Автомобильная компания Лакония

Компания Laconia Car Company производила железнодорожные вагоны в Лаконии, штат Нью-Гэмпшир, с 1848 по 1928 год.

начала Производственная компания Ranlet производство конных повозок , карет и дилижансов в 1844 году. Компания была названа Ranlet Car Company, чтобы подчеркнуть упор на производство железнодорожных вагонов после того, как железные дороги достигли Лаконии в 1848 году. К 1869 году в компании работало сто человек, и она была выпускать триста грузовых вагонов в год. В 1870 году компания начала производить пассажирские железнодорожные вагоны со скоростью примерно один в месяц. ^{[ 1 ]}

История

Компания была реорганизована в Laconia Car Company в 1882 году и заняла семь акров центра города Лакония, включая четырехэтажный кирпичный литейный завод для литья и ковки металлических деталей. ^{[ 2 ]} Некоторые детали использовались для деревянных вагонов, собранных в близлежащих мастерских, а другие продавались железным дорогам и другим автопроизводителям, строящим или ремонтирующим деревянные вагоны. К 1893 году Лакония производила 125 пассажирских вагонов в год, в основном для железных дорог Новой Англии , конных вагонов и междугородных линий электропередачи. Литейный завод производил колеса, оси и грузовые автомобили, в том числе уникальный электротягач . ^{[ 1 ]}

В 1889 году Лакония завершила прототип стального железнодорожного вагона, созданного в 1884 году бостонской судостроительной фирмой по контракту с Steel Car Company. Дерево оставалось предпочтительным строительным материалом в Лаконии, но начиная с 1908 года использовались стальные каркасы. ^{[ 1 ]} В Лаконии работало около пятисот человек, монтировавших электрические железнодорожные вагоны по одному в день; ^{[ 2 ]} и их продукцию можно было найти работающей даже на железной дороге Лос-Анджелеса . ^{[ 1 ]} К 1912 году занятость увеличилась до тысячи рабочих; ^{[ 3 ]} но сосредоточение внимания на электрических железнодорожных вагонах сделало компанию неконкурентоспособной для обычных железнодорожных транспортных средств, поскольку пассажиры электрических железных дорог начали использовать автомобили, и 1914 год стал последним годом прибыльной работы для компании. ^{[ 1 ]}

Производство перешло на обычные багажные , почтовые и экспресс- вагоны; и был выполнен окончательный заказ на десять вагонов для Бостонской надземной железной дороги. ^{[ 1 ]} в 1923 году. ^{[ 2 ]} Производство перешло на производство фанерных моторных лодок , прежде чем компания закрылась в 1928 году. ^{[ 1 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Хендрикс, Хейс. «Автомобильная компания Лакония» . Строители деревянных вагонов . Музей Среднеконтинентальной железной дороги . Проверено 4 сентября 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Хилд, Брюс Д. (2001). Озеро Виннипесоки . Издательство Аркадия. стр. 47–49. ISBN 0738523550 .
^ «Милл Аллен-Роджерс, Лакония» (PDF) . Департамент экологических служб Нью-Гэмпшира . Проверено 4 сентября 2014 г.

Внешние ссылки

История из Музея железной дороги Среднего Континента

[web-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Хендрикс, Хейс. «Автомобильная компания Лакония» . Строители деревянных вагонов . Музей Среднеконтинентальной железной дороги . Проверено 4 сентября 2014 г.

[lwnh-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с Хилд, Брюс Д. (2001). Озеро Виннипесоки . Издательство Аркадия. стр. 47–49. ISBN 0738523550 .

[3] «Милл Аллен-Роджерс, Лакония» (PDF) . Департамент экологических служб Нью-Гэмпшира . Проверено 4 сентября 2014 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]