Судостроение в Украине

Украинское судостроение начало развиваться во времена казачества .

История

Казаки Таймс

Самыми популярными построенными кораблями были «Чайки» и большие одномачтовые корабли. Поскольку море контролировалось Османской империей , судостроение развивалось вблизи реки Днепр , где древесина - основной материал для судостроения того времени - была легко доступна.

На постройку «Казачьей чайки» ушло около 2 недель, при этом было задействовано около 60 человек. Дно кораблей делалось из ивы или липы. Корпуса судов делались из дубовых досок. В носовой и кормовой части построили каюты для хранения провианта, боеприпасов и оружия. В центре палубы закреплялась мачта с парусами; по обеим сторонам лодки было от 20 до 40 весел. Эти корабли были очень маневренными. Длина лодки составляла от 15 до 22 метров, высота – около 4 метров, а ширина – 6 метров. Лодка могла вместить от 40 до 60 казаков. ^[1]

Досоветский период

В Украине первая верфь для постройки военных кораблей была построена в 1788 году в Николаеве . В 1862 году в Киеве основали строительную компанию, которая позже превратилась в верфь. В 1895–1897 годах в Николаеве были построены две верфи. В Украине в 1913 году действовало семь судостроительных и судоремонтных предприятий (в Николаеве , Херсоне , Одессе и др.).Судостроение в Украине развивалось в 1920-30-е годы; с 1928 по 1929 год оно производило 14% всей машиностроительной продукции, и его удельный вес в СССР увеличился . Также было построено множество новых заводов и реконструированы старые фабрики.

После Великой Отечественной войны произошло повторное восстановление и реконструкция разрушенных заводов и строительство новых.

Советский период

В УССР крупные судостроительные предприятия располагались в Николаеве, Одессе, Херсоне, Киеве; более мелкие предприятия располагались в Севастополе , Жданове , Керчи ; за пределами Украинской ССР — в Таганрихах , Новороссийске , Туапсе ; речные судоремонтные предприятия в Запорожье , Днепре , Килии , Пинске и других. Крупнейшие заводы — Черноморский судостроительный завод в Николаеве, Херсонский судостроительный завод и «Кузня на Рыбальскому» в Киеве. Черноморский завод был образован в 1907 году в результате объединения двух верфей. На этой верфи производятся океанские суда, танкеры и сухогрузы. Также к 1914 году был построен первый в мире подводный заградительный комплекс «Краб» и первый в Российской империи турбинный эсминец. С 1957 по 1961 год были построены китобойные базы «Советская Украина» и «Советская Россия» водоизмещением более 20 000 тонн. Херсонский судостроительный завод строился с 1951 по 1953 год. На этом заводе производятся океанские, речные суда, корабли и т.д. Завод «Кузня на Рыбальскому» был основан в 1862 году как машиностроительное предприятие, но в 1913 году был преобразован в верфь. «Кузня на Рыбальскому» производит речные суда, морские рыболовные траулеры и другие.

Статистика судостроения в СССР не публикуется. Также нет информации о составе военных кораблей на украинских верфях. Есть предположение, что к 1941 году Украина производила на заводах 15-20 военных кораблей. К 1914 году украинское судостроение производило преимущественно военные суда. ^[2]

Независимая Украина

Сегодня в Украине строятся суда разных типов: сухогрузные , балкерные, китобойные, морозильные рыболовные траулеры, приемно-транспортные, рефрижераторные лесные, для сейсмопоиска, пассажирские суда на подводных крыльях и т.д. Значительно увеличился состав военной техники. Есть много судоремонтных компаний.

В первом полугодии 2002 года судостроительные предприятия Украины произвели продукцию на сумму 270 млн грн. Улучшение ситуации в судостроительной отрасли во многом связано с ее реструктуризацией. В акционерное общество преобразовано подавляющее большинство компаний. Непрофильные предприятия были выделены из заводов и превращены в самостоятельные хозяйствующие субъекты. Заводы лишились социальной сферы, требующей больших затрат на содержание.

