Шайенн и Северная железная дорога
| Обзор | |
|---|---|
| Даты работы | 1886 –1890 |
| Преемник | Юнион Пасифик, Денвер и железная дорога Персидского залива |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея |
| Длина | 125 миль (201 км) |
Шайеннская и Северная железная дорога железная дорога в американском штате Вайоминг — . Железная дорога была основана в 1886 году для строительства линии из Шайенна, штат Вайоминг, в северный Вайоминг и Монтану. Линия простиралась на 125 миль (201 км) до Вендовера на реке Норт-Платт . Она была поглощена Union Pacific Railroad дочерней компанией Union Pacific, Denver and Gulf Railway , а позже стала частью Colorado and Southern Railway, когда Union Pacific перешла в управление.
История
[ редактировать ]Договор в форте Ларами 1868 года закрыл большую часть северо-восточного Вайоминга для исследований и поселенцев. В результате Union Pacific не хотела строить линию к северу от Шайенна. Поражение сиу в Великой войне сиу 1876–1877 годов вновь открыло регион, и он был быстро заселен владельцами ранчо и поселенцами. На протяжении 1870-х и 1880-х годов бизнесмены и политики Вайоминга обращались к Union Pacific с просьбой построить линию для поддержки растущего региона.
В 1886 году Центральная железная дорога Вайоминга , дочерняя компания Fremont, Elkhorn и Missouri Valley Railroad, вошла в восточный Вайоминг. Губернатор территории Фрэнсис Э. Уоррен подсчитал, что Центральный Вайоминг отправил скот на сумму 300 000 долларов на восток через Небраску вместо Шайенна. [ 1 ] Из-за опасений, что сохраняющаяся неприязнь к Union Pacific помешает прохождению залога, скотовод Томас Стерджис предложил Union Pacific создать местную компанию для строительства линии, которая затем могла бы быть присоединена к более крупной компании позже. [ 1 ]
Шайеннская и Северная железная дорога была основана в марте 1886 года. Первоначальными инвесторами были Уоррен, Стерджис и Филипп Датер, первый президент Шайеннского клуба . Конечной целью строительства железной дороги было проложить ее на север до линии Северной части Тихого океана в Монтане, но непосредственной целью был Дуглас, штат Вайоминг . За полтора года линия была построена в 125 милях (201 км) к северу от Вендовера. Тем временем Центральный Вайоминг достиг Дугласа. Инвесторы потеряли интерес к продолжению пути на север, и строительство прекратилось. [ 2 ]
Union Pacific взяла на себя управление линией в 1887 году. Они немного расширили линию до перекрестка Орин, чтобы соединиться с центральной линией Вайоминга. В 1890 году Union Pacific создала Union Pacific, Denver and Gulf Railway, в которую вошли Cheyenne and Northern, Colorado Central Railroad , Denver, Texas and Gulf Railroad и другие компании. [ 3 ] В 1893 году UPD&G перешла в управление вместе с остальной частью Union Pacific. В 1898 году линия была объединена с железной дорогой Денвера, Лидвилля и Ганнисона, образовав Колорадо и Южную железную дорогу. C&S была объединена с системой Burlington Northern в 1981 году. [ 4 ]
Ссылки
[ редактировать ]
- ^ Jump up to: а б Атерн, Роберт Г. (1976). Страна Юнион Пасифик . Издательство Университета Небраски. п. 304. ИСБН 978-0-8032-5829-7 .
- ^ «Чугвотер» . Вайомингские сказки и тропы. Архивировано из оригинала 22 июля 2015 г.
- ^ Диллон, Джон Форрест (1890). Законы о Тихоокеанских железных дорогах, включая уставы и акты Конгресса, относящиеся к Union Pacific Railroad или влияющие на них . Железнодорожная компания Юнион Пасифик. п. 228 . Проверено 20 апреля 2015 г.
- ^ «Шайенн и Северная железная дорога» . trainweb.org.