был удовлетворен тем, что эти условия были выполнены. Этот участок открылся 12 или 13 апреля 1859 года. Одна линия должна была работать на двух участках по персоналу и билетам. День открытия был омрачен несчастным случаем, когда в 15.10 пассажирский поезд из Грэнтэма наткнулся на несколько вагонов с углем в Слифорде, которые торговцы углем перевозили с одной стороны линии на другую без разрешения железнодорожного персонала. ^{[ 9 ]}^{[ 8 ]}

Поглощен GNR

Железная дорога округов Бостон, Слифорд и Мидленд была включена в состав Великой Северной железной дороги на основании закона от 25 июля 1864 года, вступившего в силу 1 января 1865 года. ^{[ 3 ]}^{[ 9 ]}

Линия была построена как одна, но постепенно ее увеличивали вдвое; к 1881 году вся линия увеличилась вдвое. ^{[ 8 ]}

Деталь Баркстона

1 июля 1867 года на перекрестке была открыта обменная станция в Баркстоне, чтобы облегчить поездки пассажиров из направления Ньюарка в Слифорд и Бостон, при этом платформы были расположены в шахматном порядке по обе стороны железнодорожного переезда, отдельно от нижней главной линии и ответвления. ^{[ 9 ]}

Седжбрук и Баркстон

Законом от 28 июля 1873 года GNR получила полномочия на строительство линии Седжбрук и Баркстоун. (До декабря 1916 года на железной дороге использовалось написание «Баркстоун». ^{[ 10 ]} Он был построен с основной целью упростить перемещение угля из Ноттингемшира в Линкольншир без возврата в Грэнтэм. Первоначально планировалось продлить его от перекрестка Аллингтон, недалеко от Седжбрука на линии Ноттингем и Грэнтэм, до перекрестка с главной линией в Баркстоне, к югу от перекрестка с линией Бостона. Однако 10 января 1874 года пассажирский поезд из Бостона проехал мимо светофора на этом перекрестке и преградил путь шотландскому экспрессу. Двигатель экспресса врезался в вагоны ветки, а затем задел вагоны проходящего поезда. Пожарный и пассажир погибли. В результате было решено провести новую линию под главной линией к северу от станции Баркстон и соединить ее с Бостонской линией, что было отклонением, разрешенным Законом от 29 июня 1875 года.

Новый мост был построен 18 января 1875 года; линия была сделана двухпутной, длиной 4 мили (3 цепи) от перекрестка Аллингтон до перекрестка Баркстон-Ист. Линия открылась 29 октября 1875 года, ежедневно по ней ходили по три грузовых поезда; Вскоре летом он стал широко использоваться пассажирскими поездами из Ноттингема и Лестера в Скегнесс. Промежуточных станций или ящиков не было, но длинный участок был сломан в мае 1883 года, когда открылся ящик Марстона. 1 + 1 ⁄ . мили от перекрестка Аллингтон ^{[ 11 ]}

Баркстон Норт Кривая

Рост праздничного трафика в Скегнессе побудил GNR построить северный поворот в Баркстоне, что позволило вести прямой путь из направления Ньюарка в сторону Слифорда. Северная кривая была открыта 29 марта 1882 года; это было ретроспективно разрешено законом от 19 августа. Он был двухпутным, длиной 36 цепей, в основном на повороте радиусом 15 цепей. ^{[ 12 ]}

С лета 1903 года по северному повороту курсировал экспресс GNR West Riding из Лидса в Кромер и Ярмут. ^{[ 13 ]}

Поездное сообщение

В 1895 году на линии ежедневно останавливалось семь поездов, без воскресенья. К 1911 году появился еще один останавливающийся поезд и два поезда с ограниченной остановкой.

В июле 1922 года в каждом направлении ежедневно останавливалось четыре поезда, а в прибрежные пункты курсировали пять субботних скорых поездов. К 1938 году количество обычных поездов сократилось до пяти в день, но по субботам ходили двенадцать скорых праздничных поездов (один в пятницу ближе к вечеру). ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

Соединительные линии

Маршрут от Грэнтэма до Линкольна считался кольцевым, и в 1867 году была открыта железнодорожная линия Грэнтэм-Линкольн от Хонингтона на линии Грэнтэм-Слифорд. Она вела прямо в Линкольн.

была построена новая линия от Борна В 1872 году при поддержке GNR до Слифорда. Известная как Железная дорога Борна и Слифорда , она имела только местное значение.

