Автомобиль Бейкера

Бейкер Мотор Транспортная Компания
Промышленность	Автомобильная промышленность
Жанр	Электромобили
Основан	1899
Несуществующий	1914
Судьба	Слияние с из Кливленда, штат Огайо. автопроизводителем Rauch and Lang
Преемник	Бейкер, Раух и Ланг
Штаб-квартира	1250 Западная 80-я улица. , Кливленд, Огайо , Соединенные Штаты
Продукты	Транспортные средства ; Автозапчасти

Baker Motor Vehicle Company — американский производитель Brass Era электромобилей , штат Огайо, с 1899 по 1914 год . в Кливленде Она была основана Уолтером К. Бейкером .

История

Первый автомобиль Бейкера был двухместным и стоил 850 долларов США. Один из них был продан Томасу Эдисону в качестве его первого автомобиля. ^{[ 2 ]} Эдисон также разработал никель-железные батареи, используемые в некоторых электрооборудованиях компании Baker. Эти батареи имеют чрезвычайно долгий срок службы. ^{[ нужна ссылка ]}.

авария 1902 года

В мае 1902 года Бейкер принял участие в скоростном заезде на дороге общего пользования в Стейтен-Айленде , штат Нью-Йорк. ^{[ 3 ]} Автомобиль был построен специально для гонок, поскольку ранее он участвовал в гонках в Кливленде, и представлял собой обтекаемый и закрытый корпус-«торпеду» с небольшой боевой рубкой и еще меньшим слюдяным окном для водителя. На борту находился экипаж из двух человек: один работал тормозящим У. К. Бейкер , а водитель управлял автомобилем. Хотя перевозка двух человек увеличивала вес, это было пустяком, поскольку машина уже весила 3000 фунтов (1400 кг), в основном из свинцово-цинковых батарей . Намерение состояло в том, чтобы превысить скорость 60 миль в час и преодолеть «милю в минуту» со старта с места, побив производительность более мощных бензиновых автомобилей и электрический рекорд 1901 года, установленный Райкером ( 1:08 ).

Бейкер с самого начала вел машину под номером 39 и показал хорошее время на первой части трассы, но затем потерял управление и скатился боком в толпу. Несколько зрителей получили ранения, двое погибли. После этого Автомобильный клуб Америки решил прекратить гонки на дорогах общего пользования, и произошла общая потеря уверенности в безопасности электромобилей. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Раннее производство

Модельный ряд был расширен в 1904 году до двух автомобилей, оба двухместные с бронированным деревянным каркасом, центрально расположенными электродвигателями и 12-элементными батареями. ^{[ 7 ]}

Runabout имел мощность 0,75 лошадиных сил (0,56 кВт), весил 650 фунтов ( 290 кг) и имел колесную базу 58 дюймов. ^{[ 7 ]} Stanhope стоил 1600 долларов США, весил 950 фунтов (430 кг), имел мощность 1,75 лошадиных сил (1,30 кВт) и трехступенчатую коробку передач. Он был способен развивать скорость 14 миль в час (23 км/ч).

В 1906 году Бейкер выпустил 800 автомобилей, став на тот момент крупнейшим производителем электромобилей в мире. ^{[ 2 ]} В рекламе они хвастались, что их новая фабрика «самая большая в мире». Компания также перешла от производства электромобилей Baker Electric Carriages к производству автомобилей. Согласно рекламным акциям компании; «Мы используем отборные материалы в каждой детали их конструкции и отделки, создавая автомобили, которым в каждой конкретной минуте нет равных по абсолютному совершенству». ^{[ 8 ]}

Baker Landolet 1906 года стоил 4000 долларов. Компания также производила модели Imperial, Suburban, Victoria, Surrey, Depot Carriages и другие новые модели, о которых «будет объявлено позже». ^{[ 8 ]} Одним из самых необычных «Бейкеров» 1906 года был «Брум» с водителем снаружи, сзади. ^{[ 9 ]}

К 1907 году у Бейкера было семнадцать моделей, самой маленькой из которых был Stanhope, а самой большой — Inside Drive Coupe. Также существовала расширенная передняя коляска стоимостью 4000 долларов США с водительским сиденьем высоко позади пассажиров, имитирующим кэб . В 1907 году Бейкер также представил линейку грузовиков грузоподъемностью до пяти тонн.

