Список центров модификации ВВС США

Центры модификации ВВС США представляли собой объекты времен Второй мировой войны , на которых военные самолеты подвергались постпроизводственным изменениям с целью модификации или установки оборудования, необходимого для конкретных ролей или театров военных действий. Большинство вновь выпускаемых боевых самолетов направлялось в центры модификации сразу после выхода с производства и перед отправкой на действующие театры военных действий. Использование центров модификации позволило избежать перебоев в работе производственных линий для внесения постоянных улучшений или других изменений в конструкцию самолета. Это был единственный «набор полевых сооружений», построенный для материального командования . ^{[ 1 ]} Центры модификации предназначались для:

«Работа по адаптации AAF, которая заполняет промежуток между моментом, когда мы принимаем решение об изменении плана, и временем, когда завод может внедрить это изменение в производство. Чаще всего центры модификации, управляемые по контракту с коммерческими авиакомпаниями и производителями, наших самолетов перед отправкой за границу. Здесь они модернизируются с использованием новейшего оборудования, а также дорабатываются или разбираются в соответствии с военными требованиями и погодными условиями театра военных действий, для которого они предназначены. персонал в театры, где рождаются многие идеи модификаций». ^{[ 2 ]}

Сайты

В 1942 году был активирован 21 центр модификации, «восемь из которых эксплуатировались коммерческими авиакомпаниями, а остальные - производителями самолетов. Девятнадцать центров продолжали работать в конце года после того, как два других центра были закрыты»: ^{[ 1 ]}

Атланта, Джорджия (Восточные авиалинии)
Атланта, Джорджия (Delta Airlines)
Бирмингем, Алабама (Бетчел, Маккоун и Парсонс)
Браунсвилл, Техас , Техас (Панамериканский)
Буффало, Нью-Йорк ( Curtiss Aircraft )
Шайенн, Вайоминг (United Air Lines)
Dallas Love Field в Далласе, штат Техас ( Lockheed Aircraft )
Даггетт, Калифорния ( Douglas Aircraft )
Денвер, Колорадо ( Continental Airlines )
Эвансвилл, Индиана ( Республиканская авиация )
Фэрфакс Филд в Канзас-Сити, Канзас ( North American Aviation Kansas) ^{[ примечание 1 ]}
Канзас-Сити, Миссури (Трансконтинентальные и Западные авиалинии) ^{[ примечание 2 ]}
Лонг-Бич, Калифорния (Douglas Aircraft) ^{[ примечание 3 ]}
Луисвилл, Кентукки ( Конвэйр )
Луисвилл, Кентукки (Curtiss Aircraft)
Мемфис, Теннесси ( Южные авиалинии )
Ниагарский водопад, Нью-Йорк ( Bell Aircraft , Буффало)
Оклахома-Сити, Оклахома (Douglas Aircraft)
Омаха, Небраска ( Martin Aircraft )
Сент-Пол, Миннесота ( Northwest Airlines )
Тусон, Аризона (Convair Aircraft)
Талса, Оклахома (Douglas Aircraft)
Вандалия, Огайо (Northwest Air Lines) ^{[ примечание 4 ]}

Склады, например, в Фэрфилде, штат Огайо (FAD), проводили модификации, но не были центрами модификаций.

Центры коммерческой модификации отличались от внутренней системы складов Командования воздушной службы USAAF, которая также выполняла модификации в качестве дополнительной функции миссии. В системе было четыре крупных склада, которые за время войны расширились до дюжины. Депо имели поддепо и вспомогательные помещения. Существовали также крупные зарубежные системы складов и подскладов, которые предшествовали дополнительным модификациям боевых самолетов.