В 1882 году Великая Северная и Великая Восточная объединенная железная дорога через Слифорд была открыта . В районе Слифорда это была новая железная дорога, хотя на своих концах она соединялась с ранее существовавшими линиями, которые теперь находились под совместным контролем и собственностью. Линия была спроектирована для потоков тяжелых полезных ископаемых из угольных месторождений Йоркшира в Лондон и Восточную Англию, а для Слифорда была построена объездная (обходная) линия, чтобы избежать конфликта с обычным движением транспорта; на каждом конце Слифорда было построено соединение, чтобы поезда на совместной линии могли заходить на станции Слифорд. ^{[ 18 ]}

В 1917 году была открыта ветка Крэнвелла от Слифорда до авиабазы Королевского военно-морского флота в Крэнвелле, позже RAF Cranwell . ^{[ 19 ]}

Кривая Аллингтона

3 октября 2005 года в Аллингтоне была построена хордовая линия, позволяющая поездам из Грэнтэма достигать линии Бостона, не курсируя по главной линии Восточного побережья. ^{[ 20 ]}

Замыкания

Пассажирские перевозки на ветке в колледж Королевских ВВС Крэнвелла были прекращены в 1927 году, а 22 сентября 1930 года - в Борн.

Линия Борн и Слифорд закрылась в 1956 году, а линия Хонингтон-Линкольн закрылась в 1965 году. Северная кривая Баркстона закрылась в 1972 году. ^{[ 21 ]}

Список станций

Баркстон-Ист-Джанкшен ; с основной линией GNR;
Хонингтон; открыт 1 июля 1857 г.; закрыт 10 сентября 1962 г.;
Анкастер; открыт 15 или 16 июня 1857 г.; все еще открыт;
Расби; открыт 1 октября 1881 г.; все еще открыт;
Слифорд; открыт 15 или 16 июня 1857 г.; все еще открыт;
Хекингтон; открыт 13 апреля 1859 г.; все еще открыт;
Свинсхед; 13 апреля 1859 г.; все еще открыт;
Мост Хаббарда; открыт в 1860 г.; название вскоре было изменено на Мост Хабберта; ^{[ 9 ]} все еще открыт;
Бостон, Слифорд-Джанкшен ; присоединяется к линии GNR;
Бостон; открыт 2 октября 1848 г.; все еще открыт. ^{[ 22 ]}

См. также

Линкольнширские линии Великой Северной железной дороги

Примечания

^ Райт называет компанию « Железнодорожной и доковой компанией округов Бостон и Мидленд» , указывая ту же дату регистрации.

Ссылки

^ Нил Р. Райт, Железные дороги Бостона, их происхождение и развитие , публикации Ричарда Кея, Бостон, 1971, ISBN 0 902662 53 8 , стр. 37
^ Робин Леле, Региональная история железных дорог Великобритании, том 9: Ист-Мидлендс , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1976, ISBN 0 7153 7165 7 , страницы с 123 по 127.
^ Jump up to: ^а ^б Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Matador Publishers, Кибворт Бошамп, 2017 г., ISBN 978 1785893 537 , страницы 60 и 61.
^ Jump up to: ^а ^б Леле, стр. 197 и 198.
^ Эрнест Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959, стр. 245.
^ Джон Роттсли, Великая Северная железная дорога: том I: Истоки и развитие , BT Batsford Limited, Лондон, 1979, ISBN 0 7134 1590 8 , стр. 140
↑ Отчет собрания акционеров от 4 марта 1858 г., в Illustrated London news, 6 марта 1858 г., стр. 243.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Райт, страницы 38 и 39.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Роттсли, том 1, стр. 142
^ Джон Роттсли, Великая Северная железная дорога: том III: Двадцатый век к группировке , BT Batsford Limited, Лондон, 1981, ISBN 0 7134 2183 5 , стр. 143
^ Джон Роттсли, Великая Северная железная дорога: том II: Расширение и конкуренция , BT Batsford Limited, Лондон, 1979, ISBN 0 7134 1592 4 , страницы 26 и 27.
^ Роттсли, том 2, стр. 94.
^ Роттсли, том 3, страница 156.
^ Rail Times Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: декабрь 1895 г. , переиздание, Middleton Press, Midhurst, 2018, ISBN 978 1 908174 11 6
↑ Железнодорожный путеводитель Брэдшоу, апрель 1910 г. , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1968 г., ISBN 0 7153 4246 0
^ Железнодорожный путеводитель Брэдшоу 1922 года , Guild Publishing London, 1985
^ Брэдшоу, июль 1938 г. Железнодорожный путеводитель , перепечатки Дэвида и Чарльза, Ньютон Эббот, 1969, ISBN 0 7153 4686 5
^ CT Goode, The Great Northern & Great Eastern Joint Railway , опубликовано CT Goode, Anlaby, 1989, ISBN 978-1-870313-06-3
^ Эй Джей Лудлам, Железная дорога Королевских ВВС Крэнвелл , Oakwood Press, Хедингтон, 1988, ISBN 0 85361 379 6
^ Аллингтон-Джанкшн и Корд на путях через Грантэм , http://www.tracksthroughgrantham.uk/buildings-and-landscape-01/turntables-and-triangles/
↑ Полковник М.Х. Кобб, Железные дороги Великобритании: исторический атлас , Ian Allan Limited, Шеппертон, 2002 г.
^ Майкл Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, Суррей, 2002 г.

