Шоссе Братства и Единства

Шоссе Братства и Единства
Информация о маршруте
Длина	1182 км (734 миль)
Основные узлы
От	Есенице
К	Гевгелия
Расположение
Система автомагистралей

Шоссе ​​​​​​​​​​​​Шоссе Единства и Братства Autoput/Autocesta "Bratstvo i jedinstvo", Аутопут/Аутоцеста "Братство и јединство"; Macedonian: Автопат „Братство и единство“; Slovene: М -1 - это шоссе, протянувшееся на 1182 км (734 мили). через Югославию , от австрийской границы в Есенице на северо-западе через Любляну , Загреб , Белград и Скопье до Гевгелии на греческой границе на юго-востоке. Это была главная магистраль страны, соединявшая четыре составляющие республики и страну в целом с соседними магистралями.

История

Его строительство началось по инициативе президента Иосипа Броз Тито , который назвал проект «Дорогой братства и единства » ( Autoput bratstva i jedinstva ) по девизу Союза коммунистов Югославии . Первый участок между Загребом и Белградом был построен усилиями Югославской народной армии и волонтерской молодежной работы и был открыт в 1950 году. Участок между Любляной и Загребом был построен 54 000 добровольцев за восемь месяцев в 1958 году. Южный участок от Белграда был завершен только в середине 1960-х годов.

Его важность привела к тому, что его в просторечии назвали autoput или autocesta (общие сербско-хорватские выражения, обозначающие «шоссе», «автомагистраль»). С тех пор это использование в значительной степени сошло на нет после того, как государства-преемники построили новые автомагистрали.

В 1960-х и 1970-х годах автопуть стала часто посещаемым маршрутом отдыха для турецких иммигрантов в Западной Германии и Австрии (тогда называвшихся Gastarbeiter ), посещающих свою первоначальную родину во время летних каникул, а также для туристов в Юго-Восточной Европе. Въезд в коммунистическую, но неприсоединившуюся Югославию был гораздо проще для людей из стран НАТО , таких как Западная Германия и Турция, чем въезд в любую из коммунистических стран Варшавского договора Балканского региона, которые могли бы предоставить альтернативные маршруты.

Первоначально это была обычная дорога, но раньше она была перегружена легковыми и грузовыми автомобилями, особенно в летнее время, когда переутомленные водители-дальнобойщики становились причиной многочисленных аварий. Разбитые автомобили обычно оставались на месте в течение длительного времени, являясь мрачным напоминанием об опасностях шоссе. Ситуация немного улучшилась после того, как некоторые участки были перестроены в соответствии со стандартами автомагистралей (две полосы в каждом направлении плюс аварийная полоса) на следующих участках, построенных в период с 1977 по 1991 год:

• Крань - Любляна : 20 км (12 миль)
• Развязка Янкомир ( объезд Загреба ) – Славонски-Брод (восток): 207 км (129 миль)
• Сремска Митровица – Белград – Ниш : 277 км (172 мили)

В 1991 году несколько участков пострадали в результате югославских войн , которые причинили серьезный ущерб и местами почти полностью прекратили движение.

Международная категоризация

С 1975 года дорога совпадала со следующими маршрутами Международной сети дорог Е :

• Европейский маршрут E61 : Филлах – Крань – Любляна
• Европейский маршрут E70 : Любляна – Загреб – Сисак – Славонски Брод – Белград.
• Европейский маршрут E75 : Белград – Ниш – Скопье – Велес – Салоники.

Наследие

С 1994 года маршрут также является частью панъевропейского коридора X , который простирается от Зальцбурга до Салоник . По состоянию на 2019 год это автомагистраль на всей длине, проходящая через:

• Словения – автомагистраль А2 ;
• Хорватия – автомагистраль А3 ;
• Сербия - автомагистраль А3 к западу от Белграда и автомагистраль А1 к югу от Белграда.
• Северная Македония — автомагистраль А1 .

Самым сложным для проектирования и строительства участком был участок ущелья Грделика длиной 34 км (21 миль), строительство которого было завершено в мае 2019 года. Классификация автомагистрали М-1 продолжалась в Сербии до 2013 года, когда дорога была реорганизована в А1 и А3.

Источники

• Сич, Мирослав (июнь 1990 г.). «Развитие автомагистралей в Хорватии и Югославии на пороге девяностых годов» [Развитие автомагистралей в Хорватии и Югославии на пороге девяностых годов] (PDF) . Географический вестник (на хорватском языке). 52 (1): 13–29 . Проверено 13 декабря 2015 г.

Внешние ссылки

• СМИ, связанные с шоссе Братства и Единства, на Викискладе?