АНЕК I

АНЕК I/II
АНЕК I/II
	ANEC II, G-EBJO , в коллекции Шаттлворта
Общая информация
Тип	сверхлегкий самолет
Производитель	Аэронавигационная и инженерная компания с ограниченной ответственностью
Дизайнер	У. С. Шеклтон
Количество построенных	3 (АНЭК I), 1 (АНЭК II)
История
Первый полет	1923

ANEC I и ANEC II — британские одномоторные сверхлегкие самолеты 1920-х годов, спроектированные и построенные компанией Air Navigation and Engineering Company Limited в Аддлстоне , Суррей . ^{[ 1 ]} Один из них был построен в частном порядке в Брисбене , Австралия. ^{[ 2 ]}

История

ANEC I и II, разработанные У.С. Шеклтоном, были одними из первых сверхлегких самолетов; с подкосными подкосами и высоким крылом Это были очень маленькие деревянные монопланы . ^{[ 1 ]} Первый самолет ANEC I , зарегистрированный G-EBHR , впервые поднялся в воздух в Бруклендсе 21 августа 1923 года. Это был первый самолет с перевернутым двигателем, Blackburne Tomtit объемом 696 куб.см , совершивший полет в Соединенном Королевстве . ANEC I был разработан в соответствии с правилами испытаний легких самолетов в Лимпне 1923 года , в основном с предельным объемом двигателя 750 куб.см, и в них приняли участие два самолета, завершенные в августе. Главные призы были за экономию топлива, а второй самолет ANEC I G-EBIL , которым пилотировал Джимми Джеймс, разделил половину приза в 1500 фунтов стерлингов с английским электрическим крапивником за полеты на 87,5 миль (141 км) на одном галлоне (4,54 л) бензин. Позже он достиг в нем высоты 14 000 футов (4267 м). ^{[ 1 ]} G-EBIL прошел оценку Министерства авиации в 1924 году и некоторое время имел серийный номер RAF J7506 . ^{[ 3 ]} Впоследствии он был модифицирован: размах крыла значительно уменьшен с 32 футов до 18 футов 4 дюйма (с 9,75 до 5,59 м) и оснащен двигателем Anzani объемом 1000 куб.см для участия в августовских праздничных гонках в Лимпне 1925 года , получивших обозначение ANEC IA . ^{[ 1 ]}

Только еще один ANEC I был построен. ^{[ 1 ]} Он был построен в Австралии Джорджем Беомом , который впоследствии разработал биплан Genairco , и Хорри Миллер . ^{[ 2 ]} Э. У. Бекман, владелец самолета, намеревался принять участие в конкурсе маломощных самолетов, проходившем в Ричмонде в декабре 1924 года, но он завершился только в следующем году. ^{[ 2 ]} Первый из двух, построенных в Великобритании в 1923 году, G-EBHR , был экспортирован в Австралию во второй половине 1924 года. ^{[ 2 ]}

ANEC II представлял собой увеличенную версию ANEC I, построенную для соревнований по испытаниям легких самолетов в Лимпне в 1924 году . Согласно пересмотренным правилам соревнований, это был двухместный автомобиль, а его более мощный двухцилиндровый двигатель Anzani с перевернутым V-цилиндром объемом 1100 куб.см имел максимально допустимую мощность. Площадь крыла была увеличена на 28%, чтобы выдержать дополнительный вес, за счет увеличения размаха на 5 футов 2 дюйма (1,57 м). Он также был длиннее почти на столько же. ^{[ 4 ]} Проблемы с двигателем не позволили ему участвовать в соревнованиях и не участвовать в гонке Grosvenor Trophy , которая последовала сразу за этим. ^{[ 3 ]}

В 1927 году новый владелец переоборудовал его двухцилиндровым плоским двигателем Bristol Cherub III мощностью 32 л.с. (24 кВт) , более крупным рулем направления и более традиционной ходовой частью с колесами большего размера, установленными на поперечной оси, прикрепленной к нижней части фюзеляжа парой V-образных колес. стойки. В 1931 году другой новый владелец установил более тяжелый двигатель ABC Scorpion мощностью 30 л.с. (22 кВт) , еще один плоский двухцилиндровый двигатель, и, чтобы снизить вес, переделал его в одноместный. В таком состоянии он был приобретен Ричардом Шаттлвортом примерно в 1937 году. ^{[ 3 ]}