[3] Райт называет компанию « Железнодорожной и доковой компанией округов Бостон и Мидленд» , указывая ту же дату регистрации.

[wright37-1] Нил Р. Райт, Железные дороги Бостона, их происхождение и развитие , публикации Ричарда Кея, Бостон, 1971, ISBN 0 902662 53 8 , стр. 37

[leleux123-2] Робин Леле, Региональная история железных дорог Великобритании, том 9: Ист-Мидлендс , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1976, ISBN 0 7153 7165 7 , страницы с 123 по 127.

[grant-4] Jump up to: ^а ^б Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Matador Publishers, Кибворт Бошамп, 2017 г., ISBN 978 1785893 537 , страницы 60 и 61.

[leleux197-5] Jump up to: ^а ^б Леле, стр. 197 и 198.

[carter-6] Эрнест Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959, стр. 245.

[wrottesley1-140-7] Джон Роттсли, Великая Северная железная дорога: том I: Истоки и развитие , BT Batsford Limited, Лондон, 1979, ISBN 0 7134 1590 8 , стр. 140

[illusnews-8] Отчет собрания акционеров от 4 марта 1858 г., в Illustrated London news, 6 марта 1858 г., стр. 243.

[wright38-9] Jump up to: ^а ^б ^с Райт, страницы 38 и 39.

[wrottesley1-142-10] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Роттсли, том 1, стр. 142

[wrott3-143-11] Джон Роттсли, Великая Северная железная дорога: том III: Двадцатый век к группировке , BT Batsford Limited, Лондон, 1981, ISBN 0 7134 2183 5 , стр. 143

[wrott2-27-12] Джон Роттсли, Великая Северная железная дорога: том II: Расширение и конкуренция , BT Batsford Limited, Лондон, 1979, ISBN 0 7134 1592 4 , страницы 26 и 27.

[wrott2-94-13] Роттсли, том 2, стр. 94.

[wrott3-156-14] Роттсли, том 3, страница 156.

[bradshaw1895-15] Rail Times Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: декабрь 1895 г. , переиздание, Middleton Press, Midhurst, 2018, ISBN 978 1 908174 11 6

[bradshaw1910-16] Железнодорожный путеводитель Брэдшоу, апрель 1910 г. , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1968 г., ISBN 0 7153 4246 0

[bradshaw1922-17] Железнодорожный путеводитель Брэдшоу 1922 года , Guild Publishing London, 1985

[bradshaw1938-18] Брэдшоу, июль 1938 г. Железнодорожный путеводитель , перепечатки Дэвида и Чарльза, Ньютон Эббот, 1969, ISBN 0 7153 4686 5

[gn&ge-19] CT Goode, The Great Northern & Great Eastern Joint Railway , опубликовано CT Goode, Anlaby, 1989, ISBN 978-1-870313-06-3

[ludlam-20] Эй Джей Лудлам, Железная дорога Королевских ВВС Крэнвелл , Oakwood Press, Хедингтон, 1988, ISBN 0 85361 379 6

[allington-21] Аллингтон-Джанкшн и Корд на путях через Грантэм , http://www.tracksthroughgrantham.uk/buildings-and-landscape-01/turntables-and-triangles/

[cobb-22] Полковник М.Х. Кобб, Железные дороги Великобритании: исторический атлас , Ian Allan Limited, Шеппертон, 2002 г.

[quick-23] Майкл Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, Суррей, 2002 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ примечание 1 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]