СС Генри Штайнбреннер
 Генри Штайнбреннер (в центре) в Су-Локс, ок. 1905 год
| |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя | Генри Стейнбреннер |
| Тезка | Прадед бывшего «Нью-Йорк Янкиз» владельца Джорджа Стейнбреннера. |
| Владелец | Kinsman Transit Co., Кливленд, Огайо |
| Оператор | Kinsman Transit Co., Кливленд, Огайо |
| Порт приписки |  Соединенные Штаты |
| Строитель | Jenks Ship Building Co. Порт-Гурон, Мичиган |
| Запущен | 28 сентября 1901 г. |
| Идентификация | США 96584 |
| Судьба | Потерян во время шторма 11 мая 1953 г.; затонувший корабль найден в сентябре 2023 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип | Озерное грузовое судно Straight Deck |
| Тоннаж | 4719 тонн |
| Длина | 427 футов (130 м) |
| Луч | 50 футов (15 м) |
| Глубина | 28 футов (8,5 м) |
| Движение | Судовые котлы Scotch, паровой поршневой двигатель тройного расширения с диаметром отверстий 23 дюйма (580 мм), 38 дюймов (970 мм) и 63 дюйма (1600 мм) и ходом поршня 40 дюймов (1000 мм), гребным винтом с одинарным фиксированным шагом. |
| Скорость | 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час) |
| Емкость | ~6500 тонн |
| Экипаж | 30 |
Озерное грузовое судно SS Генри Штайнбреннер имело длину 427 футов (130 м), ширину 50 футов (15 м) и глубину 28 футов (8,5 м). [ 1 ] сухогруз типичной постройки начала 1900-х годов, в первую очередь предназначенный для торговли железной рудой, углем и зерном на Великих озерах. По заказу компании Kinsman Transit Co. из Кливленда, штат Огайо, он был спущен на воду под номером 14 компанией Jenks Ship Building Co. из Порт-Гурона, штат Мичиган . [ 1 ] Ее конструкция включала носовой бак с каютами экипажа, увенчанными дополнительной каютой и рубкой пилота. Средняя часть представляла собой длинную, почти плоскую палубу над грузовыми трюмами, прерываемую лишь 12 люками с люковыми крышками телескопического типа. В кормовой части располагалась большая каюта, расположенная над машинным отделением, в которой находились камбуз, столовые и помещения для экипажа, и была увенчана дымовой трубой и вентиляционными отверстиями. » Позже на корабле «Штайнбреннер появилась каюта «собачья будка» в кормовой части дымовой трубы для размещения дополнительного экипажа после изменения в системе наблюдения за экипажем на Великих озерах. [ 1 ] [ А ]
Карьера
[ редактировать ]были у Штайнбреннера Первые два десятилетия на Великих озерах насыщенными событиями. 6 декабря 1909 года « Штайнбреннер» был загружен железной рудой, когда он столкнулся на реке Сент-Мэрис с почти новым SS Harry A. Berwind . « Штайнбреннер » затонул в реке и был объявлен полной конструктивной потерей, но был поднят 10 мая 1910 года, отремонтирован и возвращен в строй. [ 1 ] Она возобновит торговлю без происшествий, пока снова не столкнется с другим кораблем. На этот раз она поразила SS John McCartney Kennedy в туманной бухте Уайтфиш, но сумела остаться на плаву. После ремонта на 5000 долларов она снова возобновила торговлю. [ 1 ]
Последнее путешествие
[ редактировать ]В 5:11 утра 10 мая 1953 года 52-летнее судно покинуло город Супериор, штат Висконсин , с почти 7000 тоннами железной руды для сталелитейных заводов на озере Эри . Погодные условия в то время были хорошими, но прогнозы предсказывали ухудшение погоды позже в тот же день. Уход вопреки неблагоприятным прогнозам не был редкостью для капитанов того времени. Сводки погоды были менее точными, чем современные прогнозы, и большинство капитанов и экипажей за свою карьеру пережили несколько штормов.
Позже в тот же день «Штайнбреннер» встретился с прогнозируемым штормом, когда судно обрушилось на сильный ветер и большие волны. Хотя капитан Альберт Стиглин обезопасил палубу своего корабля, он не приказал своей команде накрыть брезентом двенадцать створок «телескопических» люковых крышек; поскольку они не были водонепроницаемыми, из них допускалось просачивание некоторого количества воды в грузовые трюмы. Около 20:00 одна из створок люка номер 11 оторвалась и позволила воде хлынуть в трюм. Членов экипажа отправили закрепить укрытие, но по мере усиления шторма ветер со скоростью 80 миль в час (129 км/ч) и большие волны снова расшатали лист. Проблему усложняло то, что из-за шторма двери и вентиляционные отверстия были открыты. [ 2 ] Условия теперь были слишком опасными, чтобы отправлять экипажи на палубу. Насосы были запущены, но наводнение продолжалось. Капитан Стиглин пытался удержать волны от причинения большего ущерба, но к утру другие люковые крышки ослабли, и корабль, шатаясь, двинулся вперед. После еще нескольких маневров стало совершенно очевидно, что корабль обречен. Вскоре после 7:00 утра 11 мая 1953 года был передан сигнал SOS . В 7:35 утра по свистку прозвучал сигнал покинуть корабль, и команда собралась у носового спасательного плота и кормовых спасательных шлюпок . Когда корабль опустился на воду, возникла неразбериха, и несколько человек оказались в воде или получили ранения. Судно быстро затонуло в 15 морских милях (28 км; 17 миль) к югу от острова Ройал-Лайт . [ 3 ] По сигналу SOS пароходы «Уилфред Сайкс» , «Джозеф Х. Томпсон» (тогда самый большой корабль на озерах ), Д.М. Клемсон , Д.Г. Керр , Уильям Э. Кори и канадское судно «Хочелага » провели поиск выживших. Судно «Джозеф Х. Томпсон» под командованием капитана Роберта Ф. Ленга обнаружило спасательный плот и шесть человек, укрывшихся в нем. DM Клемсон под командованием капитана Артура М. Эверетта нашел одну спасательную шлюпку. При сильном ветре и волнении на море капитан Эверетт осторожно маневрировал « Клемсоном», чтобы поставить спасательную шлюпку с подветренной стороны корабля, а затем поднял на борт выживших с помощью веревок. Затем мужчин отвезли в каюту капитана, где им дали теплую еду и сухую одежду. [ 4 ] « Уилфред Сайкс» спас людей из другой спасательной шлюпки. [ 2 ] [ 5 ] [ 6 ]
Последствия
[ редактировать ]В результате трагедии погибли 17 человек. На команду указывали пальцем за то, что она не использовала брезенты на люках, но в шторм такой силы даже брезента могло оказаться недостаточно, чтобы удержать « Генри Штайнбреннер» на плаву. Потеря Steinbrenner укрепила стремление операторов судов Великих озер модернизировать некоторые из своих старых судов водонепроницаемыми цельными люковыми крышками во время ремонта. Примерами кораблей, которые видели эту работу, были SS LE Block , SS Willis B Boyer и SS George W. Perkins .
