железная дорога Золотурн – Лангнау
| Железная дорога Золотурн-Бургдорф-Лангнау | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Эмментальбан | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строки | 304.1, 304.2, 340 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Условия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор(ы) | БЛС | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 38,22 км (23,75 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество дорожек | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный радиус | 350 метров (1150 футов) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный уклон | 1.2% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Золотурн -Лангнау — железнодорожная линия в Эмментале в Швейцарии. Его построила компания Emmentalbahn (Emmental Railway, EB), базировавшаяся в Бургдорфе . Линия проходит от Золотурна через Бургдорф до Лангнау-им-Эмменталь . Сейчас это часть BLS AG .
История
[ редактировать ]
Компания ( Emmenthalbahn-Gesellschaft , пишется в соответствии с тогдашней орфографией) была основана 4 августа 1872 года и базируется в Бургдорфе. Лицензия была предоставлена 1 мая 1872 года сроком на 99 лет.
Общее собрание компании одобрило соглашение о слиянии с железной дорогой Бургдорф-Тун-Бан (Бургдорф-Тун) в Лангнау 20 июня 1942 года. Это слияние привело к основанию компании Эмменталь-Бургдорф-Тун-Бан (Эмменталь-Бургдорф-Тун). Железная дорога). [ 2 ]
Открытие завода с паровой тягой
[ редактировать ]
Железная дорога Эмменталь возникла на базе Дерединген - Биберист - Герлафинген промышленной конной железной дороги ( Industriepferdebahn ), которая была открыта 1 апреля 1864 года. Она связана с железной дорогой Золотурн-Герцогенбухзее (большая часть которой сейчас включена в железную дорогу Золотурн-Ванцвиль ) в Дерендинген.
Первый участок железной дороги стандартной колеи был открыт 26 мая 1875 года между Бургдорфом и Дерингеном. Линия длиной 15,62 км от Бургдорфа до Бибериста была построена Эмментальской железной дорогой и соединена с промышленной железной дорогой от Бибериста до Дерингена. 4 декабря 1876 года Швейцарская центральная железная дорога ( Schweizerische Centralbahn , SCB) открыла так называемую Gäubahn (Gäu Railway), включая участок между Ольтеном и Золотурном, который сейчас считается частью Юрской пешеходной железной дороги , и ветку длиной 4,33 километра. до Бибериста, который врезался в станцию Эмментальской железной дороги в Золотурне. 21 ноября 1883 года ветка была передана Эмментальской железной дороге. 30 июня 1884 года работа на участке Биберист – Дерендинген была прекращена.
EB открыл участок длиной 18,23 км между Бургдорфом и перекрестком Оберматт на линии Гюмлиген-Лангнау железной дороги Берн-Люцерн 12 мая 1881 года. Последний участок длиной почти три километра между Оберматтом и Лангнау эксплуатируется с момента его открытия. по трекам, отличным от EB.
Новые мощные паровозы класса Эд 4/5
[ редактировать ]
В 1899 и 1914 годах EB закупило три паровоза класса Ed 4/5 с рабочими номерами от 6 до 8, которые были построены по аналогичной конструкции для других швейцарских частных железных дорог, в том числе класса Ec 4/5 для Thunerseebahn . Локомотивы 6 и 7 были паровозами и работали по двухцилиндровой составной локомотивной системе.
№8 был построен в 1914 году как перегретый паровоз, но в остальном во многом соответствовал своим предшественникам. Двигатель с горячим паром развивал мощность 700 лошадиных сил и, таким образом, был мощнее других локомотивов. После электрификации линии локомотив №. 8 служил до 1965 года в качестве запасного локомотива, который мог работать независимо от воздушного провода. EBT передал его Verein Dampfbahn Bern (VDBB, общество паровых железных дорог) в 1972 году и полностью отремонтировал его до 1978 года. К сожалению, в 1995 году локомотив пришлось списать после 81 года верной службы. В 1999 году работа локомотива возобновилась. эксплуатировался с новым котлом, но в конце 2008 года его снова пришлось вывести из эксплуатации, так как его механические компоненты нуждались в ремонте. капитальный ремонт.
