Валтеллина Железная дорога
 | Эта статья требует дополнительных цитат для проверки . ( февраль 2018 г. ) |
| Валтеллина Железная дорога | |
|---|---|
 Железнодорожный вокзал Варена | |
| Обзор | |
| Статус | Оперативно |
| Местный | Италия ( Сондрио ) |
| Условия | |
| Станции | 20 |
| Услуга | |
| Система | Государственные железные дороги (FS) |
| Оператор (ы) | Государственные железные дороги |
| История | |
| Открыл | 1885-1894 |
| Технический | |
| Количество треков | Одиночный трек |
| Основной датчик | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный датчик |
| Электрификация | Наэлектризован при 3000 В постоянного тока |
Ferrovia della Valtellina (Railway Valtellina) - железнодорожная линия в Италии, которая проходит от Lecco до Вальтеллины и Вальчиавенны . Он был открыт в 1894 году и наэлектризован на трехфазной системе в 1902 году. В настоящее время он электрифицируется при постоянном токе 3 кВ и работает Trenord .
История
[ редактировать ]Линия была построена поэтапно между 1885 и 1894 годами. В то время две крупные железнодорожные компании доминировали в этом районе. Это были Rete Adriatica (Adriatic Network) и Rete Mediterranea (средиземноморская сеть). С открытием секции Colico-Bellano 1 августа 1894 года началась полная железнодорожная служба.
Электрификация
[ редактировать ]
Железная дорога Вальтеллины известна как ранний пользователь электрического тяги. Это был первый в Италии и первой в мире, который использовал высоковольтный трехфазный переменный ток для тяги железнодорожного движения.
В 1897 году венгерский инженер Калман Кандо разработал электрическую систему и двигатели для итальянских железных дорог, система электрической тяги имела большие преимущества и важность на очень крутых железнодорожных путях в горных районах Италии. Под его руководством фабрика Ganz начала работать над трехфазным перевозкой для железных дорог. Основываясь на их дизайне, итальянская Ferrovia della Valtellina была электрифицирована в 1902 году и стала первой в Европе на электрифицированной железной дороге главной линии.
15 октября 1902 года началась электрификация на секциях Lecco - Colico - Chiavenna и Colico -Sondrio с линиями верхних электропередач при 3000 В, 15 Гц. [ 1 ] [ 2 ] Частота была позже повышена до 15,8 Гц по неизвестным причинам. Наконец, напряжение и частота были подняты до 3600 В, 16,7 Гц, что стало итальянским стандартом. Мощность была поставлена гидроэлектростанцией Campovico .
Линия теперь наэлектризована с помощью 3 -километрового постоянного тока .
Маршрут
[ редактировать ]Линия была построена с большой технической смешностью, но секция Lecco-Colico-Chiavenna теперь показывает свой возраст. Через 40 километров до Колико 89 кривых, 18 виадуков и 19 туннелей. Тем не менее, линия, которая проходит вдоль восточного берега озера Комо с ее зазубренной береговой линией, предлагает пассажирам очаровывает виды на впускные заливы, в которых можно увидеть патрицианские виллы, пышную растительность и озеро.
Станция Тирано-это точка обмена для путешественников, которые хотят отправиться в Швейцарию на железной дороге Рхаэтиан , узкопользовательской линии, выходящей от вышеупомянутой станции, которая следует за маршрутом, которая достигает высоты 2253 метра и знаменитой туристической станции Сент-Мориц .
Трафик
[ редактировать ]Линия используется региональными поездами Тренорда , которые проходят вдоль маршрутов Сондрио -Лекко и Сондрио -Тирано (остановка на всех станциях) и из поездов Регио Экспресс - до 2007 года, называемого Диретти - из Тренорда, многие из которых проходят весь маршрут Тирано в Милан Центральный.
С декабря 2014 года в праздничные дни и август месяца региональные поезда Lecco-Sondrio завершаются в Colico и заменяются автобусами для оставшегося секции.
Прокатный запас
[ редактировать ]
Исторический
[ редактировать ]Первоначально используемый прокатный запас с трехфазным чередующимся током состоял из:
- RA 34, позже, FS Class E.430 , Bo+Bo Locomotive
- RA 361, позже FS Class E.360 , 1′C1 ′ Locomotive
- Железнодорожные перерывы E.1 и E.2
Недавний
[ редактировать ]Совсем недавно были использованы композиции между Миланом и Тирано, электрического локомотива FS класса E.464 с 7 вагонами MDVC [[[[carrozze_fs_tipo_mdvc]]]] [ это ] ] и пилот MDVC, в то время как праздничные поезда состоят из FS Class Ale 803 Electric Multipling Units или E.464 локомотива и вагонов с низким содержанием края. Иногда FS класса FS Class 582 или редко, композиции дизельного вагона Aln 668 класса FS дизельные вагоны используются . С 2015 года на маршруте Milano Centrale-Tirano ETR 425 используются поезда .
Смотрите также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Администратор. "Калман Канос" . www.gpk.bme.hu. Архивировано с оригинала 2018-02-15 . Получен 2018-02-14 .
- ^ Даффи, Майкл С. (15 февраля 2018 г.). Электрические железные дороги: 1880-1990 . IET. ISBN 9780852968055 - через Google Books.