Conrad C.III

Conrad C.III
	C III NAG
Тип	Встроенный двигатель
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Национальное автомобильное общество
Первый забег	что. 1916
Основные приложения	DFW C.VC , Rumpler C.IC

Conrad C.III представлял собой шестицилиндровый авиационный двигатель с водой встроенный , разработанный Робертом Конрадом. Он использовался на некоторых немецких учебных самолетах во время Первой мировой войны . Двигатель был в основном произведен по лицензии немецкой национальной автомобилем Gesellschaft .

Разработка

После разработки двух авиационных двигателей для немецкого конкурса самолетов KaiserPreis в 1912/13 году Роберт Конрад подготовил шестицилиндровый авиационный двигатель с шестицилиндровым двигателем 180 л.с. (134 кВт) для второго конкурса KaiserPreis, который, как ожидается, состоится в 1914–1915 годах. Дальнейшие улучшения по проектированию двигателя были сделаны в 1915 году Робертом Конрадом, когда он работал на Deutsche Motorenbau-Gesellschaft . Его работа привела к тому, что шестицилиндровый двигатель с водяным охлаждением с повышенным отверстием, который способен доставлять 185 л.с. (138 кВт) при 1400 об / мин. После успешного тестирования типа в феврале 1916 года двигатель был назначен на обозначение C.III (C для Конрада) немецкими военными. ^{[ 1 ]}

Из-за недостаточных производственных мощностей в Deutsche Motorenbau-Gesellschaft двигатель был произведен Национальным автомобильным обществом (NAG). ^{[ 1 ]}

После того, как NAG впоследствии адаптировал двигатель, он был поднят до 210 л.с. (157 кВт) и успешно тестировался в ноябре 1916 года. ^{[ 1 ]} Однако новый вариант 210 л.с. оказался ненадежным, и поэтому последующие версии двигателя снова были оценены 185 л.с. (138 кВт), хотя с различными улучшениями дизайна по сравнению с исходным C.III.

Варианты

Производство двигателя было предпринято NAG по лицензии. Несмотря на различные адаптации оригинального дизайна, все варианты имели одинаковое отверстие и инсульт.

C.iii: Первоначальный дизайн Deutsche Motorenbau-Gesellschaft (Conrad), лицензия, полученная NAG в качестве C.III NAG . ^{[ 2 ]}
C.iii nag: Первоначальный производственный вариант двигателя C.III , производство лицензии NAG, 185 л.с. (138 кВт), система смазки с влажным им. ^{[ 3 ]}
C.III NA: Улучшенный производственный вариант, 185 л.с. (138 кВт), улучшения по сравнению с предыдущим NAG C.III включают в себя пересмотренные Т-образные впускные коллекторы и смазочную систему сухого питания с пересмотренным масляным поддоном и масляным насосом. ^{[ 4 ]}
C.iii.: Улучшенный производственный вариант, 185 л.с. (138 кВт), улучшения по сравнению с предыдущим C.III NAG A включают в себя систему смазки с нефтяным насосом, который кормил клапанный насос, пересмотренный воздушный насос для давления топливной системы и пересмотренное центральное размещение двух карбюраторов вместе с Положения о монтаже беспроводного генератора на стороне приема двигателя. ^{[ 5 ]}
C.II: адаптированный и повышенный вариант начального дизайна C.III , 210 л.с. (157 кВт), ^{[ 2 ]} Только небольшое количество произведенных двигателей оказалось ненадежным. ^{[ 1 ]}
C.iiib nag: 185 л.с. (138 кВт), никаких дополнительных подробностей не приведено. ^{[ 2 ]}
C.iiible дождь: 185 л.с. (138 кВт), новый дизайн, никаких дополнительных подробностей. ^{[ 2 ]}

Приложения

Двигатель Conrad C.III (NAG) был в основном выделен для тренировочных машин, поскольку было обнаружено, что он слишком тяжелый для использования в истребительных самолетах. ^{[ 6 ]}

DFW C.VC (тренировочный самолет) ^{[ 7 ]}

Рамплер С.ИК (зародышевый) (тренировочный самолет, построенный Германией самолетов) ^{[ 6 ]}

Gotha G.iv (SSW) (тренировочный самолет, построенный Siemens-Schuckertwerke) ^{[ 8 ]}

