Визалийский район

Визалийский район
Визалийский район
	Район Визалия смотрит на север, на Хигби, между Туларе и Визалией, в 2021 году.
Обзор
Статус	Заброшено, за исключением двух коротких отрезков.
Владелец	1897–1898: Железная дорога Сан-Франциско и долины Сан-Хоакин. 1898–1992: Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе. 1992–1998: Железная дорога долины Туларе 1998+: Железная дорога долины Сан-Хоакин
Местный	Округ Кингс, Калифорния Округ Тулар, Калифорния Округ Фресно, Калифорния
Условия	Кальва, Калифорния ; Коркоран, Калифорния ;
Соединительные линии	Район Уоток, Район Портервилл-Ороси
Услуга
Тип	Грузовой железнодорожный транспорт, Пассажирский железнодорожный
История
Началось	1897
Завершенный	1898
Закрыто	1994-1998
Технический
Длина трека	68,90 миль (110,88 км)
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Рабочая скорость	40 миль в час (64 км/ч)
Сигнализация	Никто

ATSF Визалийский район

Район Визалиа — железнодорожная линия в калифорнийской долине Сан-Хоакин , которая шла от Коркорана, Калифорния, до Кальвы, Калифорния . Линия была первоначально построена железной дорогой Сан-Франциско и Сан-Хоакин-Вэлли , а затем приобретена железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе . ^{[ 1 ]}

Строительство и маршрут

Строительство началось в 1897 году, когда были проложены рельсы от Кальвы до Визалии. Пассажирское сообщение началось 10 сентября 1897 года. Впоследствии в 1898 году линия была продлена от Визалии до Коркорана через Туларе . Вдоль линии создавались депо каждые несколько миль. Маршрут линии, включая важные места, был следующим: ^{[ 1 ]}


Майл Пост	Имя	Примечания
0.00	Коркоран*	Первоначально назывался Джейкобс Уэлл.
0.30	Коркоран Джанкшн	Уай и связь с подразделением железнодорожной долины Атчисон, Топика и Санта-Фе . Границы двора.
4.40	Ваукена *	Депо
10.00	Пейдж*
11.60	Рубль*
14.80	Башня Туларе	Пересечение с Южно-Тихоокеанским подразделением Бейкерсфилда
15.00	Тулар*	Депо и небольшой четырехпутный двор. Границы двора.
19.10	Ласточка
20.20	Роль	Местонахождение отправителя сельскохозяйственной продукции; последний оставшийся клиент на линии.
22.10	Хигби	Отрог 1000 футов, восточное соединение (расписание 1984 года)
23.40-23.80	Эмблер	Соединительный путь SP/Santa Fe. Теперь называется «Билли Козел Jct». Реконструирован компанией SJVR в 1992 году для обслуживания грузоотправителя в Ломе. До начала 1994 года также использовался для обслуживания производителя кузовов грузовиков в Туларе. ^{[ 2 ]} Выведен из эксплуатации с 2021 года.
25.20	Визалия*	Депо и небольшой четырехпутный двор. Длина запасного пути указана в расписании 1984 года и составляет 2338 футов в пределах ярда.
25.30	пересечение SP/VE	Уличный перекресток с электрической железной дорогой Визалии
31.80	Бернс/Перл*
33.30	пересечение СП	Пересечение с Южно-Тихоокеанским отделением Эксетера
36.20	Калгро*	Назван в честь калифорнийских производителей, у которых на территории была большая винодельня. Первоначально звали Ловелл, затем Йеттем.
38.50	Катлер*	Депо и двор. Связь с районом Санта-Фе Портервиль-Ороси. Длина запасного пути указана в расписании 1984 года и составляет 3380 футов в ярдах.
41.70	Султана *	Депо. Первоначальное название Альта.
42.30	коллега
43.90	Энсон	Подъездная дорога 270 футов, восточное соединение (расписание 1984 года)
45.00	Разрушен	Депо
46.00	Виноградари
46.70	Гилберт
48.90	Ридли *	Депо. Уай и связь с районом Санта-Фе-Уоток. Границы двора. Мост через реку Кингс все еще находится в эксплуатации.
49.10	Это стимул
50.30	пересечение СП	Пересечение с Южно-Тихоокеанским отделением Эксетера
51.00	ЛакЖак*	По состоянию на 2023 год существует как ответвление, которое все еще используется SJVR для обслуживания линейной отрасли.
53.40	Разговаривать *	Депо, длина запасного пути указана в расписании 1984 года на высоте 2651 фут.
54.80	Майли*
55.70	Винодельня Шпора
58.50	Дель Рей *	Депо и небольшой двор
61.90	ДеВольф*	Первоначально звали Касти, затем Вольф.
64.40	Одинокая звезда *	Депо — последнее оставшееся нетронутым депо на линии. Длина запасного пути указана в расписании 1984 года и составляет 1626 футов.
65.20	След Маттеи	Подъездная дорога 2,2 мили до винодельни Mattei, западное соединение (расписание 1984 года)
65.60	Хомси
65.70	Джанигян
66.40	Сесиль*
68.90	Кальва*	Уай и связь с подразделением железнодорожной долины Атчисон, Топика и Санта-Фе . Границы двора.
	*	= оригинальная станция SF&SJV

