Военная дорога Даллеса

Военная дорога Даллес , также известная как Военная дорога для повозок Даллес-Бойсе , представляла собой дорогу для повозок середины XIX века, обследованную и едва построенную компанией Dalles Military Road Company в период с 1868 по 1870 год. Чтобы претендовать на государственные земельные гранты, компания должна была построить дорогу для повозок из Даллеса , штат Орегон , в Форт Бойсе в Айдахо. Однако дорога компании, на которую она потратила около 6000 долларов и за которую получила почти 890 квадратных миль (2300 км2), ²) государственной земли, состояла в основном из существующих дорог для фургонов и рудиментарных троп. В частности, компания взяла на себя ответственность за строительство хорошо посещаемой и уже существующей дороги для повозок между Даллесом и Каньон-Сити , штат Орегон.

Компания также построила дорогу от Каньон-Сити до границы Орегона и Айдахо недалеко от Вейла, штат Орегон . Заявления о хорошей повозочной дороге были сильно преувеличены. Эти претензии касались не только компании, но и должностных лиц штата Орегон, включая губернатора. По дороге ездили повозки, запряженные волами или мулами, для перевозки продовольствия и других припасов в военные форты и станции, расположенные примерно через каждые 30 миль по маршруту.

В 1990 году еще можно было проехать почти всю длину от Каньон-Сити до Брогана, штат Орегон, где маршрут становится шоссе 26 США , на мощном полноприводном автомобиле с высоким клиренсом. Видимые следы указывают на поспешное строительство и плохую планировку. Крутые уклоны, большие камни, плохой контроль воды и болотистые местности – все это способствовало тому, что тропа оказалась трудной. Большая часть дороги до сих пор используется владельцами ранчо, рыбаками и охотниками. Однако современные полноприводные автомобили гораздо лучше подходят для каменистых подъемов и сухих участков. От фортов к востоку от Каньон-Сити мало что осталось. После того, как потребность в дороге уменьшилась, а затем и многочисленных судебных исков, компания обанкротилась и бросила ее на произвол судьбы.

Общественное недовольство мошенничеством, дорогой, грантами на землю и тем, как эти земли перепродавались и управлялись ими, привело к федеральному иску примерно 20 лет спустя. ^{[ когда? ]} В иске генеральный прокурор США утверждал, что земля была приватизирована путем мошенничества и должна быть возвращена в общественное достояние. Иск был отклонен в 1893 году, когда Верховный суд США согласился с судами низшей инстанции в том, что, поскольку губернатор Орегона в 1870 году сертифицировал дорогу как подлинную и завершенную, гранты были действительными и не могли быть отменены.

Маршрут

В целом дорога следовала по существующим тропам и дорогам, соединяющим Даллес с фортом Бойсе. Между конечными точками основной маршрут проходил через такие места или рядом с ними, как Антилопа, Митчелл, Дейвилл, Каньон-Сити, Броган и Вейл, штат Орегон. ^{[ 1 ]}

называется просто « Вагонная дорога Даллес – Каньон-Сити» Часть маршрута, используемая перегонной линией, начавшей работу в 1864 году, в « Словаре истории штата Орегон» , где говорится: «многочисленные грузовые вагоны, вьючные поезда и топчущие ноги шахтеров, движущихся в и из долины Джон-Дэй постепенно превратили ее в довольно хорошую дорогу». Точки вдоль дороги включали мост Шерарс , Бернт-Ранч, Антоне и ранчо Брэггса, а также Митчелл и конечные точки. ^{[ 2 ]}

Продолжение дороги для повозок, за которую взяла ответственность компания Dalles Military Road, показано на карте Атласа Орегона, идущей под углом к востоку и юго-востоку от Каньон-Сити, попадая, как утверждалось в более позднем судебном деле о Dalles Military Road, «карты или площадки». Как указано в справке губернатора, длина предполагаемой дороги составляет 357 миль (575 км). ^{[ 3 ]}

В статье The New York Times 1888 года цитировалось письмо Уильяма Виласа , министра внутренних дел США , в котором, в частности, говорилось:

Дороги для вагонов никогда не строились по назначению. Линии дорог в том виде, в котором они расположены, ни в одном случае не были аппроксимированы чем-то, хотя бы напоминающим строительство. Такие дороги, которые существовали на линиях, являются единственными, которые можно практически использовать, и эти линии не были построены компаниями, занимающимися вагонными дорогами... Работа, выполняемая этими компаниями, заключалась не более чем в разметке полос там, где должны быть дороги... общая сумма, затраченная компанией «Даллес», составила около 6000 долларов...». ^{[ 4 ]}