Варианты

ANEC I – построено три
ANEC IA – ANEC I с уменьшенным размахом крыла, один модифицированный.
ANEC II - двухместная версия, построен один

Выжившие

ANEC II G-EBJO 1924 года принадлежит и управляется компанией Shuttleworth Collection в Великобритании и поддерживается в летном состоянии. Он был восстановлен до конфигурации после Lympne, завершенной в 2004 году, с одноместным, модернизированной ходовой частью и двигателем ABC Scorpion II мощностью 30 л.с. Его можно увидеть на авиашоу Шаттлворта в летние месяцы, а также на статической экспозиции в составе коллекции круглый год. ^{[ 5 ]}

Операторы

Австралия : 2 самолета ANEC I.
Великобритания : 1 ANEC I, 1 ANEC II

Технические характеристики (ANEC I)

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1924 г., ^{[ 6 ]} Британская гражданская авиация с 1919 г. Том 1 ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 15 футов 7 дюймов (4,75 м)
Размах крыльев: 32 фута 10 дюймов (10,01 м)
Высота: 3 фута (0,91 м)
Площадь крыла: 145 кв. футов (13,5 м ²)
Пустой вес: 290 фунтов (132 кг)
Полная масса: 470 фунтов (213 кг)
Силовая установка: 1 2-цилиндровый перевернутый V-образный двигатель Blackburne Tomtit с воздушным охлаждением, мощностью 16 л.с. (12 кВт)
Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 74 миль в час (119 км/ч, 64 узла)
Скорость сваливания: 32 миль в час (51 км/ч, 28 узлов)
Время набора высоты: 3000 футов (910 м) за 8 минут.
Нагрузка на крыло: 3,21 фунта/кв. фута (15,7 кг/м). ²)
Мощность/масса : 23,2 л.с./фунт (38,1 кВт/кг)
Расход топлива: 60 миль _{на галлон} (21 км/л)

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Джексон, Эй Джей (1973). Британская гражданская авиация с 1919 г. Том 1 (2-е изд.). Лондон: Патнэм. стр. 34–37. ISBN 978-0-370-10006-7 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Меггс, Кейт Рэймонд (2009). Самолеты австралийского производства и промышленность, том 1 . Сеймур, Виктория: Издательство Finger-Four. п. 323. ИСБН 978-1-920892-77-7 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Сэнгер, Рэй (2008). Блерио в Великобритании 1899-1927 гг . Тонбридж, Кент: Air-Britain (Historians) Ltd., с. 159. ИСБН 978-0-85130-399-4 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Орд-Хьюм, Артур WJG (2000). Британские легкие самолеты . Питерборо: GMS Enterprises. стр. 226–227. ISBN 978-1-870384-76-6 .
^ Коллекция Шаттлворта - ANEC II Дата обращения: 8 сентября 2017 г.
^ Грей, CG (1924). Джейн «Все самолеты мира», 1924 год . Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd., с. 6б.

Внешние ссылки

[Jackson-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Джексон, Эй Джей (1973). Британская гражданская авиация с 1919 г. Том 1 (2-е изд.). Лондон: Патнэм. стр. 34–37. ISBN 978-0-370-10006-7 .

[Meggs-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Меггс, Кейт Рэймонд (2009). Самолеты австралийского производства и промышленность, том 1 . Сеймур, Виктория: Издательство Finger-Four. п. 323. ИСБН 978-1-920892-77-7 .

[Sanger-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Сэнгер, Рэй (2008). Блерио в Великобритании 1899-1927 гг . Тонбридж, Кент: Air-Britain (Historians) Ltd., с. 159. ИСБН 978-0-85130-399-4 .

[OH-4] Перейти обратно: ^а ^б Орд-Хьюм, Артур WJG (2000). Британские легкие самолеты . Питерборо: GMS Enterprises. стр. 226–227. ISBN 978-1-870384-76-6 .

[5] Коллекция Шаттлворта - ANEC II Дата обращения: 8 сентября 2017 г.

[JAWA1924-6] Грей, CG (1924). Джейн «Все самолеты мира», 1924 год . Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd., с. 6б.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]