Благоприятным фактором стало сотрудничество ряда украинских заводов, наладилось сотрудничество с европейскими судостроительными компаниями, корпуса производились в Украине и завершение их строительства было завершено в Европе . Благодаря такой схеме заказа строительством корпусов различных типов теперь занимаются «Дамен Шипярдс Океан», судостроительный завод «Залив» (Керчь), завод «Кузня на Рыбальскому» (Киевский судостроительно-ремонтный завод).

Однако многие проблемы все еще остаются. Ряд компаний продолжают строительство судов, ранее заключенных по убыточным контрактам. Заводы испытывают огромные трудности с получением кредитов на модернизацию, нехватку оборотных средств, погрузочных мощностей.

В 2006 году судостроительными предприятиями Украины произведено продукции на сумму 2,303 млн грн. Объем выпущенной продукции увеличился на 11% по сравнению с 2005 годом. В 2007 году было заказано 42 автомобиля на сумму 248 миллионов долларов.

В период с 2000 по 2006 год наблюдались положительные тенденции в судостроении Украины.

СМИ постоянно пишут о событиях в судостроительной и судоремонтной отраслях. ^[3]

Типы компаний

Фрегат **«Гетман Сагайдачный»** флагман ВМС Украины.

По виду выполняемых работ предприятия делятся на следующие типы:

Судостроительные компании получают готовые модули кораблей, произведенных на других предприятиях. Они занимаются сборкой и установкой модулей в своих доках.
Верфи представляют собой более совершенные производства, включающие сборочные цеха и цеха обработки зданий. Предприятия этого типа располагают разнообразным оборудованием для металлообработки, электромонтажным оборудованием и т. д., что позволяет сконцентрировать процесс производства сосудов на одной площадке. Верфь строит корпуса и наполняет их, а также осуществляет монтаж механизмов и оборудования, полученных от контрагентов.
Верфи - компании, включающие в свой состав верфь и инженерные подразделения. Верфи кроме судов также производят машиностроительную продукцию. ^[4]

Судостроительные и судоремонтные заводы

Следующие верфи расположены в Крыму и действуют после аннексии Россией в 2014 году Крыма, не контролируемого Украиной:

Дизайнерские компании

Производители двигателей

Zoria-Mashproekt ( Миколаев )

Экспортный потенциал

Украинское судостроение имеет большой экспортный потенциал, который влияет на развитие национальной экономики. В то же время в Украине из-за отсутствия финансирования наблюдается отсутствие соответствующих исследований, отсутствие скоординированного сотрудничества научно-исследовательских и проектных организаций и предприятий. Его негативное влияние на конкурентоспособность и качество продукции, выпускаемой отечественными предприятиями.

См. также

Список верфей Советского Союза

Ссылки

^ «Казаки на море» . Проверено 1 июня 2016 г.
^ "Судостроение Украины: прошлое и настоящее языком цифр и фактов" . Retrieved 16 июня 2016 .
^ "Судостроение Украины" . Retrieved 16 июня 2016 .
^ "История судостроения Украины" . Retrieved 16 июня 2016 .

Ссылки

[1] «Казаки на море» . Проверено 1 июня 2016 г.

[2] "Судостроение Украины: прошлое и настоящее языком цифр и фактов" . Retrieved 16 июня 2016 .

[3] "Судостроение Украины" . Retrieved 16 июня 2016 .

[4] "История судостроения Украины" . Retrieved 16 июня 2016 .

[1]

[2]

[3]

[4]

v т и и верфи Украины Судостроители
Действительный	Кузня на Рыбальском ( Киев ) Mykolayiv Shipyard ( Mykolaiv ) Black Sea Shipyard ( Mykolaiv ) Океан Шпиард ( Миколаев ) Kherson Shipyard ( Kherson ) Pallada State Plant ( Kherson ) Mariupol Shipyard ( Mariupol ) Ильичевск Одесса Судоремонтно-портовый завод Очаков Судостроительный завод порт и ремонт Ильичевск Мариуполь Судоремонтный завод порт и ремонт
Бывший	Подробнее Судостроительный завод ( Феодосия ) Севастопольский судостроительный завод ( Севастополь ) Залывский судостроительный завод ( Керчь )