История

Маршрут Военной дороги Даллеса обычно следовал по тропам коренных американцев , которые позже использовались белыми исследователями, такими как Питер Скин Огден и Джон Уорк, во время их путешествий по северо-восточному Орегону в 1820-х и начале 1830-х годов. В 1860 году солдаты под предводительством Еноха Стина проложили военную дорогу для повозок от форта Харни , недалеко от того, что позже стало Бернсом, до Даллеса. В 1862 году более 1000 горняков прибыли в регион после того, как золото было обнаружено на Каньон-Крик, притоке реки Джон Дэй . Многие из них отправились из долины Уилламетт и Портленда в Даллес, где следовали установленным маршрутам, в том числе маршруту Стина, в долину Джона Дэй к западу от того, что стало Дейвиллем, и вверх по течению до Каньон-Крик. К 1864 году маршрут был улучшен, и почта, припасы и пассажиры регулярно отправлялись из Даллеса в Каньон-Сити и на шахты. Чтобы защитить шахтеров и других белых от коренных народов, которые еще не уступили эту территорию, федеральное правительство установило вдоль маршрута военные форты. ^{[ 5 ]}

Еще в 1850-х годах Конгресс Соединенных Штатов раздавал землю частным компаниям, чтобы побудить их строить железные и вагонные дороги через Запад . ^{[ 6 ]} В случае того, что Конгресс назвал «дорогами для военных повозок», что было юридической фикцией, поскольку большинство из них редко использовались военными, сильно пострадало право собственности на землю в Орегоне. ^{[ 7 ]} Земельные гранты для пяти дорог для военных вагонов в штате составили почти 2,5 миллиона акров (10 000 км²). ²), тогда как общая площадь всех остальных штатов вместе взятых составила около 1 миллиона акров (4000 км²). ²). ^{[ 7 ]} Другими четырьмя дорогами были Центральная военная дорога Орегона от Спрингфилда до Форт-Бойсе, разрешенная в 1865 году; Военная дорога для повозок Корваллис-Якина-Бэй, от Корваллиса до Якина-Сити (1866 г.); Дорога для военных фургонов в долине Уилламетт и Каскад-Маунтин от Олбани до форта Бойсе (1866 г.) и дорога для военных фургонов в Кус-Бэй от Роузбурга до Кус-Бей (1869). Военная дорога Даллес – Форт Бойсе была разрешена в 1867 году. ^{[ 6 ]} Из этих пяти все, кроме дороги Корваллис-Якина-Сити, считаются «почти полным мошенничеством» с участием «местных спекулянтов» при «попустительстве государственных чиновников». ^{[ 7 ]}

Согласно правилам, установленным Конгрессом, земельные гранты в Орегоне перешли к штату. Когда частная компания завершала часть дороги, она могла подать прошение губернатору штата Орегон о выделении компании участка земли площадью 3 квадратных мили за каждые 1 милю (1,6 км) готовой дороги. Частная компания могла затем свободно продать или сдать землю в аренду. В целом, инвесторы в военные дороги выбирали маршруты через наиболее ценные земли, например, потенциальные сельскохозяйственные угодья вдоль рек. Группа бизнесменов, в основном из Даллеса и ведущих бизнес под названием The Dalles Military Road Company, выбрала хорошо зарекомендовавший себя маршрут из Даллеса в Каньон-Сити через долину реки Джон Дэй, а оттуда в Форт Бойсе. ^{[ 6 ]}

Законодательное собрание штата Орегон поручил компании эту работу в конце 1868 года. Губернатор Джордж Л. Вудс подтвердил завершение первых 10 миль (16 км) в середине 1869 года и завершение всего маршрута в начале 1870 года. ^{[ 6 ]} В частности, губернатор заявил: «Я также подтверждаю, что я провел тщательное обследование указанной дороги с момента ее завершения, и что она построена во всех отношениях в соответствии с требованиями… и что указанная дорога принята». ^{[ 3 ]} Конгресс одобрил передачу земли в 1874 году, а в 1876 году компания Dalles Military Road продала землю Эдварду Мартину из Сан-Франциско за 125 000 долларов (что эквивалентно 3,58 миллионам долларов сегодня). ^{[ 8 ]}). Компания Martin's Eastern Oregon Land Company приобрела 562 000 акров (2270 км 2). ²) на участках в пределах 3 миль (4,8 км) по обе стороны дороги. ^{[ 6 ]}