В конце 1910 года Baker Electric был довольно роскошным и стоил 2800 долларов. Он вмещал четырех пассажиров и был окрашен в черный цвет с синими, зелеными или бордовыми панелями на выбор. Последняя модель также предлагала кузов Queen Victoria как «взаимозаменяемый на шасси» за дополнительную плату в 300 долларов. ^{[ 10 ]}

«Бейкер» 1910 года был единственным электромобилем, имевшим тяжелый двигатель с последовательной обмоткой , способный перегружаться на 300 процентов, с коммутатором, «абсолютно защищенным от искрения и возгорания при любых условиях». ^{[ 10 ]}

Специальная электрика Бейкера

Baker Electric был частью первого Белого дома . автопарка ^{[ 11 ]} Им управляла Хелен Тафт , жена Уильяма Говарда Тафта , а позже Эдит Боллинг Уилсон . ^{[ 12 ]}
Компания Baker Electric была куплена в 1903 году Чулалонгкорном Сиама королем . Он был отделан слоновой костью и золотом, а сиденья обтянуты свиной кожей. ^{[ 11 ]}^{[ 1 ]}

Коммерческий транспорт

Отдел коммерческих автомобилей Baker Motor-Vehicle Co., 1912 год.

Компания Baker Motor-Vehicle Company , расположенная по адресу 63 West 80th Street в Кливленде, штат Огайо, специализировалась на автомобилях для коммерческого рынка. К октябрю 1912 года у компании был отдел коммерческих автомобилей и дилеры, расположенные в нескольких ведущих городах США . ^{[ 13 ]}

В конце 1912 года Бейкер объявил, что средняя стоимость доставки через «крутые холмы» Спокана , штат Вашингтон , через универмаг «Кресент» составляла четыре цента за штуку, включая все эксплуатационные расходы, техническое обслуживание, проценты и амортизацию. ^{[ 13 ]}

К концу 1913 года компания рекламировала свою новую модель как «Великолепное новое купе Baker» и утверждала, что автомобиль был «именно тем, что требовала публика: настоящим автомобилем, а не автобусом с электроприводом». В том же году автомобиль имел «повышенную вместительность, полную лимузинную заднюю часть, более длинную колесную базу, изящные, низко свисающие линии кузова, а также внутренние и внешние удобства и оснащение, которые установили новую веху в изысканности автомобилей». Еще одной новой особенностью были вращающиеся передние сиденья, которые смотрели вперед или «поворачивались». ^{[ 14 ]}

Слияние

Baker Electric — Служба качества в 1913 году

В 1913 году по продажам компания Baker обогнала Detroit Electric , а в 1914 году она объединилась с другим автопроизводителем из Кливленда Rauch and Lang и стала Baker, Rauch & Lang . ^{[ 2 ]} Последние автомобили Baker были выпущены в 1916 году, но электрические промышленные грузовики продолжали выпускаться еще несколько лет. Baker, Rauch & Lang произвели Owen Magnetic по контракту.

основателя компании Уолтера К. Бейкера Torpedo Гонщик- рекордсмен наземной скорости был первым автомобилем, оснащенным ремнями безопасности . Автомобиль развивал скорость более 75 миль в час (120 км/ч). ^{[ нужна ссылка ]}

Уолтер Бейкер вошел в совет директоров Peerless Motor Company в 1919 году. ^{[ 2 ]}

В популярной культуре

Автомобиль Baker Electric 1916 года выпуска был показан в эпизоде сериала Питера Ганна 1959 года под названием «Люби меня до смерти». ^{[ 15 ]} Модель Baker Electric 1916 года также была показана в эпизоде сериала «Деннис-угроза» 1960 года . ^{[ 16 ]}

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «Электромобиль Baker 1902 года, принадлежавший королю Сиама» . Публичная библиотека Детройта . Проверено 6 февраля 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Джорджано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1 .
^ «Авария на автоиспытании, Стейтен-Айленд, 31 мая 1902 года» . База данных онлайн-коллекций исторического Ричмонд-Тауна . Историческое общество Статен-Айленда . Проверено 14 ноября 2019 г.
^ «Адская машина, которая вчера вышла из строя на скоростных испытаниях». Нью-Йорк Трибьюн . 1 июня 1902 года.
^ Андерсон, Кертис Даррел; Андерсон, Джуди (2005). Электрические и гибридные автомобили: история . МакФарланд. стр. 148–149 . ISBN 9780786418725 .
^ Абхилаш Гаур (9 апреля 2017 г.). «Этот электромобиль потряс автомобильный мир в 1902 году» .
^ Jump up to: ^а ^б Душан Ристич-Петрович. «Изображение: Разные брошюры и данные / Буклет «Автомобили 1904 года» / Автомобили 1904-22 годов» . Oldcarbrochures.com . Проверено 18 августа 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б Автомобильная промышленность, Том 15 . Компания Class Journal, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 5 июля 1906 г. 1906 г. Проверено 23 июля 2010 г. {{cite book}}: |work= игнорируется ( помогите )
^ Каймс, Беверли (1996). стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 гг . Публикации Краузе. ISBN 0-87341-428-4 .
^ Jump up to: ^а ^б «Бейкер Мотор-Вехайкл Ко». Сиракузский журнал . Сиракьюс, Нью-Йорк . 3 декабря 1910 года.
^ Jump up to: ^а ^б Каролевитц, Роберт Ф. (1968). Это был Pioneer Motoring . Высшая издательская компания.
^ Шафер, Рональд Г. (24 февраля 2019 г.). «За столетие до Tesla Илона Маска электромобили были популярны во многих городах» . Вашингтон Пост . Проверено 7 июля 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б Power Wagon, выпуски 92-97 . Power Wagon, Чикаго , Иллинойс . Июнь 1912 года . Проверено 6 февраля 2018 г.
^ «Бейкер Мотор-Вехайкл Ко». Вашингтон Пост . Вашингтон, округ Колумбия , 19 октября 1913 года.
^ «Бейкер Электрик 1916» .
^ «Бейкер Электрик в «Деннисе-угрозе» » .

