Анзани 6-цилиндровый

Анзани 6
	45 л.с. Анзани 6, сторона пропеллера. Карбюратор виден между двумя нижним цилиндрами.
Тип	6-цилиндровый двухрядный радиаль
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Анзани
Дизайнер	Алессандро Анзани
Первый забег	1910
Разработан из	3- Двигатель цилиндра Y

Алессандро Анзани разработал первый двухрядный радиал из своего более раннего 3-цилиндрического Y-двигателя, объединив два на один и тот же коленчатый вал с общим криквеком .

Разработка

К декабрю 1909 года у Анзани было 3-цилиндровое истинное радиальное радиальное двигатель с воздушным охлаждением, ^{[ 1 ]} Разработано из более ранних трехцилиндровых двигателей конфигурации вентилятора (полупространства), которые провели BLERIOT по каналу. Примерно к марту 1910 года он завершил первый двухрядный радиальный двигатель, 6-цилиндровый блок, созданный путем объединения двух 3-цилиндровых единиц вместе, один немного позади другой и под углом 60 °. Поэтому двигатель имел много общего с ранними 3-цилиндровыми двигателями: цилиндры представляли собой отдельный литье железа со встроенными ячейками и ребрами клапанов, а поршни были стальными с чугунными кольцами. Ранние версии представляли собой двигатели бокового клапана с автоматическим (открытым атмосферным давлением) впускными клапанами и выхлопными клапанами, механически управляемыми через кулачки в картере. К концу 1912 года, ^{[ 2 ]} Как и в случае с небольшими двигателями, выпускные клапаны были перемещены в головки цилиндров и работали с помощью толчков и рокеров. Выхлопные клапаны были в передней части двигателя, с впускным коллектором топлива сзади. Была установлена заметная пара выхлопных трубок 150 °. Заглушки монтировали на боковых сторонах цилиндров, в плоскости двигателя и на верхней стороне, чтобы минимизировать загрязнение заглушки смазкой.

Картер был алюминиевым литьем, а в более поздних моделях содержалась камера для смешивания топлива. В этих более поздних версиях также использовались длинные болты, чтобы прикрепить цилиндры к картеру. ^{[ 2 ]} Двигатель использовал один изделия, склонен, в сочетании с тонкими, но широкими соединительными стержнями, чтобы минимизировать осевое смещение между двумя рядами. ^{[ 1 ]} Это было меньше, чем в более недавних радиалах с двойным рядом, задняя поверхность переднего ряда падала на центральную плоскость заднего ряда. ^{[ 3 ]} Двигатель не был строго радиальным, так как геометрия CrankWeb немного компенсировала центры двух рядов, а также расположение, лучше всего увидеть с задней части двигателя, ^{[ 4 ]} где наложенные впускные трубки и толкание более позднего двигателя выделяют центральные линии цилиндра. Такое смещение между центральной линией цилиндров и коленчатым валом часто называют Désaxé .

Самые ранние из 6-цилиндровых радиалов имели отверстие 90 мм и ход 120 мм ^{[ 1 ]} давая смещение 4,58 литров (280 куб. Его вес составлял 70 кг (154 фунта). ^{[ 5 ]} Более поздняя версия произвела 45 кВт (60 л.с.) из 6,23 литра (380 куб. ^{[ 5 ]}

Варианты

45 л.с. (34 кВт): Первый двух рядовой радиал Анзани разработал 34 кВт (45 л.с.) от 4,58 л (280 куб.
60 л.с. (45 кВт): Большие цилиндры давали 45 кВт (60 л.с.) при 1300 об / мин от 6,23 л (380 куб.
Tnca azatl: Прямая копия 60 -сильной 6 -цилиндровой Анзани, произведенной в Мексике TNCA ( Национальные мастерские по авиационным строительству - Национальные авиационные мастерские).

Приложения

Аэромарин EO

Остин Уиппет

Caudron Type Caudron-Fabre

Westland Woodpigeon II

Технические характеристики (60 л.с.

Дата с полета ^{[ 5 ]}

Общие характеристики

Тип: 6-цилиндровый с двумя рядами
Отверстие : 105 мм (4,13 дюйма)
Ход : 120 мм (4,72 дюйма)
Смещение : 6,23 литра (379 с внедорожником)
Сухой вес : 91 кг (200 фунтов)

Компоненты

Valvetrain : автоматические впускные клапаны, механические выхлопные клапаны, приводимые в движение с помощью капельных толкателей и рокеров. Один впуск, один выхлоп на цилиндр
Топливная система: карбюратор, смешанная камера в картере.
Масляная система: смазка брызги
Система охлаждения: фиксированные цилиндры с воздушным охлаждением
Зажигание: одиночный магнито, один штекер/цилиндр

Производительность

Выход мощности: 45 кВт (60 л.с.) при 1300 об / мин
Соотношение мощности к весу : 0,49 кВт/кг (0,30 л.с./фунт)

Смотрите также

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Gunston 1989 , с. 15–6
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Полет , 4 января 1913 г. с. 20-1
^ Полет , 4 января 1913 г. Рис. 3
^ Полет , 4 января 1913 г. Рис. 2
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Полет 5 июля 1913 г.

Библиография

Ганстон, Билл (1989), World Encyclopaedia of Aero Engines , Веллингборо: Патрик Стивенс, ISBN 1-85260-163-9
«Авиационные двигатели». , Рейс (4 января 1913 г.): 20–1
«Двигатели Анзани ...» , Полет (5 июля 1913 г.): 748

[Gunston-1] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Gunston 1989 , с. 15–6

[FJ13-2] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Полет , 4 января 1913 г. с. 20-1

[3] Полет , 4 января 1913 г. Рис. 3

[4] Полет , 4 января 1913 г. Рис. 2

[FJu13-5] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Полет 5 июля 1913 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]