Юридический вызов

Общественное недовольство приватизированной землей, ее высокой ценой при перепродаже, отсутствием содержания дорог, а также частными ограничениями на землепользование и саму дорогу нарастало в последующие годы. ^{[ 6 ]} В 1885 году Законодательное собрание штата Орегон попросило Конгресс расследовать первоначальный грант на землю на предмет возможного мошенничества. Впоследствии генеральный прокурор США внес законопроект в порядке справедливости, направленный на то, чтобы заставить Dalles Military Road Company, Eastern Oregon Land Company и других ответчиков вернуть предоставленные земли в общественное достояние. ^{[ 3 ]} В 1893 году Верховный суд США , отвергнув доводы генерального прокурора, согласился с судами низшей инстанции в том, что действительность земельного гранта была установлена, когда губернатор Вудс сертифицировал дорогу, и дело было прекращено. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

В 1904 году Земельная компания Восточного Орегона предложила продать часть своих грантовых земель в округе Шерман федеральному правительству. Земельная компания запросила 60 долларов за акр за партию участков площадью не менее 10 000 акров (40 км²). ²) за партию; то есть 600 000 долларов за партию. ^{[ 6 ]}

Ссылки

^ «Региональная история» . Орегонский институт палеоземель. 2013 . Проверено 5 августа 2013 г.
^ Корнинг, Говард МакКинли, изд. (1989) [1956]. Словарь истории Орегона (2-е изд.). Портленд, Орегон: Binford & Mort Publishing. п. 241. ИСБН 0-8323-0449-2 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Соединенные Штаты против Dalles Military Road Co. и др.» . Институт правовой информации, юридический факультет Корнелльского университета . Проверено 5 августа 2013 г.
^ «Бесстыдное мошенничество с землей; президент отправляет Конгрессу информацию о том, как большие куски общественного достояния были украдены компаниями Wagon Road в Орегоне» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. 21 марта 1888 года . Проверено 7 августа 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Ранняя история военной дороги Даллес» . Историческое общество округа Васко. 2012 . Проверено 2 августа 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Бекхэм, Стивен Доу; Ленц, Флоренс К. (2000). «Транспорт: Военная дорога Даллес-Бойсе». Национальный памятник «Ископаемые пласты Джона Дея», камни и наковальни: исследование исторических ресурсов . Сиэтл: Служба национальных парков . Проверено 3 августа 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Аллан, Стюарт; Бакли, Эйлин Р.; Мичем, Джеймс Э.; Лой, Уильям Г., изд. (2001). Атлас Орегона (2-е изд.). Юджин: Издательство Университета Орегона. стр. 22–23. ISBN 0-87114-101-9 . {{cite book}}: |author4= имеет общее имя ( справка ) CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.

[1] «Региональная история» . Орегонский институт палеоземель. 2013 . Проверено 5 августа 2013 г.

[2] Корнинг, Говард МакКинли, изд. (1989) [1956]. Словарь истории Орегона (2-е изд.). Портленд, Орегон: Binford & Mort Publishing. п. 241. ИСБН 0-8323-0449-2 .

[lawsuit-3] Jump up to: ^а ^б ^с «Соединенные Штаты против Dalles Military Road Co. и др.» . Институт правовой информации, юридический факультет Корнелльского университета . Проверено 5 августа 2013 г.

[NYT-4] «Бесстыдное мошенничество с землей; президент отправляет Конгрессу информацию о том, как большие куски общественного достояния были украдены компаниями Wagon Road в Орегоне» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. 21 марта 1888 года . Проверено 7 августа 2013 г.

[Early_history-5] Jump up to: ^а ^б «Ранняя история военной дороги Даллес» . Историческое общество округа Васко. 2012 . Проверено 2 августа 2013 г.

[Beckham_and_Lentz-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Бекхэм, Стивен Доу; Ленц, Флоренс К. (2000). «Транспорт: Военная дорога Даллес-Бойсе». Национальный памятник «Ископаемые пласты Джона Дея», камни и наковальни: исследование исторических ресурсов . Сиэтл: Служба национальных парков . Проверено 3 августа 2013 г.

[Oregon_Atlas-7] Jump up to: ^а ^б ^с Аллан, Стюарт; Бакли, Эйлин Р.; Мичем, Джеймс Э.; Лой, Уильям Г., изд. (2001). Атлас Орегона (2-е изд.). Юджин: Издательство Университета Орегона. стр. 22–23. ISBN 0-87114-101-9 . {{cite book}}: |author4= имеет общее имя ( справка ) CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[inflation-US-8] 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]