Республиканская автомобильная компания

Компания Republic Motor Truck Company была производителем коммерческих грузовиков примерно в 1913–1929 годах в Алме, штат Мичиган . К 1918 году она была признана крупнейшим производителем эксклюзивных грузовиков в мире и производителем каждого девятого грузовика на дорогах Соединенных Штатов. ^{[ 1 ]} Это был один из основных поставщиков грузовиков «Либерти », использовавшихся американскими войсками во время Первой мировой войны .

История

Предшественником Republic Motor Truck Company была компания Alma Manufacturing Company, основанная Фрэнком Рагглсом, которая начала производить грузовики в 1913 году для Maxwell Motor Company под маркой Hercules. Вскоре после этого Рагглс реорганизовал компанию сначала в Alma Motor Truck Company, а затем (после изменения названия грузовика с Hercules на Republic) в Republic Motor Truck Company. ^{[ 2 ]}

Компания получила некоторую известность благодаря двум рассказам из первых рук о поездках по пересеченной местности на грузовиках Republic. Одну поездку совершили двое мужчин, Лестер Пойер и Х.Л. Дьюи, и их приключения позже были опубликованы в виде книги « 4080-мильное путешествие на республиканском диспетчерском грузовике» . Эту поездку позже спутали с поездкой, предпринятой писателем Эдгаром Райсом Берроузом (создателем Тарзана ) и его семьей, чьи приключения были описаны в брошюре «Автобиография», распространяемой компанией. ^{[ 3 ]}

К 1916 году компания уже преуспевала, но вступление Соединенных Штатов в Первую мировую войну дало компании дополнительный импульс, когда она выиграла один из правительственных контрактов на производство нескольких тысяч так называемых грузовиков Liberty. ^{[ 2 ]} В 1917 году Республика приобрела крупного поставщика Torbensen Axle Company.

К 1918 году «Республика» размещала рекламу в таких национальных изданиях, как «Сатердей ивнинг пост», заявляя, что в «Дамаск едут за мечами, в Тегеран [sic] за коврами, в Линн за обувью, в Рочестер за фотоаппаратами, в Дейтон за кассовыми аппаратами, в Альму за грузовиками. " ^{[ 4 ]} В Соединенных Штатах обслуживали более 3000 дилеров, а также дополнительные дилеры как минимум в 56 зарубежных странах и колониях. ^{[ 5 ]}

В конце войны Республика, годовая мощность которой теперь составляла 30 000 грузовиков в год, решила расшириться и профинансировала это расширение, выпустив золотые банкноты на 3 миллиона долларов. ^{[ 2 ]} Однако послевоенная депрессия в сочетании с возвращением тысяч грузовиков Liberty в Соединенные Штаты привели к значительному снижению спроса на новые грузовики. ^{[ 2 ]} В 1921 году республиканское производство упало до 1453 единиц. ^{[ 6 ]}

Продажи Torbensen Axle в 1922 году (позже Eaton Axle and Spring, теперь Eaton Corporation ) было недостаточно для удовлетворения спроса на наличные, и Republic была вынуждена перейти к конкурсному управлению. После реорганизации компания безуспешно попыталась вернуть себе прежний статус предпочтительного производителя, купив в 1927 году компанию Linn Manufacturing Company, производителя тяжелых тракторов Linn .

После внезапной смерти своего президента Оливера Хейса в 1928 году компания объединилась с американской компанией LaFrance и стала LaFrance-Republic. LaFrance-Republic, в свою очередь, была куплена компанией Sterling Motor Truck Company в 1932 году, которая была куплена компанией White Motor Company в 1951 году. Склад запчастей для Republic существовал в Альме до 1957 года.

См. также

G-номера (список грузовиков Первой мировой войны)
Стерлинг Грузовики

Ссылки и примечания

^ МакМакен, Дэвид и Луиза Давенпорт (1976). «Двенадцать десятилетий назад: иллюстрированная история Алмы, штат Мичиган», np. Комитет двухсотлетия Альмы, Алма, Мичиган.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д МакМакен, Дэвид. «Республиканские грузовики поместили Альму на карту». [1] . Утреннее солнце , 13 июня 2013 г.
↑ Эдгар Райс Берроуз, «Автобиография», 1917 г.
↑ Saturday Evening Post , 23 февраля 1918 г., стр. 46
^ Alma Record (Алма, Мичиган), Centennial Edition, 28 июня 1956 г.
^ Веймер, Эндрю М. (1934). «Экономическая история Алмы, штат Мичиган», докторская диссертация Чикагского университета.

Дальнейшее чтение

Габрик, Роберт. Затерянные легенды о грузовиках: иллюстрированная история уникальных мелких производителей грузовиков . Хадсон, Висконсин: Книги для энтузиастов, 2012.
МакМакен, Дэвид. Вспышка и провал: взлет и падение Republic Motor Truck Company из Алмы, штат Мичиган . Мичиган: Публичная библиотека Алмы, 2011.

Внешние ссылки

[dm-1] МакМакен, Дэвид и Луиза Давенпорт (1976). «Двенадцать десятилетий назад: иллюстрированная история Алмы, штат Мичиган», np. Комитет двухсотлетия Альмы, Алма, Мичиган.

[dm2-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д МакМакен, Дэвид. «Республиканские грузовики поместили Альму на карту». [1] . Утреннее солнце , 13 июня 2013 г.

[erb-3] Эдгар Райс Берроуз, «Автобиография», 1917 г.

[sep-4] Saturday Evening Post , 23 февраля 1918 г., стр. 46

[5] Alma Record (Алма, Мичиган), Centennial Edition, 28 июня 1956 г.

[weimer-6] Веймер, Эндрю М. (1934). «Экономическая история Алмы, штат Мичиган», докторская диссертация Чикагского университета.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

v т и Итон
Люди	Александр М. Катлер
Директора	Кристофер Коннор Майкл Дж. Крителли Грегори Р. Пейдж Сандра Пианалто Дороти Томпсон
Продукты	Eaton BladeUPS Итон МТЛ Электропитание Уилок
Приобретения	Республиканская автомобильная компания
Здания	Итон Центр Башня Эривью