Описание маршрута

Начинающаяся в Кальве, развязка ведет по путям района Визалиа к востоку от главной линии и на некотором расстоянии проходит вдоль дороги Аннадейл. Линия пересекает Честнат-авеню и до сих пор обслуживает здесь несколько предприятий. Начало заброшенности находится примерно в 1,20 милях к востоку от перешейка в Кальве. В 65:20 отрог вел на юг к винодельне Маттеи. Следующей остановкой была «Одинокая звезда» с депо и упаковочным цехом, обслуживаемым железной дорогой. Затем линия повернула на юго-восток у ДеВольфа, обслуживала упаковочный цех и вошла в город Дель Рей.

Железная дорога обслуживала несколько крупных предприятий по упаковке цитрусовых в Дель Рей. Продолжая идти на юго-восток, линия проходила рядом с небольшой взлетно-посадочной полосой, а затем над кладбищем Парлье и снова поворачивала на восток, в сторону Парлье. После пересечения канала Санта-Фе линия некоторое время проходила вдоль проспекта Ист-Парлье, а затем между 1-й улицей и улицей Фресно. Винодельня Николаса Джи Верри Inc имела здесь железнодорожное сообщение, а подъездные пути вели к различным предприятиям города.

Выйдя из Парлье, линия шла на восток по Парлье-авеню, где обслуживала еще один упаковочный сарай на южной стороне. Достигнув Лак-Жака, линия снова повернула на юго-восток, обслуживая соседний завод по производству напитков. Затем линия пересекла Эксетер-Бранч в южной части Тихого океана, прежде чем пересечь реку Кингс по большому стальному мосту и войти в город Ридли. Здесь располагалась развязка с районом Уоток. В Ридли ATSF на некотором расстоянии шел параллельно SP. На юго-восточной стороне Ридли обслуживалось несколько крупных упаковочных цехов.

Выйдя из Ридли, линия продолжала обслуживать упаковочные предприятия, огибая северную оконечность Динубы и пересекая дорогу 80 / Альта-авеню. Въезжая в Султану, линия пересекала CA J40 / авеню 416 под крутым углом, обслуживая несколько крупных упаковочных предприятий. Продолжая двигаться на юго-восток в сторону Катлера, еще несколько упаковочных предприятий обслуживались в северо-западной части города, а также несколько в самом городе. Здесь, параллельно Железнодорожному проспекту в Катлере, располагались небольшой двор и депо. Когда линия повернула на юг и пересекла CA-63, расходящийся стрелок вёл на восток к соединению с районом Портервилл-Ороси в Уайете.

Железнодорожная линия проходила вдоль восточной стороны CA-63 на протяжении нескольких миль, пока не достигла большого объекта в Калгро, где шоссе расходилось на юго-запад. Пересекая Эксетер-Бранч в южной части Тихого океана на отметке 33:30 мили, линия продолжила движение на юг, в Визалию, пересекая реку Сент-Джонс по большому стальному мосту.

При въезде в Визалию имелся небольшой двор и несколько ответвлений, обслуживающих ледник и другие придорожные предприятия. Продолжая двигаться на юг по улице Санта-Фе, рельсы были воткнуты в асфальт — практика, известная как уличный бег. К югу от двора пути пересекали электрическую линию Southern Pacific / Visalia Electric, ведущую в Эксетер (также идущую по улице), а депо располагалось к югу от этого ромба.

