Железная дорога Москито и Коул-Крик

Лесозаготовительная железная дорога Москито и Коул-Крик
Лесозаготовительная железная дорога Москито и Коул-Крик
	Локомотив с седельным баком "Рэттлер" на линии BF Brock's Mosquito & Coal Creek RR с бревенчатым поездом на эстакаде
Обзор
Владелец	Б. Ф. Брок (1883-1904) ; Восточная и Западная лесоматериальная компания (1904–1926)
Условия	Юфаула Хайтс ; Коул Крик Слау ;
История
Открыто	1883
Закрыто	1926
Технический
Длина линии	10 миль (16 километров)
Ширина колеи	3 фута ( 914 мм )
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Москито и Коул-Крик Лесозаготовительная железная дорога длиной 10 миль (16 километров) представляла собой частную лесозаготовительную железную дорогу и шириной колеи 3 фута (914 мм) недалеко от Юфолы, штат Вашингтон .

История

В Коул-Крик-Слау, где бревна были сброшены в реку Колумбия и отбуксированы как мореходные «сигарные плоты» на калифорнийский рынок.

Строительство

Планировка пути с максимальным уклоном 5% началась 2 января 1883 года, и в том же году были уложены первые рельсы весом 56 фунтов/ярд (17,5 кг/м). Первый поезд отправился 13 октября 1883 года. ^{[ 2 ]}

Операция

Б. Ф. Брок управлял своей узкоколейной лесозаготовительной железной дорогой в Коул-Крик недалеко от Юфаулы с 1883 по 30 июня 1904 года, когда она была поглощена Восточной и Западной лесозаготовительной компанией. ^{[ 3 ]} Он шел от лесозаготовительного лагеря на Юфаула-Хайтс вниз по склону до Коул-Крик-Слау , где бревна сбрасывали в реку. ^{[ 1 ]} В 1896 году его длина составляла 3,2 мили, в 1901 году — 8 миль и, наконец, в 1903 году — даже 10 миль (5,1 км, 12,9 км и 16,1 км).

Перенимать

1 июля 1904 года компания была переименована в Eastern & Western Lumber Company. Она сдала железную дорогу в аренду независимой компании Eufaula Co. К 30 июня 1910 года сеть была расширена до 11 миль (18 км), к 30 июня 1911 года — до 12 миль (19 км). и до 15 миль (24 км) к 1923 году. ^{[ 2 ]} В какой-то момент истории Москито-Крик был переименован в Хармони-Крик. ^{[ 3 ]}

Закрытие

Восточная и Западная лесная компания прекратила свою деятельность в 1926 году. ^{[ 3 ]}

Подвижной состав

«Муравей», первый локомотив, построенный на Тихоокеанском побережье, показан на лесозаготовительной железной дороге Москито и Коул-Крик.

«Муравей » представлял собой паровоз 0-4-0 T , изготовленный Fulton Iron Works в сентябре 1871 года. Он имел цилиндры размером 6 на 12 дюймов (150 на 300 мм) и вес 7 тонн, работал на колеи 3 фута 6 дюймов. Впервые она использовалась как железная дорога № 5 Сиэтла и Уолла-Уолла (февраль 1878 г.), затем как первая железная дорога № 5 Колумбии и Пьюджет-Саунда (ноябрь 1880 г.). Затем он был продан компании Ordway & Weidler Oak Point, Вашингтон (май 1883 г.), а затем поступил в BF Brock (RR Mosquito & Coal Creek RR) по цене 2000 долларов недалеко от Стеллы, Вашингтон (октябрь 1883 г.). Он вышел из эксплуатации в 1890 году и был выставлен WH Williamson в Стелле в 1903 году. Затем он был приобретен Long-Bell Lbr. Ко. Лонгвью, Вашингтон (1923 г.) и передан в дар Лонгвью, Портленду и Северной железной дороге (1924 г.), прежде чем он прибыл в город Лонгвью, штат Вашингтон , где он был выставлен напоказ и показан на парадах. Оттуда он был украден и окончательно списан в 1937 году. ^{[ 4 ]}^{[ 1 ]}

Вторым паровым двигателем был более крупный 0-6-0 ST , построенный Baldwin Locomotive Works в 1890 году и имеющий вес 28 000 фунтов (12,8 тонны). ^{[ 3 ]}

В 1901 году лесозаготовительная компания «Б. Ф. Брок» приобрела новый двухвагонный локомотив «Шай» с заводским № 272 1901 года. Он имел массу 60 т и диаметр машинистов 29 дюймов (740 мм). ^{[ 2 ]} После поглощения были приобретены и другие локомотивы.

К 30 июня 1910 года Восточная и Западная лесостроительная компания располагала подвижным составом из трех паровозов с редуктором , двух стержневых двигателей, 40 лесовозов, девяти платформ. ^{[ 2 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Вебер, Деннис; Деннис, Карен; Макси, Сью (2012). Лонгвью . Издательство Аркадия. п. 38 . ISBN 9780738596037 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Дональд Б. Робертсон: Eastern & Western Lumber Company. В: Энциклопедия истории западных железных дорог: Орегон, Вашингтон. Кэкстон Пресс, 1986, с. 213. Проверено 13 августа 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Энциклопедия истории западных железных дорог: Том III - Орегон и Вашингтон, цитата из журнала «Лесная железная дорога Москито и Коул-Крик», Вашингтон. Транспресс Новая Зеландия. 1 ноября 2012 г. Проверено 13 августа 2018 г.
^ Джон Таубенек: Причудливый ветеран среди локомотивов: «Муравей», первый локомотив, построенный на Тихоокеанском побережье, который был одним из первых локомотивов, эксплуатируемых нынешней Тихоокеанской железной дорогой. История Black Diamond, 28 января 2018 г.

46 ° 12'00 "N 123 ° 01'00" W / 46,20000 ° N 123,01667 ° W / 46,20000; -123,01667

[Weber-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Вебер, Деннис; Деннис, Карен; Макси, Сью (2012). Лонгвью . Издательство Аркадия. п. 38 . ISBN 9780738596037 .

[Robertson-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Дональд Б. Робертсон: Eastern & Western Lumber Company. В: Энциклопедия истории западных железных дорог: Орегон, Вашингтон. Кэкстон Пресс, 1986, с. 213. Проверено 13 августа 2018 г.

[Transpress_NZ-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Энциклопедия истории западных железных дорог: Том III - Орегон и Вашингтон, цитата из журнала «Лесная железная дорога Москито и Коул-Крик», Вашингтон. Транспресс Новая Зеландия. 1 ноября 2012 г. Проверено 13 августа 2018 г.

[4] Джон Таубенек: Причудливый ветеран среди локомотивов: «Муравей», первый локомотив, построенный на Тихоокеанском побережье, который был одним из первых локомотивов, эксплуатируемых нынешней Тихоокеанской железной дорогой. История Black Diamond, 28 января 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]