Сверхлегкие самолеты (Канада)

Основной сверхлегкий Ultraflight Lazair является наиболее производимым канадским самолетом любой категории.

Blue Yonder Merlin Ez Canadian, разработанный и построенный усовершенствованный сверхлегкий самолет

Общий прогрессирующий сверхлегкий, наблюдаемый в Канаде: Quad City Challenger II

Jabiru Calypso 3300 Усовершенствованные сверхлегкие самолеты на амфибийных поплавках на канадской авиационной выставке

Флайский кемпинг на удаленном аэродроме с зарегистрированным канадским DFE Ascender III-C .

Murphy Renegade Spirit Ultra Light Biplane.

Канадские авиационные правила определяют два типа сверхлегких самолетов : базовый ультра-легкий самолет (BULA) и усовершенствованный сверхлегкий самолет (Aula).

Определение

Регулирование ультра-освещенных самолетов в Канаде покрывается канадскими авиационными правилами . Более раннее определение ^{[ 1 ]} «ультра-легкого самолета», начиная с 10 октября 1996 года, означало:

Одноместный самолет, который имеет вес запуска 165 кг (364 фунта ) или меньше, и область крыла, выраженная в квадратных метрах, не меньше веса запуска в килограммах минус 15, разделен на 10, и ни в коем случае менее 10 м ² (110 кв. Футов),
Двухместный учебный самолет, который имеет вес запуска 195 кг (430 фунтов) или меньше, и область крыла, выраженная в квадратных метрах, не менее 10 м. ² и загрузка крыла не более 25 кг/м ² (5,12 фунта/фут ²), нагрузка крыла рассчитывается с использованием веса запуска плюс вес пассажира 80 кг (176 фунтов) на человека, или
усовершенствованный ультра-легкий самолет;

1 июня 2003 года в определении было изменено, что «ультра-освещенный самолет» означает либо усовершенствованный ультра-легкий самолет, либо базовый ультра-освещенный самолет. ^{[ 2 ]}

Базовый

6 июля 1956 года Министерство транспорта впервые выпустило новые требования для сверхлегких самолетов, категории, которая в конечном итоге была переименована в «любительские самолеты», оставив Канаду без сверхлегкой категории. Основная категория сверхлегения была установлена в качестве новой категории в 1982 году, чтобы заполнить этот пробел. ^{[ 3 ]} Регулирование сверхлегких самолетов в Канаде покрывается канадскими авиационными правилами , которые определяют «базовый ультра-освещенный самолет» как:

Самолет, имеющий не более двух мест, разработанных и изготовленных, чтобы иметь:

максимальный вес взлета, не превышающий 544 кг (1200 фунтов), и
Скорость киоска в конфигурации посадки ( V _S0 ) 39 узлов (45 миль в час) указывает на воздушную скорость или меньше, при максимальном весе взлета; ^{[ 2 ]}

Передовой

Согласно канадским авиационным правилам, Часть I, подразделение 1, «передовый ультра-световой самолет» означает самолет, который имеет тип дизайна, который соответствует стандартам, указанным в руководстве, под названием « Стандарты дизайна для продвинутых ультра-легких самолетов» (DS10141. ) ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}

Усовершенствованный ультра-легкий самолет-это самолет, который:

Управляется пропеллером;
Предназначен для того, чтобы нести максимум два человека, включая пилота;
Имеет максимальную массу взлета, M _Tomax или W _Tomax , из:
1. 350 кг (770 фунтов) для одного самолета, или
2. 560,0 кг (1232 фунта) для двухместного самолета;
Максимальная скорость остановки в конфигурации посадки, V _S0 , при рекомендованной максимальной массе производителя (вес) не превышает 72 км/ч (20 м/с, 45 миль в час) (IAS); и
Ограничена неаэробатическими операциями. Неаэробатические операции включают:
1. маневры, связанные с обычным полетом
2. киоски и спины (если одобрены для типа);
3. Ленивые восьмерки, Чанделлы ; и
4. крутые повороты, в которых угол берега не более 60 °

Категория Advanced Ultra-Light Airplane (Aula) аналогична, но не идентична, с категорией American Light Sport Aircraft (LSA). Многие самолеты доступны в качестве Aulas в Канаде и LSA в Соединенных Штатах.

Минимальная полезная нагрузка

Усовершенствованные ультра-освещенные самолеты должны иметь минимальную полезную нагрузку, M _U или W _U, вычисленные следующим образом:

Для одного места самолета:

M _u = 80 + 0,3 p , в кг; где P - рейтинг двигателя (ы) в киловаттах;

M _u = 175 + 0,5 p , в фунте; где p - номинальная мощность (S) мощности в тормозной мощности (BHP).