Все еще идущая строго на юг, линия завершилась уличным движением и пролегла к западу от проспекта Санта-Фе, выйдя за пределы города Визалии. Следующим важным местом был Эмблер; развязка между ATSF и SP/VE. Дополнительные грузоотправители обслуживались «Санта-Фе» в Хигби и Ломе. К югу от Ломы рельсы поворачивали на юго-запад в сторону города Туларе. Сразу после пересечения CA-63 / бульвара Муни на север шел отрог, который обслуживал лесопилку и большую винодельню. Линия продолжалась через Туларе, а депо находилось недалеко от центра города. Здесь же обслуживался производитель кузовов для грузовиков. Вскоре линия пересекла район Бейкерсфилд в южной части Тихого океана, где присутствовала взаимосвязанная башня.

По-прежнему идя на юго-запад, линия продолжалась до небольшого городка Уокена, прежде чем достичь Коркорана и тамошнего перекрестка.

Общая информация

На пике пассажиропотока около 1915 года ежедневно курсировало до 10 поездов. В последующие годы услуги предоставлял каракуль , иногда тащивший прицеп. Пассажирские перевозки были прекращены в 1949 году. ^{[ 1 ]}

Спустя годы

Линия оставалась ценным источником доходов от грузоперевозок для Санта-Фе на протяжении 1970-х годов, причем преобладающим товаром была продукция. Многие депо вдоль линии были закрыты в 1970-х годах, но некоторые оставались открытыми по состоянию на 1978 год, например депо в Катлере. Катлер был важным узловым пунктом на линии, различные линии которой тянулись на север, юг и юго-запад. Другое действующее депо на линии в 1978 году находилось в Ридли. Депо в Ридли было закрыто к 1979 году, а депо в Катлере было закрыто и снесено несколько лет спустя. ^{[ 3 ]}

5 декабря 1992 г. Специальная операция «Спасатель»

12 мая 1992 года Санта-Фе провел специальную операцию «Спасатель» от Кальвы до Портервилля и обратно, включая часть района Визалии. Поезд шел из Кальвы в Катлер, а затем в Визалию, где движущая сила обходила поезд и возвращалась в Катлер. SJVR GP9 1754, курсировавший по бывшему филиалу SP Visalia, встретил поезд в Визалии. Здесь энергия снова развернулась для поездки в Портервиль, где ее повернули на обратный путь в Кальву. Подразделения EMD GP60M 116 и 130 возглавляли поезд, который состоял из платформы с табличками OLS и камбуза ATSF № 999805. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Собственность ТВРР

22 декабря 1992 года линия была продана компании Tulare Valley Railroad . ТВРР приобрела рельсы, шпалы, балласт и землю. Участок района Визалия между Коркораном и Туларе не использовался TVRR, и этот сегмент был удален к 1994 году вместе с переходом SP в Туларе. Кроме того, участок между Визалией и Катлером не использовался TVRR и был удален к декабрю 1994 года, за исключением соединительного пути SP на заводе Early California Foods на юге Визалии — примерно от верстовых столбов 23.70 до 24.00. ^{[ 2 ]}

Производитель кузовов для грузовиков в Туларе обслуживался TVRR до начала 1994 года, пока в Эксетере не было построено предприятие по перегрузке автомобилей. Участок от Ломы до Туларе впоследствии был заброшен и удален в конце 1994 года. ^{[ 2 ]}^{[ 6 ]}

Сама TVRR стала частью железной дороги долины Сан-Хоакин в 1998 году.

Линия с момента отказа

Коркоран — Туларе

Короткий (около 0,4 мили) участок линии остается в Коркоране для обслуживания онлайн-индустрии. Участок между Коркораном и Туларом был заброшен и удален к 1994 году. ^{[ 2 ]}

Полоса отвода через Туларе впоследствии была преобразована в велосипедную дорожку, которая была открыта в 2004 году. Названная Тропой Санта-Фе, это освещенная тропа длиной 5 миль (8,0 км) от проспекта Просперити (восток) до проспекта Иньо. (запад). ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Туларе — Визалия

Рельсы от Туларе до Ломы были сняты в 1994 году. ^{[ 2 ]} Участок остается на месте в Визалии, между авеню «К» (Эмблер, теперь называется Billy Goat Junction, также связан с филиалом SP / VE Visalia) и авеню 256 (Лома). Лома - это местонахождение последнего оставшегося железнодорожного грузоотправителя между Кальвой и Коркораном, который с 2007 года назывался Western Farm Service. По состоянию на 2021 год Лома все еще указан на карте SJVR, хотя соединительный путь и защищенный переезд, похоже, не работают. . ^{[ 9 ]}

Из Визалии в Ридли

Участок линии между Визалией и Катлером не использовался TVRR и был удален к декабрю 1994 года.

