Юта и Северная железная дорога

Юта и Северная железная дорога
Обзор
Штаб-квартира	Огден, Юта
Местный	Огден, штат Юта , — Бьютт, штат Монтана.
Даты работы	1871–1889
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Предыдущий калибр	первоначально ширина колеи 3 фута ( 914 мм )

Придорожный указатель, обозначающий маршрут Юты и Северной железной дороги через округ Франклин, штат Айдахо .

Юта и Северная железная дорога — несуществующая железная дорога , которая эксплуатировалась на территории Юта , а затем на территории Айдахо и территории Монтана на западе США в 1870-х и 1880-х годах. Это была первая железная дорога в Айдахо и Монтане . Линия была приобретена дочерней компанией Union Pacific Railroad , Oregon Short Line , и сегодня эксплуатируется Union Pacific Railroad как подразделение Огден (от Огдена до Маккаммона, Айдахо ), часть подразделения Покателло (от Маккаммона до Покателло, Айдахо ), и подразделение Монтаны (от Покателло до Бьютта, Монтана ).

Первоначальные 75 миль (121 км) Северной железной дороги штата Юта (позже названной «Юта и Северная железная дорога») были задуманы и построены мормонами. Это была длиной 3 фута ( 914 мм ) узкоколейная ветка от Юнион Пасифик части трансконтинентальной железной дороги . Работа на этой железной дороге была в основном добровольной мормонской работой, поскольку целью железной дороги было обслуживание мормонских общин в долине Кэш , которая почти полностью была заселена мормонами. Это был случай, когда мормоны создали компанию и построили свою собственную железную дорогу, потому что существующие железнодорожные компании не проявили интереса к строительству такой железной дороги. ^{[ 1 ]} Северная половина долины Кэш находится в Айдахо и из-за претензий и споров со стороны индейцев шошонов и баннок не была заселена мормонами до тех пор, пока не произошла резня на Медвежьей реке и последующий договор в Форт-Бриджере 1868 года , который вынудил шошонов и баннок перейти на оговорки. ^{[ 2 ]} Первоначальный план мормонов для Северной Юты заключался в том, чтобы построить железную дорогу к общинам в долине Кэш и примерно в 60 милях (97 км) от Айдахо до Сода-Спрингс, штат Айдахо , который находится в долине за ее пределами, называемой долиной реки Медвежья. Это было сделано по велению Бригама Янга, поскольку он владел землей в Сода-Спрингс и считал, что долина Медвежьей реки имеет потенциал для дальнейшего заселения мормонов. ^{[ 3 ]} Мормоны также верили, что смогут разрушить монополию антимормонского города Коринн, штат Юта , на грузовые перевозки по железной дороге Монтана-Трейл , продлив железную дорогу до Айдахо. ^{[ 4 ]} Существовали предварительные планы по расширению Северной Юты до Монтаны. Дорога была построена к северу от линии Union Pacific в Огдене, строительство началось 24 августа 1871 года. За три года железнодорожная компания, в основном добровольная, построила 75 миль (121 км) дороги. В мае 1874 года он достиг Франклина, штат Айдахо , через границу Айдахо, где строительство было остановлено. Инвесторы стали колебаться после паники 1873 года , и железная дорога теперь двигалась в северную половину долины Кэш, где было меньше мормонских добровольцев, поскольку эта территория лишь недавно была оставлена банноками и шошонами. Плохие решения планировщиков и отсутствие бизнеса со стороны бережливых жителей долины Кэш привели к банкротству и продаже права выкупа компании Utah Northern всего несколько лет спустя, в 1878 году.