LVG D.III (один прототип построенного самолета) ^{[ 9 ]}

Сохранившиеся двигатели

Сохраненный двигатель NAG C.III выставлен в общественном выставке в Польском авиационном музее в Кракове

A Nag C.III, серийный номер 13217 , является частью коллекции музея прикладных искусств и наук Barraclough в Сиднее

Сохраненный двигатель NAG C.III является частью коллекции Caetti в Politecnico di Torino

Спецификации (C.III NAG)

Данные от ^{[ 3 ]}

Общие характеристики

Тип: 6-цилиндровый, встроенный, поршневой двигатель с водяным охлаждением
Отверстие : 138 мм (5,433 дюйма)
Инсульт : 190 мм (7,480 дюйма)
Смещение : 17 051 л (1 041 с вн.
Сухой вес : 332 кг (732 фунта)

Компоненты

Valvetrain : один верхний распределительный вал, ведущий два входа и два выпускных клапана на цилиндр.
Топливная система: Pallas два карбюратора , каждый из которых обслуживает три соседних цилиндра. Две свечи зажигания на цилиндр, расположенные горизонтально и противоположны друг другу, поставляются двумя магнитами Bosch ZH 6 .
Система охлаждения: водяной охлаждение

Производительность

Выход мощности: 185 л.с. (138 кВт)
Коэффициент сжатия : 4,6 ^{[ 10 ]} или 4,8 (C III NAG № 13176) ^{[ 10 ]}

Смотрите также

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Кирилл фон Герсдорф, Курт Грасманн. Авиационные двигатели и реактивные двигатели , Bernard & Graefe Verlag, 1981, ISBN 3-7637-5272-2
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Джек Херрис. Развитие немецких военных самолетов в мировой войне , Aeronaut Books, 2012, ISBN 978-1-9358881-08-7
^ Jump up to: ^а ^{беременный} NAG Flight Engine 185 PS - C III NAG , Руководство по авиационному двигателю, 1917.
^ 185 PS Flumot Typ C III
^ Flumot Typ 185 PS
^ Jump up to: ^а ^{беременный} PM Grosz. Windsock DataFile № 79, Rumpler CI , Albatros Productions, Ltd., 2000, ISBN 1-902207-21-1
^ PM Grosz. Windsock DataFile № 53, DFW CV , Albatros Productions, Ltd., 1995, ISBN 0-948414-70-7
^ Питер М Грош. Гота! , Albatros Productions Ltd., 1994, ISBN 0-948414-57-X
^ Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкий самолет Первой мировой войны (2 -е изд.). Лондон: Путнэм. п. 480 . ISBN 0-370-00103-6 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Генрих Дешампс, Карл Куцбах. Экспертиза, оценка и дальнейшая разработка полетных двигателей , 1921.

[Gersdorff1981-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Кирилл фон Герсдорф, Курт Грасманн. Авиационные двигатели и реактивные двигатели , Bernard & Graefe Verlag, 1981, ISBN 3-7637-5272-2

[Herris2012-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Джек Херрис. Развитие немецких военных самолетов в мировой войне , Aeronaut Books, 2012, ISBN 978-1-9358881-08-7

[Manual-C.III-NAG-3] Jump up to: ^а ^{беременный} NAG Flight Engine 185 PS - C III NAG , Руководство по авиационному двигателю, 1917.

[Manual-C.III-NAG-a-4] 185 PS Flumot Typ C III

[Manual-C.III-NAG-b-5] Flumot Typ 185 PS

[Grosz2000-6] Jump up to: ^а ^{беременный} PM Grosz. Windsock DataFile № 79, Rumpler CI , Albatros Productions, Ltd., 2000, ISBN 1-902207-21-1

[Grosz1995-7] PM Grosz. Windsock DataFile № 53, DFW CV , Albatros Productions, Ltd., 1995, ISBN 0-948414-70-7

[Grosz1994-8] Питер М Грош. Гота! , Albatros Productions Ltd., 1994, ISBN 0-948414-57-X

[Gray-9] Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкий самолет Первой мировой войны (2 -е изд.). Лондон: Путнэм. п. 480 . ISBN 0-370-00103-6 .

[Dechamps1921-10] Jump up to: ^а ^{беременный} Генрих Дешампс, Карл Куцбах. Экспертиза, оценка и дальнейшая разработка полетных двигателей , 1921.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]