Трамваи в Индианаполисе

Система трамвая в Индианаполисе , штат Индиана, была первоначальной системой общественного транспорта города, развившейся из линий конных вагонов , которые открылись в 1864 году и действовали до 1953 года. Отражая свой статус центра железнодорожной деятельности, электрические железные дороги также концентрировали услуги в Индианаполисе с крупными система местных троллейбусов, а также разветвленная сеть междугородных поездов .

Конные автомобили

Общественный транспорт прибыл в Индианаполис 3 октября 1864 года в виде 12-местных трамваев, запряженных мулами , которые начали курсировать между вокзалом Юнион и Военным парком . Компания Citizens' Street Railway управляла несколькими линиями трамвая, работающими по системе ступиц и спиц, идущих от центра Индианаполиса к отдаленным районам. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Первые линии были установлены на Вирджиния-авеню, Массачусетс-авеню и Форт-Уэйн-авеню. ^{[ 3 ]}

Электрификация

Первый электрический трамвай начал работу 18 июня 1890 года, заменив последний трамвай, запряженный мулами, в 1894 году. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Электрификация городской трамвайной системы значительно повысила эффективность и целесообразность, позволив жителям жить дальше от гражданского и делового центра центра города. развитие нескольких трамвайных пригородов За это время произошло , в том числе Ирвингтон , Риверсайд и Вудрафф-Плейс .

Междугородний

1 января 1900 года первый междугородний поезд , прибыл в Индианаполис из Гринвуда, штат Индиана . Чтобы удовлетворить растущую популярность междугородных поездок, в сентябре 1904 года открылся терминал Indianapolis Traction , обслуживающий все 13 междугородных линий, сходящихся в городе, кроме одной. ^{[ 6 ]} Будучи самой загруженной междугородной станцией в мире, терминал Indianapolis Traction был узлом обширной междугородной сети Индианы протяженностью 1825 миль (2937 км). ^{[ 7 ]} В период пика пассажиропотока терминал обслуживал более 600 поездов ежедневно и семь миллионов пассажиров ежегодно. По мере того, как автомобили становились все более распространенными, популярность междугородных поездок пошла на убыль. Последнее междугороднее сообщение терминал обслужил в сентябре 1941 года. ^{[ 5 ]}

Последующие владельцы

После банкротства Citizens' Street Railway компания Indianapolis Street Railway Company приобрела ее в 1899 году и начала эксплуатировать трамваи. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} Компания приобрела линию Broad Ripple в 1902 году. ^{[ 8 ]} Активы железной дороги были полностью сданы в аренду компании Indianapolis Traction and Terminal Company, начиная с 1903 года, и в 1919 году эти две компании в конечном итоге объединились под названием Indianapolis Street Railway Company. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} Новая компания была приобретена Terre Haute, Indianapolis и Eastern Traction Company в 1920 году.

Несмотря на тяжелые годы отсроченного ремонта во время Великой депрессии , трамваи Индианаполиса продолжали ходить. ^{[ 11 ]} Компания Indianapolis Railways, Inc. приобрела городские предприятия в 1932 году. В дальнейшем компания переоборудовала некоторые линии в безрельсовые троллейбусы . ^{[ 8 ]}

Отклонить

Как и в большинстве американских городов после Второй мировой войны , посещаемость электрических трамваев в Индианаполисе снизилась по мере увеличения личного владения автомобилями. В 1952 году более 400 транспортных средств общественного транспорта проезжали более 43 000 миль (69 000 км) ежедневно, обеспечивая 72 миллиона пассажирских поездок ежегодно. Последний городской трамвай был выведен из эксплуатации в январе 1953 года и заменен безрельсовыми троллейбусами и автобусами. ^{[ 5 ]}

См. также

Ссылки

^ Браун, с. 50. ^{[ нужна полная цитата ]}
^ Салгроув 1884 , стр. 134, 424–26.
^ Грей, Ральф Д. в Bodenhamer & Barrows 1994 , стр. 192
^ Дом, с. 54. ^{[ нужна полная цитата ]}
^ Jump up to: ^а ^б ^с Грей, Ральф Д. в Bodenhamer & Barrows, 1994 , стр. 189–198.
^ Hilton & Due 1960 , стр. 41.
^ Hilton & Due 1960 , стр. 41–42.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Таггарт, Джонсон в Bodenhamer & Barrows 1994 , стр. 1305
^ Jump up to: ^а ^б Фуджава 2023 , стр. 591.
^ Рид 2005 , с. 125.
^ Ларсон, Джон Лауриц в Bodenhamer & Barrows 1994 , стр. 1148

Библиография

Боденхамер, Дэвид Дж.; Бэрроуз, Роберт Г., ред. (1994). Энциклопедия Индианаполиса . Издательство Университета Индианы. ISBN 9780253112491 . ОЛ 40375984М .
Фуджава, Эдвард (2023). Исчезнувший Индианаполис . История Пресс. ISBN 9781467154697 .
Хилтон, Джордж В .; Должное, Джон Фицджеральд (1960). Электрические междугородные железные дороги в Америке . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета . ISBN 978-0-8047-4014-2 . ОСЛК 237973 .
Рид, Роберт (2005). Междугородное сообщение Центральной Индианы . Издательство Аркадия . ISBN 9780738532905 .
Салгроув, Берри Р. (1884). История Индианаполиса и округа Мэрион, Индиана . Филадельфия: LH Everts and Company.

[Brown50-1] Браун, с. 50. ^{[ нужна полная цитата ]}

[FOOTNOTESulgrove1884134,_424–26-2] Салгроув 1884 , стр. 134, 424–26.

[3] Грей, Ральф Д. в Bodenhamer & Barrows 1994 , стр. 192

[4] Дом, с. 54. ^{[ нужна полная цитата ]}

[Gray-5] Jump up to: ^а ^б ^с Грей, Ральф Д. в Bodenhamer & Barrows, 1994 , стр. 189–198.

[FOOTNOTEHiltonDue196041-6] Hilton & Due 1960 , стр. 41.

[FOOTNOTEHiltonDue196041–42-7] Hilton & Due 1960 , стр. 41–42.

[Taggart-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Таггарт, Джонсон в Bodenhamer & Barrows 1994 , стр. 1305

[FOOTNOTEFujawa2023591-9] Jump up to: ^а ^б Фуджава 2023 , стр. 591.

[FOOTNOTEReed2005125-10] Рид 2005 , с. 125.

[11] Ларсон, Джон Лауриц в Bodenhamer & Barrows 1994 , стр. 1148

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]