Барон-разбойник Джей Гулд преобразил Северную Юту. Он и Union Pacific приобрели Северную железную дорогу штата Юта, изменив название на Юта и Северная железная дорога, и наполнили железную дорогу капиталом. ^{[ 5 ]} Крупный бизнес знал, что приближается эра электричества и что спрос на медную продукцию оказывает давление на цены на медь. ^{[ 6 ]} Они знали, что на рудниках недалеко от Бьютта, штат Монтана , имеются богатые месторождения меди . Union Pacific быстро возобновила строительство Юты и Северной железной дороги после покупки в апреле 1878 года. Джей Гулд вложил личные деньги, чтобы начать строительство сразу за Франклином осенью 1877 года. ^{[ 5 ]} Новый план заключался не в строительстве дороги в Сода-Спрингс, а в строительстве более длинной дороги по прямому маршруту через долину Кэш, затем на север через восточный Айдахо и на север через западную Монтану к Бьютту, штат Монтана. В первый год строительства они достигли Игл-Рок (ныне Айдахо-Фолс, Айдахо построили мост через реку Снейк . ), в 120 милях (190 км) к северу от границы Юты и Айдахо, где в начале 1879 года ^{[ 7 ]} На второй год они добавили еще 90 миль (140 км) путей и пересекли континентальный водораздел на границе Айдахо и Монтаны. После трех с половиной лет строительства, до конца 1881 года, они завершили строительство дополнительных 120 миль (190 км) дороги до Бьютта, штат Монтана. Бьютт стал крупнейшим городом по производству меди в мире, а население Бьютта, по некоторым оценкам, выросло почти до 100 000 человек. Это сделало Бьютт с его « Медными королями » вторым по величине городом на Западе с большим влиянием, чем Солт-Лейк-Сити, Денвер, Сакраменто, Сиэтл или Портленд. Только Сан-Франциско оставался более крупным и важным. Бьютт с его крупномасштабными горнодобывающими и металлургическими предприятиями называли Питтсбургом Запада. ^{[ 6 ]}

Дорога Юта и Северная была переведена с 3 фута ( 914 мм ) узкой колеи на 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея 25 июля 1887 г. ^{[ 8 ]} всего через шесть лет после завершения строительства линии до Бьютта. ^{[ 9 ]} Железная дорога успешно проработала несколько лет и, наконец, стала филиалом Union Pacific Railroad.

См. также

Ссылки

^ Феррелл, Хаук и Майерс 1981 , стр. 9–10.
^ Мэдсен 1980 , стр. 33–36.
^ Феррелл, Хаук и Майерс 1981 , с. 14
^ Феррелл, Хаук и Майерс 1981 , с. 12
^ Jump up to: ^а ^б Феррелл, Хаук и Майерс 1981 , с. 31
^ Jump up to: ^а ^б Айвз, Стивен (режиссер) (2004). Запад (Кинофильм).
^ «Юта и Северная» . Новости Дезерета . 7 июля 1879 г. с. 2 – через Newspapers.com.
^ Профиль железной дороги Union Pacific (отчет). 11 февраля 2004 г. ^{[ нужна полная цитата ]}
^ Феррелл, Хаук и Майерс 1981 , стр. 55–56.

Библиография

Феррелл, Мэллори Хоуп; Хаук, Корнелиус В.; Майерс, Рекс К. (1981). Ежегодник железных дорог Колорадо № 15 . Железнодорожный музей Колорадо. ISBN 978-0918654151 .
Мэдсен, Бригам Д. (1980). Северные шошоны (Первое изд.). Кэкстон Пресс. ISBN 978-0870042669 .

Внешние ссылки

Ogden Rails: Юта Северная, Юта и Северная (с цитатами)

[1] Феррелл, Хаук и Майерс 1981 , стр. 9–10.

[2] Мэдсен 1980 , стр. 33–36.

[3] Феррелл, Хаук и Майерс 1981 , с. 14

[4] Феррелл, Хаук и Майерс 1981 , с. 12

[Colorado_Railroad_Museum_1981,_p_31-5] Jump up to: ^а ^б Феррелл, Хаук и Майерс 1981 , с. 31

[ReferenceA-6] Jump up to: ^а ^б Айвз, Стивен (режиссер) (2004). Запад (Кинофильм).

[7] «Юта и Северная» . Новости Дезерета . 7 июля 1879 г. с. 2 – через Newspapers.com.

[8] Профиль железной дороги Union Pacific (отчет). 11 февраля 2004 г. ^{[ нужна полная цитата ]}

[9] Феррелл, Хаук и Майерс 1981 , стр. 55–56.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]