Гонконгская международная конвенция о безопасной и экологически обоснованной утилизации судов

Гонконгская конвенция

Гонконгская международная конвенция о безопасной и экологически обоснованной утилизации судов
Вечеринки   Подписавшие стороны, которые не ратифицировали
Подписано	15 мая 2009 г. ( 15 мая 2009 г. )
Расположение	Гонконг
Эффективный	Не эффективен
Состояние	15 ратификаций, что составляет 40% мирового торгового судоходства по валовому тоннажу и в среднем 3% тоннажа переработки за предыдущие 10 лет.
Подписавшиеся	5
Вечеринки	17
Депозитарий	Генеральный секретарь ИМО
Языки	арабский, китайский, английский, французский, русский и испанский

Гонконгская международная конвенция о безопасной и экологически обоснованной утилизации судов , или Гонконгская конвенция , — многосторонняя конвенция, принятая в 2009 году, но не вступившая в силу. В конференции, на которой была создана конвенция, приняли участие 63 страны, и ее курировала Международная морская организация (ИМО).

Конвенция была разработана для улучшения здоровья и безопасности существующей практики утилизации судов . Утилизация судов считается «одной из самых опасных профессий с неприемлемо высоким уровнем смертности, травм и профессиональных заболеваний». МОТ, поскольку большие суда часто выбрасываются на берег, а затем разбираются вручную рабочими с очень небольшим количеством средств индивидуальной защиты (СИЗ). Это наиболее распространено в Азии, где Индия , Бангладеш, Китай и Пакистан имеют крупнейшие верфи по разборке судов .

Гонконгская конвенция признала, что утилизация судов является наиболее экологически безопасным способом утилизации судна по окончании его срока службы, поскольку большая часть судовых материалов может быть использована повторно. Однако оно считает нынешние методы неприемлемыми. Работа приводит к многочисленным травмам и смертельным случаям среди рабочих, поскольку у них нет надлежащего защитного оборудования для правильного обращения с большим судном во время его демонтажа, а большинство судов содержат большое количество опасных материалов, таких как асбест , ПХБ , ТБТ и ХФУ , которые могут также приводят к крайне опасным для жизни заболеваниям, таким как мезотелиома и рак легких.

В преддверии ратификации Гонконгской конвенции отраслевая рабочая группа по переработке судов опубликовала «Руководство по переходным мерам для судовладельцев, продающих суда для переработки» .

Инвентаризация опасных материалов

Перечень опасных материалов был разработан, чтобы попытаться свести к минимуму опасность этих опасностей. Конвенция определяет опасность как: «любой материал или вещество, которое может создать опасность для здоровья человека и/или окружающей среды ».

Все суда водоизмещением более 500 брутто-тонн (GT) должны соответствовать конвенции после ее вступления в силу. Каждая сторона, желающая соблюдать требования, должна ограничить использование опасных материалов на всех судах, плавающих под флагом этой стороны.

Все новые суда должны иметь инвентарь опасных материалов. В описи будут перечислены все «опасные материалы» на борту судна, включая их количество и местонахождение. Существующие суда должны соблюдать требования не позднее, чем через пять лет после вступления конвенции в силу или до их утилизации, если это произойдет до истечения пятилетнего периода. Инвентарь будет оставаться на судне на протяжении всего его срока службы и обновляться по мере поступления на судно всех новых установок, поскольку они потенциально могут содержать опасности. Наличие инвентаря тогда обеспечит безопасность членов экипажа в течение срока службы судна, а также безопасность работников в процессе утилизации.

Подписание, ратификация и присоединение

Конвенция была открыта для подписания с 1 сентября 2009 г. по 31 августа 2010 г., а впоследствии оставалась открытой для присоединения. Он вступит в силу через два года после того, как «15 государств, представляющих 40% мирового торгового судоходства по валовому тоннажу и в среднем 3% тоннажа вторичной переработки за предыдущие 10 лет, либо подпишут его без оговорок относительно ратификации , принятия или одобрения или сдали на хранение Генеральному секретарю документы о ратификации, принятии, одобрении или присоединении».

Критерий	Требование	Статус
Количество сторон	15	20
Валовая вместимость торгового мореплавания	40%	30.16%
Тоннаж переработки за последние 10 лет	3% (около 8,6 млн тонн в 2019 году)	13,9 млн тонн

Состояние	Подпись	Ратификация/ Присоединение	Вступление в силу	Территориальный Приложение
Бангладеш		26 июня 2023 г.
Бельгия		7 марта 2016 г.
Хорватия		16 февраля 2021 г.
Дания		14 июня 2017 г.		не применимо к Гренландии и Фарерским островам.
Эстония		25 апреля 2019 г.
Франция	19 ноября 2009 г.	2 июля 2014 г.		вся территория
Германия		16 июля 2019 г.
Гана		2 августа 2010 г.
Индия		28 ноября 2019 г.
Италия	2 августа 2010 г.
Япония		27 марта 2019 г.
Либерия		26 июня 2023 г.
Мальта		14 марта 2019 г.
Нидерланды	21 апреля 2010 г.	20 февраля 2019 г.		включая Карибские Нидерланды
Норвегия		26 июня 2013 г.
Панама		19 сентября 2016 г.
Португалия		28 марта 2023 г.
Республика Конго		19 мая 2014 г.
Сент-Китс и Невис	27 августа 2010 г.
Сербия		22 марта 2019 г.
Испания		7 июня 2021 г.
Турция	26 августа 2010 г.	31 января 2019 г.

Переходные руководящие принципы

В преддверии ратификации Гонконгской конвенции Отраслевая рабочая группа по переработке судов в 2009 году выпустила первое издание « Руководства по переходным мерам для судовладельцев, продающих суда для переработки» . Их поддерживают морские организации: Международная палата судоходства (ICS), Балтийский и Международный морской совет (BIMCO), Международная ассоциация классификационных обществ (IACS), Intercargo , Международная ассоциация танкеров-посылок (IPTA), Intertanko , The Oil. Международный морской форум компаний (OCIMF) и Международная федерация транспортников (ITF). Переходные меры также поддерживаются национальными ассоциациями судовладельцев Австралии, Багамских островов, Бельгии,Канада, Чили, Кипр, Дания, Фарерские острова, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Гонконг, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Корея, Кувейт, Либерия, Мексика, Нидерланды, Норвегия, Португалия, Филиппины, Россия, Сингапур, Испания, Швеция, Швейцария, Турция, Великобритания и США.

Связь с инструментами ЕС

Регламент ЕС по утилизации судов вступило в силу 30 декабря 2013 года. Хотя это положение во многом соответствует Гонконгской конвенции, между ним имеются важные различия. Регламент устанавливает ряд требований к европейским судам, европейским судовладельцам, предприятиям по утилизации судов, желающим утилизировать европейские суда, а также соответствующим компетентным органам или администрациям. Это также требует от Комиссии принятия ряда актов, реализующих Регламент (в частности, Европейского списка предприятий по утилизации судов, уполномоченных утилизировать суда, плавающие под флагом Союза). В реестре опасных материалов, требуемом постановлением ЕС, есть дополнительные вещества, внесенные в список запрещенных.