Участок между Катлером, MP 38,5 и Ридли, MP 49,8, а также соединительный путь от Катлера до района Портервилл-Ороси (и Ориндж-Коув) были удалены в 1998 году.

В Ридли полоса отвода через город была преобразована в велосипедную дорожку. ^{[ 10 ]} Бывший стальной пролетный мост ATSF через реку Кингс до сих пор используется SJVR.

Короткий участок к северо-востоку от Ридли в Лак-Жаке, примерно в 1,2 мили, все еще используется SJVR для обслуживания крупной винодельческой промышленности и производства напитков.

Ридли — Кальва

Отрезок от Ридли, MP 51,0, до Кальвы, MP 67,0 был удален в 1998 году.

В Парлье часть бывшей полосы отвода была превращена в парк. В парке есть несколько железнодорожных мотивов, в том числе резервуар для воды и имитация железнодорожного пути / пути, который приблизительно соответствует первоначальному расположению рельсов Санта-Фе. ^{[ 11 ]}

Последнее оставшееся депо находится в Одинокой Звезде. Это двухэтажное депо типа 2А, стоящее на прежнем месте. Построенное в 1913 году депо было закрыто в 1958 году и сейчас находится в частной собственности. ^{[ 12 ]}

Оставшийся короткий путь в Кальве (2,50 мили) иногда используется для хранения балласта и обслуживания путевых вагонов.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Бергман, Джон (2009). Южная долина Сан-Хоакина (1-е изд.). Типография и издательство «Йостенс». стр. 57–61. ISBN 978-0-615-25105-9 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Боуэн, Д. 1995 г., март. Железная дорога долины Сан-Хоакин. Совет СТС, выпуск № 197, 18-25.
^ Подразделение долины Санта-Фе , получено 7 декабря 2023 г.
^ Operation Lifesaver 5 12 92 , получено 30 января 2024 г.
^ Операция Lifesaver в Санта-Фе, 12.05.92 , получено 30 января 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Тропа Санта-Фе (Тулар) | Калифорнийские тропы | TrailLink» . www.traillink.com . Проверено 26 декабря 2023 г.
^ «Парки | Город Тулар» . www.tulare.ca.gov . Проверено 26 декабря 2023 г.
^ «Карта тропы Санта-Фе» (Карта). Город Туларе .
^ «Карта SJVR 2021» (PDF) . Проверено 23 января 2024 г.
^ «Ридли Рейл-Трейл | Калифорнийские тропы | TrailLink» . www.traillink.com . Проверено 15 января 2024 г.
^ «Городской парк наследия | РРМ» . www.rrmdesign.com . Проверено 17 января 2024 г.
^ «ATSF Lone Star, Депо Калифорнии» . atsf.railfan.net . Проверено 21 декабря 2023 г.

[:1-1] Jump up to: ^а ^б ^с Бергман, Джон (2009). Южная долина Сан-Хоакина (1-е изд.). Типография и издательство «Йостенс». стр. 57–61. ISBN 978-0-615-25105-9 .

[:2-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Боуэн, Д. 1995 г., март. Железная дорога долины Сан-Хоакин. Совет СТС, выпуск № 197, 18-25.

[:0-3] Подразделение долины Санта-Фе , получено 7 декабря 2023 г.

[4] Operation Lifesaver 5 12 92 , получено 30 января 2024 г.

[5] Операция Lifesaver в Санта-Фе, 12.05.92 , получено 30 января 2024 г.

[:3-6] Jump up to: ^а ^б «Тропа Санта-Фе (Тулар) | Калифорнийские тропы | TrailLink» . www.traillink.com . Проверено 26 декабря 2023 г.

[7] «Парки | Город Тулар» . www.tulare.ca.gov . Проверено 26 декабря 2023 г.

[8] «Карта тропы Санта-Фе» (Карта). Город Туларе .

[9] «Карта SJVR 2021» (PDF) . Проверено 23 января 2024 г.

[10] «Ридли Рейл-Трейл | Калифорнийские тропы | TrailLink» . www.traillink.com . Проверено 15 января 2024 г.

[11] «Городской парк наследия | РРМ» . www.rrmdesign.com . Проверено 17 января 2024 г.

[12] «ATSF Lone Star, Депо Калифорнии» . atsf.railfan.net . Проверено 21 декабря 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]