Дальнейшее чтение

Джей Лено , «100-летний электромобиль» , «Популярная механика» , 1 мая 2007 г.
Популярный ежемесячник Фрэнка Лесли (январь 1904 г.)
Дэвид Берджесс Уайз, Новая иллюстрированная энциклопедия автомобилей ISBN 0-7858-1106-0

Внешние ссылки

Baker Electric Vehicles (1907 г.) - Каталог продаж с техническими характеристиками и ценами на различные модели в Публичной библиотеке Кливленда .
Моя классическая машина 10 сезон 14 серия - Электромобиль Бейкера Джея Лено
Блог о реставрации электромобиля Baker на старом аэродроме Райнбек

[Siam-1] Jump up to: ^а ^б «Электромобиль Baker 1902 года, принадлежавший королю Сиама» . Публичная библиотека Детройта . Проверено 6 февраля 2018 года .

[Beaulieu-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Джорджано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1 .

[3] «Авария на автоиспытании, Стейтен-Айленд, 31 мая 1902 года» . База данных онлайн-коллекций исторического Ричмонд-Тауна . Историческое общество Статен-Айленда . Проверено 14 ноября 2019 г.

[NYT,_1902-4] «Адская машина, которая вчера вышла из строя на скоростных испытаниях». Нью-Йорк Трибьюн . 1 июня 1902 года.

[Anderson,_Baker-5] Андерсон, Кертис Даррел; Андерсон, Джуди (2005). Электрические и гибридные автомобили: история . МакФарланд. стр. 148–149 . ISBN 9780786418725 .

[Medium,_1902-6] Абхилаш Гаур (9 апреля 2017 г.). «Этот электромобиль потряс автомобильный мир в 1902 году» .

[oldcarbrochures.com-7] Jump up to: ^а ^б Душан Ристич-Петрович. «Изображение: Разные брошюры и данные / Буклет «Автомобили 1904 года» / Автомобили 1904-22 годов» . Oldcarbrochures.com . Проверено 18 августа 2022 г.

[carriages-8] Jump up to: ^а ^б Автомобильная промышленность, Том 15 . Компания Class Journal, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 5 июля 1906 г. 1906 г. Проверено 23 июля 2010 г. {{cite book}}: |work= игнорируется ( помогите )

[9] Каймс, Беверли (1996). стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 гг . Публикации Краузе. ISBN 0-87341-428-4 .

[victoria-10] Jump up to: ^а ^б «Бейкер Мотор-Вехайкл Ко». Сиракузский журнал . Сиракьюс, Нью-Йорк . 3 декабря 1910 года.

[Karolevitz_1968-11] Jump up to: ^а ^б Каролевитц, Роберт Ф. (1968). Это был Pioneer Motoring . Высшая издательская компания.

[12] Шафер, Рональд Г. (24 февраля 2019 г.). «За столетие до Tesla Илона Маска электромобили были популярны во многих городах» . Вашингтон Пост . Проверено 7 июля 2019 г.

[advertising-13] Jump up to: ^а ^б Power Wagon, выпуски 92-97 . Power Wagon, Чикаго , Иллинойс . Июнь 1912 года . Проверено 6 февраля 2018 г.

[magnificent-14] «Бейкер Мотор-Вехайкл Ко». Вашингтон Пост . Вашингтон, округ Колумбия , 19 октября 1913 года.

[15] «Бейкер Электрик 1916» .

[16] «Бейкер Электрик в «Деннисе-угрозе» » .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]