Шаг подъема

Ступенчатый в набор высоты авиации - это серия наборов высоты, которые улучшают экономию топлива за счет перехода в более разреженный воздух, поскольку самолет становится легче и становится способным летать в более разреженном воздухе на большей высоте. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Описание

С момента появления реактивных самолетов и коммерческих путешествий пилотами широко использовался метод постепенного набора крейсерской высоты по мере выгорания топлива и облегчения самолета. Высота, обеспечивающая наиболее экономичный крейсерский полет (на желаемой скорости) в начале длительного полета, когда самолет полностью заправлен топливом, не совпадает с высотой, обеспечивающей наилучшую эффективность в конце полета. полет, когда большая часть топлива на борту сгорела. Последняя высота обычно значительно выше первой. Постепенно набирая высоту на протяжении крейсерского этапа полета, пилоты могут наиболее экономно расходовать топливо.

простой крейсерский набор высоты Первоначально пилоты использовали . Это представляло собой простой, непрерывный и очень постепенный набор высоты от начальной крейсерской высоты до конечной крейсерской высоты и обеспечивало наиболее эффективное использование топлива. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]} Однако с увеличением воздушного движения и назначением отдельных эшелонов для конкретных рейсов, воздушных трасс и направлений полета постоянное набор высоты таким образом становится небезопасным, и поэтому большинство полетов идут на компромисс, набирая высоту отдельными шагами - ступенчатым набором высоты. — с разрешения диспетчерской службы воздушного движения (УВД), чтобы гарантировать, что воздушное судно всегда находится на высоте, подходящей для управления движением. Хотя ступенчатый подъем не так эффективен, как непрерывный крейсерский набор высоты, он все же более эффективен, чем поддержание одной высоты на протяжении всего полета. Интервалы ступенчатого набора высоты могут составлять 1000, 2000 или 4000 футов (300, 610 или 1220 м) в зависимости от правил эшелона полета, которые применяются на конкретной воздушной трассе.

Там, где движение транспорта не является проблемой, все равно можно использовать круизные подъемы. Конкорд , например, использовал непрерывный крейсерский набор высоты на протяжении всех своих полетов, поскольку обычно на той же высоте (почти 18 000 м (60 000 футов)) в том же направлении никогда не было другого движения. ^{[ 4 ]}^{[ нужен лучший источник ]}

В большинстве современных коммерческих авиалайнеров компьютеры, такие как системы управления полетом (FMS), рассчитывают и / или выполняют правильные шаги при ступенчатом наборе высоты, чтобы максимизировать эффективность, реализуемую этой техникой.

Ступенчатый и крейсерский набор высоты обычно не применим к низколетящим самолетам, приводимым в движение обычными поршневыми двигателями с воздушными винтами или турбовинтовыми двигателями , поскольку их летно-технические характеристики могут сильно отличаться от характеристик самолетов с турбовентиляторными или реактивными двигателями . Фактически, наиболее эффективная высота для небольшого самолета гражданской авиации может составлять всего лишь около 300–1000 метров (несколько тысяч футов) над землей, и увеличение высоты может снизить эффективность, а не улучшить ее (винты имеют тенденцию терять эффективность в более разреженном воздухе). , а многие небольшие авиации общего назначения самолеты не имеют наддува двигателя , что эффективно снижает давление сжатия и, следовательно, эффективность , когда самолет поднимается в более разреженную атмосферу).

Неформальные подъемы по ступенькам

Некоторые пилоты используют «эмпирические правила», чтобы определить, когда выполнять подъем по ступенькам. Эти «правила» не учитывают влияние разных ветров на разных уровнях; компьютеризированные системы планирования полета могут лучше оптимизировать высоту и могут даже включать «ступенчатое снижение» в определенных погодных условиях. Некоторые пилоты используют два информационных правила:

Продолжайте набор высоты всякий раз, когда самолет становится достаточно легким, чтобы подняться на следующий наивысший доступный эшелон полета , пока не придет время снижения.
Если есть возможность оставаться на следующем более высоком крейсерском эшелоне в течение 20 или более минут до «вершины снижения » ( TOD ), то экономически выгоден . подъем

См. также

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б Пустота, Джойс Д. (7 сентября 1990 г.). «10. Круизное представление». Летно-технические характеристики самолета AFM 51-9 . ВВС США. стр. 10–2 . Проверено 10 октября 2022 г.
^ Спитцер, Кэри Р., изд. (2001). Справочник по авионике . Бока-Ратон: CRC Press. стр. 15–9. ISBN 9781420036879 .
^ «Топливное спасение» . Флаер MAC . Управление безопасности, штаб командования военных воздушных перевозок: 10 апреля 1978 г. Проверено 10 октября 2022 г.
^ Эрик Холлоуэй, Эрик: Звезды - мои друзья (2005). ISBN 9781843941705

[USAF-1] Перейти обратно: ^а ^б Пустота, Джойс Д. (7 сентября 1990 г.). «10. Круизное представление». Летно-технические характеристики самолета AFM 51-9 . ВВС США. стр. 10–2 . Проверено 10 октября 2022 г.

[Avionics_Handbook-2] Спитцер, Кэри Р., изд. (2001). Справочник по авионике . Бока-Ратон: CRC Press. стр. 15–9. ISBN 9781420036879 .

[MAC-3] «Топливное спасение» . Флаер MAC . Управление безопасности, штаб командования военных воздушных перевозок: 10 апреля 1978 г. Проверено 10 октября 2022 г.

[4] Эрик Холлоуэй, Эрик: Звезды - мои друзья (2005). ISBN 9781843941705

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

v т и Этапы полета
Основные этапы	Руление Снимать Взбираться Круиз Спуск Посадка
Связанные темы	Взлет и посадка типы Холдинг Вращение Шаг подъема Вершина подъема слоняться без дела Вершина спуска Окончательный подход Уход на второй круг