Норм Брэгг, переживший крушение на озере Верхнее , был сторожем на борту парохода « Дэниэл Дж. Моррелл» , когда он затонул в озере Гурон . Он помог своей команде понять их тяжелое положение, дал быстрый совет и сказал: «Было приятно с вами познакомиться». [ 7 ]
Ее обломки были обнаружены в 2023 году на глубине 750 футов (230 м). [ 8 ]
Ссылки
[ редактировать ]Примечания
[ редактировать ]- ↑ Примечание: было четыре судна под названием «Генри Штайнбреннер». Оригинальный Генри Стенбреннер был построен для Кинсман в 1901 году и носил это имя на протяжении всей своей карьеры. Эта карьера трагически закончилась 11 мая 1953 года, когда она затонула во время шторма на озере Верхнее, потеряв 17 членов экипажа. Второй Генри Штайнбреннер изначально был Вероной флота Пикандс-Мазер, когда он был построен в 1907 году. Он был продан Kinsman и переименован в Генри Стейнбреннер в 1957 году. В 1965 году он был ненадолго переименован в Uhlmann Brothers , а затем был продан Norlake Shipping и переименован в Манитобу. . Он был списан в Англии в 1969 году. Третий «Генри Стейнбреннер» был построен как «Джордж Ф. Бейкер» Питтсбургской пароходной компании, также в 1907 году. Кинсман приобрел его в 1965 году и эксплуатировал его как « Генри Стейнбреннер» до 1979 года, когда он был сдан на слом в Аштабуле. Огайо. Четвертый и последний «Генри Стейнбреннер» также был бывшей лодкой из Питтсбурга, построенной в 1916 году под названием « Уильям А. МакГонагл». Кинсман купила McGonagle в 1979 году, но сохраняла свое первоначальное название до 1986 года, когда ее переименовали. Генри Стейнбреннер. Она отплыла весь сезон 1989 года и стояла на приколе в Толедо. В то время это был последний угольный прямопалубный корабль на Великих озерах и последний из «стандартных 600-футовых» в неизмененном виде. Ее сдали на слом в Порт-Мейтленде, Онтарио, в 1994 году.
- ^ Jump up to: а б с д и «Исторические коллекции Великих озер» . Государственный университет Боулинг-Грин . Проверено 7 сентября 2013 г.
- ^ Jump up to: а б Барри, Джеймс П. (1994). Затонувшие корабли и спасение Великих озер: фотографическая история (мягкая обложка). Тандер Бэй Пресс . ISBN 9781882376018 . ISBN 1882376013.
- ^ «Великие озера и морское судоходство» . Проверено 7 сентября 2013 г.
- ^ Миллер, Ал. Жестяные штабелеукладчики: история Питтсбургской пароходной компании .
- ^ Томпсон, Марк (2000). Кладбище озер . Серия книг о Великих озерах. Детройт, Мичиган: Издательство Государственного университета Уэйна . п. 311. ИСБН 0-8143-3226-9 .
- ^ Томпсон, Марк Л. (1 декабря 2017 г.). Королева озер . Серия книг о Великих озерах. Детройт. Мичиган: Издательство Государственного университета Уэйна . ISBN 978-0-8143-4337-1 . Проверено 3 сентября 2021 г.
- ^ Блох, Джим (29 ноября 2021 г.). «МЕСТНЫЕ НОВОСТИ: К 55-летию затопления грузового судна Дэниел Дж. Моррелл: моряк из Сент-Клера среди 28 жертв» . Голосовые новости . Проверено 10 апреля 2023 г.
Норм Брэгг, сторож и выживший после крушения «Генри Стейнбреннера» на озере Верхнее в 1953 году, сообщает Хейлу и паре других моряков, что грузовое судно прогнулось на волнах высотой 20–25 футов и, возможно, потеряло дно.
- ^ Крюгер, Эндрю. «Мучительные истории всплывают на поверхность после недавно обнаруженного кораблекрушения на озере Верхнее» . Общественное радио Миннесоты . Проверено 27 сентября 2023 г.
47 ° 44'38 "с.ш. 88 ° 45'00" з.д. / 47,744 ° с.ш. 88,750 ° з.д. [ 1 ]