Капрони Булгарский КБ-11 Фазан

КБ-11 Фазан
Роль	Армейский моноплан связи
Национальное происхождение	Болгария
Производитель	Капрони Булгарски
Первый полет	1941
Введение	1942
Ушедший на пенсию	1958 (Югославия)
Основной пользователь	Болгарские ВВС Югославские ВВС (послевоенный)

Kaproni Bulgarski KB-11 Pheasant — , армии 1940-х годов, моноплан связи и общего назначения болгарской построенный компанией Kaproni Bulgarski дочерней компанией итальянского авиационного конгломерата Società Italiana Caproni .

Разработка и дизайн

Прототип «Фазан» поднялся в воздух в 1941 году как моноплан с плечевым крылом , оснащенный Alfa Romeo 126 RC34 звездообразным двигателем мощностью 750 л.с. (559 кВт) . ^{[ 1 ]} Он имел неубирающееся обычное шасси с хвостовым колесом. Летные испытания прототипа показали, что самолет был неустойчивым, имел тяжелый нос в горизонтальном полете и считался небезопасным при вынужденных посадках. По аналогии с «Горбуном из Нотр-Дама» прототип получил нелестное прозвище « Квазимодо ». ^{[ 2 ]}

Второй прототип получил переработанную конструкцию с высокорасположенным крылом , измененной ходовой частью и новым остеклением кабины, сохранив при этом двигатель и трехлопастной винт фиксированного шага первого прототипа. Доработанный самолет успешно прошел летные испытания, за ним последовала небольшая партия из шести аналогичных самолетов, получившая обозначение КБ-11-И. ^{[ 2 ]} Пока строилась эта партия, выпускалась доработанная версия — КБ-11-II. При этом использовалось наличие большого количества двигателей Bristol Pegasus, построенных по лицензии PZL, которые были захвачены немцами во время вторжения в Польшу , причем Pegasus XXI приводил в движение двухлопастной деревянный винт, заменяющий Alfa-Romeo, а фюзеляж стеклопакет снова поменяли. Этот доработанный самолет был переименован в «Фазан», а за ним последовало 43 серийных самолета. ^{[ 2 ]}

Операционная история

КБ-11 использовался для замены Летова Ш-328 и PZL.43 в эскадрильях ближней разведки ВВС Болгарии, укомплектовав четыре эскадрильи. Фазаны использовались в совместных болгаро-немецко-итальянских операциях против Тито партизан с 1943 в Сербии года. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} После перемирия Болгарии с Советским Союзом и объявления войны Германии в сентябре 1944 года болгарские ВВС использовались для поддержки сил болгарской армии в Сербии и Македонии, которые сражались против своих бывших союзников. Подразделения, оснащенные КБ-11, использовались в этом наступлении лишь ограниченно, возможно, из-за сходства самолета с немецким Henschel Hs 126 . ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

В 1947 году 30 КБ-11 были переданы Югославии в рамках военных репараций по Парижским мирным договорам . Они использовались в качестве учебно-тренировочных самолетов, самолетов связи и буксиров-мишеней. металлическими Деревянные крылья были заменены на «Икарус» , что позволило КБ-11 продолжать службу в Югославии до 1958 года. ^{[ 6 ]}

Операторы

Болгария

Болгарские ВВС

Югославия

СФР Югославских ВВС

Технические характеристики

Общие характеристики

Экипаж: 2 человека (пилот, наблюдатель/наводчик)
Длина: 10,06 м (33 фута 0 дюймов)
Размах крыла: 13,3 м (43 фута 8 дюймов)
Высота: 4,2 м (13 футов 9 дюймов)
Площадь крыла: 25,2 м ² (271 кв. фут)
Вес пустого: 2310 кг (5093 фунта)
Максимальный взлетный вес: 3160 кг (6967 фунтов)
Силовая установка: 1 радиальная PZL Pegasus XXI , 835 кВт (1120 л.с.)
Гребные винты: 2-лопастные

Производительность

Максимальная скорость: 275 км/ч (171 миль в час, 148 узлов)
Дальность: 620 км (390 миль, 330 миль)
Практический потолок: 6096 м (20 000 футов)

Вооружение

Орудия: 2 × 7,92-мм пулемета Збройовка М-30 в носовой части и два на посту наблюдателя.
Точки подвески: 6
Бомбы: 2 бомбы по 100 кг, 4 бомбы по 50 кг или 6 бомб по 25 кг.

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^ Орбис 1985, с. 2234
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Бернад 2001, с. 16.
^ Грин и Суонборо 1989, с. 70.
^ Грин и Суонборо, 1989, стр. 73–74.
^ Бернад 2001, стр. 16–17.
^ Бернад 2001, с. 17.

Библиография

Андреев, Иордания (апрель 1999 г.). «Лес авионс Капрони-Булгарски (плавник)». Avions: Toute l’aéronautique et son histoire (на французском языке) (73): 45–52. ISSN 1243-8650 .
Бернад, Денес (ноябрь – декабрь 2001 г.). «Балканские птицы: тридцать пять лет болгарского производства самолетов: Часть вторая». Любитель воздуха . № 96. С. 10–17. ISSN 0143-5450 .
Фернандес, Хосе (март 1993 г.). «Ле Капрони-Болгарский КБ-11 «Фазан» ». Авионс (на французском языке). № 1. с. 28–34.
Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (май – август 1989 г.). «Балканская интерлюдия: болгарская авиация во Второй мировой войне». Любитель воздуха . № 39. С. 58–74. ISSN 0143-5450 .
Иллюстрированная энциклопедия самолетов (частичная работа 1982–1985 гг.) . Издательство Орбис.

[orbis-1] Орбис 1985, с. 2234

[AE96_p16-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Бернад 2001, с. 16.

[AE39_p70-3] Грин и Суонборо 1989, с. 70.

[AE39_p73-4-4] Грин и Суонборо, 1989, стр. 73–74.

[AE96_p16-7-5] Бернад 2001, стр. 16–17.

[AE96_p17-6] Бернад 2001, с. 17.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]