См. также

Список заводов ВВС США

Примечания

↑ Построен в мае – октябре 1942 г. ^{[ 3 ]} для переделки новых B-25 Mitchells с близлежащего завода ВВС Северной Каролины центром Фэрфакса был двойной ангар с деревянным каркасом на южной окраине аэродрома недалеко от реки Миссури (некоторые изменения были выполнены на перроне аэропорта). К модификационному центру были пристроены западная пристройка и несколько хозяйственных построек, а в октябре 1944 года он стал пристройкой. ^{[ нужны разъяснения ]} на линию окончательной сборки. После войны « Трансконтинентал» и «Вестерн Эйр » арендовали модификационный центр для обслуживания авиалайнеров. ^{[ 4 ]}
↑ Через реку от центра модификации Fairfax B-25.
^ Лонг-Бич, Калифорния, Дуглас указан в Appex. 3, Исследование AAF 62. В 1944 году на объекте было модифицировано 1395 самолетов, в том числе 66 B-17; 34 А-26 и С-47 для ВВС США (1238) и Китая (12).
^ Объект Northwest Airlines в Вандалии. Огайо указан в Приложении 3, «Сводка модификаций 1944 года» к исследованию 62 AAF. На объекте были модифицированы четыре самолета АТ-6.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Фатрелл, Роберт Ф. (июль 1947 г.). № 69 - Развитие баз ВВС США, 1939-1945 гг. (PDF) (Отчет). Исторические исследования ВВС США. Историческое управление авиации. п. 141. Архивировано из оригинала (PDF) 8 сентября 2012 г.
^ Арнольд, генерал Генри Х. (предисловие) (2006). AAF: Официальное руководство по армейским ВВС . ISBN 9781598400007 . (стр. 129)
^ Фриман, Пол (29 декабря 2012 г.). «Аэропорт Суини / Аэропорт Фэрфакс / Армейский аэродром Фэрфакс (KCK), Канзас-Сити, Канзас» . Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Восточный Канзас . Аэродромы-Freeman.com . Проверено 14 июля 2013 г.
^ «TWA to Center», Канзас-Сити Стар, 24 октября 1945 г. (цитируется Масиасом, стр. 260)

Исторические исследования AAF: № 62, Модификация армейских самолетов в Соединенных Штатах, 1939–1945 гг.; О'Тул, Вирджиния, Дж., 1947 год.

[5] Построен в мае – октябре 1942 г. ^{[ 3 ]} для переделки новых B-25 Mitchells с близлежащего завода ВВС Северной Каролины центром Фэрфакса был двойной ангар с деревянным каркасом на южной окраине аэродрома недалеко от реки Миссури (некоторые изменения были выполнены на перроне аэропорта). К модификационному центру были пристроены западная пристройка и несколько хозяйственных построек, а в октябре 1944 года он стал пристройкой. ^{[ нужны разъяснения ]} на линию окончательной сборки. После войны « Трансконтинентал» и «Вестерн Эйр » арендовали модификационный центр для обслуживания авиалайнеров. ^{[ 4 ]}

[6] Через реку от центра модификации Fairfax B-25.

[7] Лонг-Бич, Калифорния, Дуглас указан в Appex. 3, Исследование AAF 62. В 1944 году на объекте было модифицировано 1395 самолетов, в том числе 66 B-17; 34 А-26 и С-47 для ВВС США (1238) и Китая (12).

[8] Объект Northwest Airlines в Вандалии. Огайо указан в Приложении 3, «Сводка модификаций 1944 года» к исследованию 62 AAF. На объекте были модифицированы четыре самолета АТ-6.

[Futrell-1] Jump up to: ^а ^б Фатрелл, Роберт Ф. (июль 1947 г.). № 69 - Развитие баз ВВС США, 1939-1945 гг. (PDF) (Отчет). Исторические исследования ВВС США. Историческое управление авиации. п. 141. Архивировано из оригинала (PDF) 8 сентября 2012 г.

[Arnold-2] Арнольд, генерал Генри Х. (предисловие) (2006). AAF: Официальное руководство по армейским ВВС . ISBN 9781598400007 . (стр. 129)

[Freeman-3] Фриман, Пол (29 декабря 2012 г.). «Аэропорт Суини / Аэропорт Фэрфакс / Армейский аэродром Фэрфакс (KCK), Канзас-Сити, Канзас» . Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Восточный Канзас . Аэродромы-Freeman.com . Проверено 14 июля 2013 г.

[4] «TWA to Center», Канзас-Сити Стар, 24 октября 1945 г. (цитируется Масиасом, стр. 260)

[ 1 ]

[ 2 ]

[ примечание 1 ]

[ примечание 2 ]

[ примечание 3 ]

[ примечание 4 ]

[ 3 ]

[ 4 ]