Унимог 2010
| Унимог 2010 | |
|---|---|
 | |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 6-ступенчатая механическая коробка передач, две передачи заднего хода. |
| Размеры | |
| Колесная база | 1720 мм (67,7 дюйма) |
| Длина | 3450 мм (135,8 дюйма) |
| Ширина | 1630 мм (64,2 дюйма) |
| Высота | 2035 мм (80,1 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1,7 т (1,67 длинных тонн; 1,87 коротких тонн) |
| Хронология | |
| Предшественник | Унимог 70200 |
| Преемник | Унимог 401 |
Unimog 2010 — автомобиль серии Unimog , выпускавшийся немецким производителем Daimler-Benz с июня 1951 по август 1953 года на заводе Mercedes-Benz Gaggenau . Это техническая копия своего предшественника Unimog 70200. Несмотря на то, что Unimog 2010 продавался дилерскими центрами Mercedes-Benz , он не имел фирменной эмблемы «звезда Мерседеса». Вместо этого он продавался исключительно под брендом Unimog с эмблемой Unimog в виде бычьей головы на капоте; [ 1 ] только автомобили, закупленные швейцарской армией, не имеют эмблемы Unimog и вообще не имеют никакого бренда (как показано справа). [ 2 ] Всего было выпущено 5846 единиц, было доступно пять различных моделей. [ 3 ] Все автомобили Unimog 2010 года выпуска имеют колесную базу 1720 мм ( 67 + 3 / 4 дюйма) и брезентовая крыша; закрытая кабина не была доступна в качестве заводской опции. Название «Unimog 2010» происходит от немецкой фирмы-поставщика Erhard & Söhne , которая производила прототипы Unimog — все технические чертежи, детали и инструменты этой фирмы имели номер детали 2010 , что, как говорят, является причиной того, что Daimler-Benz просто назван Unimog 2010 . [ 3 ] На смену Unimog 2010 в 1953 году пришел Unimog 401 . [ 1 ]
История
[ редактировать ]После того, как в Erhard & Söhne были завершены последние этапы разработки Unimog 70200, начиная с 1948 года производство осуществлялось компанией Gebrüder Boehringer на заводе в Гёппингене. [ 4 ] Компания Boehringer, изначально производившая инструменты, не имела опыта работы в автомобильной сфере, поэтому все Unimog собирались исключительно вручную. Этот неэффективный производственный процесс привел к тому, что объем производства составил примерно 25–30 единиц в месяц. [ 1 ] этого было недостаточно для удовлетворения спроса, поэтому в конце 1950 года компания Boehringer продала всю продукцию Unimog компании Daimler-Benz. Производство в Гёппингене было остановлено в апреле 1951 года. В последующие месяцы оно было переведено на завод Daimler-Benz Mercedes-Benz Gaggenau. . [ 5 ] Производство на заводе в Гаггенау планировалось запустить весной 1951 года, но в процессе создания новой производственной линии Unimog возникли логистические проблемы. Запланированного показателя производства в 170–180 единиц достичь не удалось. 4 июня 1951 года во временно переоборудованном корпусе № 14 завода в Гаггенау было запущено кустарное производство. Это ознаменовало введение нового названия для Unimog, 2010 . Через четыре недели временное производство было остановлено после того, как в корпусе 44 завода в Гаггенау удалось запустить серийное производство. Корпус 44 был оснащен необходимыми инструментами, оборудованием и сборочной линией. [ 1 ]
Инженеры Daimler-Benz изменили первоначальную конструкцию Unimog 70200: крылья брызговика были модернизированы с помощью бортиков, а задняя часть рамы кровати была сделана с кромкой, а не изогнутой, чтобы облегчить производство. Кроме того, крышки осей теперь были приварены, а не крепились винтами. [ 6 ] Оригинальный дизельный двигатель объемом 1,7 л (104 куб. Дюймов) OM 636.912 использовался до 1952 года, когда его заменили на 1,8 л (110 куб. Дюймов) OM 636.914. У ОМ 636.914 изменены головка блока цилиндров и клапанная крышка. [ 3 ] Преемник Unimog 401 2010-х годов был представлен на выставке DLG в Кельне в мае 1953 года, а производство Unimog 2010 было прекращено в августе 1953 года. [ 7 ]
Военное использование
[ редактировать ]Как и его предшественник, Unimog 2010 также использовался в качестве военной машины. Некоторые Unimog 2010 года были закуплены французской армией. [ 8 ] но большая часть военных Unimog 2010-х годов эксплуатировалась швейцарской армией, их закупили 540 единиц. Помимо 540 Unimog 2010-х годов, на вооружении у них также было 44 Unimog 70200. Швейцарская армия использовала свои Unimog 2010 в качестве артиллерийских тягачей, саперных машин и авиационных тягачей. Будучи самым маленьким автомобилем швейцарской армии, Unimog 2010 получил прозвище «Дизель». Dieseli оставался в эксплуатации до 1989 года. [ 9 ]
Модели
[ редактировать ]Всего существует восемь различных моделей Unimog 2010, однако построено только пять. Номер модели был добавлен через косую черту; военные версии для швейцарской армии получили дополнительную букву М. [ 10 ]
| Модель | Оборудование и опции | Двигатель | Примечания |
|---|---|---|---|
| 2010/1 | Базовая модель с брезентовой крышей | около 636 912 | по состоянию на 1952 г. 636 914 ОМ |
| 2010/2 | Базовая модель с брезентовой крышей и тормозной системой прицепа. | ОКОЛО 636 914 | |
| 2010/3 | Базовая модель с брезентовой крышей и валами отбора мощности. | ОКОЛО 636 914 | |
| 2010/4 | Базовая модель с брезентовой крышей, тормозной системой прицепа и валами отбора мощности. | ОКОЛО 636 914 | |
| 2010/5 | Базовая модель с брезентовой крышей, тормозной системой прицепа, карданными валами и трехточечной навеской. | ОКОЛО 636 914 | некоторые машины также получили двигатель ОМ 636.912. |
| Базовая модель с брезентовой крышей | ОКОЛО 636 914 | никогда не было сделано | |
| Базовая модель с брезентовой крышей и пневматической тормозной системой прицепа. | ОКОЛО 636 914 | никогда не было сделано | |
| Базовая модель с брезентовой крышей и двумя трехточечными навесками. | ОКОЛО 636 914 | никогда не было сделано |
Библиография
[ редактировать ]- Карл-Хайнц Фоглер: Атлас типа Unimog. Вся классика Unimog с 1946 по 1993 год. GeraMond, Мюнхен, 2015. ISBN 978-3-86245-026-8 , стр. 25
- Лутц Неллингер: Unimog: рабочая лошадка и культовый автомобиль. Комета, Кёльн 2016, ISBN 978-3-86941-581-9 .