Для двух мест самолета:

M _u = 160 + 0,3 р , в кг; где P - рейтинг двигателя (ы) в кВт;

M _U = 350 + 0,5 P , в LB; где P - номинальный двигатель (ы) мощности в BHP. ^{[ 5 ]}

Максимальная пустая масса (вес)

Максимальная пустая масса, M _{E _Max} , ( W _{E _MAX} ) включает в себя все рабочее оборудование, которое фактически установлено в самолете. Он включает в себя массу (вес) планера, силовую установку, необходимое оборудование, дополнительное и конкретное оборудование, фиксированный балласт, полную охлаждающую жидкость, гидравлическую жидкость и остаточное топливо и масло. Следовательно, максимальная пустая масса (вес) = максимальная масса взлета (вес) - минимальная полезная нагрузка. ^{[ 5 ]}

Регистрационные знаки для передового ультра-освещенного самолета после 1997 года начинаются с «C-IXXX». До этой даты они были C-FXXX или C-GXXX. ^{[ 5 ]}

Операции

Для экспериментального разрешения на пилот на , рекреационное пилот выпущенная частная , коммерческая или авиационная лицензия на самолет транспорта, Transport Canada , для того, чтобы лицо могло эксплуатировать ультра-легкий самолет в Канаде. ^{[ 6 ]} Пилоты, имеющие развлекательную или более высокую лицензию, могут нести пассажира в двухместном усовершенствованном ультра-освещенном самолете. Пилоты с разрешением на ультра-освещение могут не носить пассажира в повышенном сверхлегком состоянии, если они не получили одобрения пассажира. Основные сверхлегкие матчи не могут нести пассажиров, если пассажир не является еще одним пилотом. Студенческие пилоты, проходящие обучение, могут проходить в основных сверхлегких веществах.

Канадские базовые и передовые сверхлегкие фонари могут летать в США, если пилот имеет разрешение на развлекательное пилот или более высокое обозначение. Пилоты, имеющие сверхлегкое пилотное разрешение с рейтингом инструкторов, и у которых есть не менее 2 часов опыта в кросс -кантри, также могут лететь в США. ^{[ 7 ]}

Любое канадское сверхлегкое полете в США также требует специального сертификата полета от FAA. Это форма, которую пилот заполняет, которая затем действительна в течение 180 дней. ^{[ 8 ]}

Номенклатура

Официально эта категория самолетов известна в Канаде как ультра-освещенные самолеты, American Term . самолеты UltraLight хотя в общем использовании часто используются ^{[ 2 ]}

Смотрите также

Лицензирование пилота в Канаде

Ссылки

^ Транспорт Канада (10 октября 1996 г.). «Канадские авиационные правила, часть I - Общие положения, подразделение 1 - интерпретация» . Получено 2007-11-07 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Транспорт Канада (30 июня 2007 г.). «Канадские авиационные правила, часть I - Общие положения, подразделение 1 - интерпретация» . Получено 2007-11-07 .
^ Спортивная авиация . Февраль 1958 года. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ Стандарты дизайна для усовершенствованных ультра-освещенных самолетов DS 10141E
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Транспорт Канада (17 апреля 2007 г.). «Стратегия перехода самолета ультра-легкого самолета» . Получено 2007-11-04 .
^ Транспорт Канада (14 декабря 2006 г.). «Канадские авиационные правила, часть IV - лицензирование и обучение персонала, подразделение 1 - разрешения летного экипажа, лицензии и рейтинги» . Получено 2007-11-08 .
^ Канадская ассоциация владельцев и пилотов (июль 2014 г.). «Руководство COPA по сверхлегким 13 -м изданию» (PDF) . Получено 13 апреля 2015 года .
^ Федеральное авиационное управление. «Сертификат специального полета FAA» . Получено 2015-04-13 .

Внешние ссылки

[1] Транспорт Канада (10 октября 1996 г.). «Канадские авиационные правила, часть I - Общие положения, подразделение 1 - интерпретация» . Получено 2007-11-07 .

[CAR101-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Транспорт Канада (30 июня 2007 г.). «Канадские авиационные правила, часть I - Общие положения, подразделение 1 - интерпретация» . Получено 2007-11-07 .

[3] Спортивная авиация . Февраль 1958 года. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[4] Стандарты дизайна для усовершенствованных ультра-освещенных самолетов DS 10141E

[UTS-5] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Транспорт Канада (17 апреля 2007 г.). «Стратегия перехода самолета ультра-легкого самолета» . Получено 2007-11-04 .

[6] Транспорт Канада (14 декабря 2006 г.). «Канадские авиационные правила, часть IV - лицензирование и обучение персонала, подразделение 1 - разрешения летного экипажа, лицензии и рейтинги» . Получено 2007-11-08 .

[7] Канадская ассоциация владельцев и пилотов (июль 2014 г.). «Руководство COPA по сверхлегким 13 -м изданию» (PDF) . Получено 13 апреля 2015 года .

[8] Федеральное авиационное управление. «Сертификат специального полета FAA» . Получено 2015-04-13 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]