Электрификация
[ редактировать ]
С момента открытия железной дороги Бургдорф-Тун 21 июля 1899 года железная дорога Эмменталь эксплуатировала эту железную дорогу на основании эксплуатационного контракта и предоставила ей право двигаться по линии от Бургдорфа до Хасле-Рюгзау. Директор EB одновременно был и директором железной дороги Бургдорф-Тун. С момента своего открытия БТБ был электрифицирован трехфазным током напряжением 700 Вольт и частотой 40 Герц . Чтобы поезда могли курсировать непрерывно из Бургдорфа в Тун, участок EB от Бургдорфа до Хасле-Рюгзау также был подключен к двухпроводной трехфазной воздушной линии.
Во время Первой мировой войны нехватка угля привела к введению жестких ограничений движения на паровых железнодорожных линиях. Затем EB провел так называемую аварийную электрификацию на участке от Хасле-Рюгзау до Лангнау. Он имел ту же электрическую систему, что и соседний БТБ. пять бывших в употреблении распределительных подстанций На линии установлено БТБ. Высоковольтная линия от Шафхаузена до Лютцельфлю снабжала ЭБ электроэнергией. Электромонтажные работы начались 17 декабря 1919 года, а в качестве тяги использовался подвижной состав БТБ.
В 1932 году линии ЭБ и БТБ в несколько этапов были преобразованы в переменного тока напряжением 15 кВ 16,7 Гц контактную сеть :
- 1 сентября 1932 г.: Золотурн-Бургдорф.
- 8 декабря 1932 года: Бургдорф-Лангнау.
Слияние с EBT
[ редактировать ]Железная дорога Эмменталь объединилась с железной дорогой Бургдорф-Тун и образовала Эмменталь-Бургдорф-Тун-Бан (EBT) в 1942 году. Во время Второй мировой войны правительство кантона Берн запланировало строительство швейцарского центрального аэропорта Уценсторф . Аэропорт, который так и не был построен, должен был включать в себя ветку, которая ответвлялась от железной дороги Золотурн-Лангнау в Эфлигене.
произошло лобовое столкновение 21 апреля 1952 года на перекрестке Оберматт между Эмменматтом и Лангнау-им-Эмменталем между грузовым поездом EBT, буксируемым локомотивом Be 4/4 105, и локомотивом Ae 3/6 II 10424 Швейцарских федеральных железных дорог . Из-за плохой видимости автомобили столкнулись в полную силу. Машинист товарного поезда погиб, а его коллега из СББ смог спастись, выпрыгнув из паровоза. Четыре охранника поезда получили ранения. [ 3 ]
В 1997 году EBT объединилась с Vereinigte Huttwil-Bahnen (United Huttwil Railways, VHB) и Solothurn-Münster-Bahn (Solothurn-Moutier Railway, SMB) и образовала Regionalverkehr Mittelland (RM). В 2006 году RM и BLS Lötschbergbahn были объединены в BLS AG .
Ссылки
[ редактировать ]Сноски
[ редактировать ]- ^ Eisenbahnatlas Schweiz [ Атлас швейцарских железных дорог ]. Шверс + Стена. 2012.стр. 9, 20–21. ISBN 978-3-89494-130-7 .
- ^ "неизвестный". Дер Бунд (на немецком языке) (286). Берн. 23 июня 1942 года.
{{cite journal}}: Cite использует общий заголовок ( справка ) - ^ Эберхард, Франц; Гонценбах, Хансруди (2004). Fascination Ae 3/6 II. Локомотив экспресса MFO - SBB: оригинал и его копии . Локи Специальный (на немецком языке). Цюрих: Цюрихская торговая пресса. п. 82. ИСБН 3-9522945-1-9 .
Источники
[ редактировать ]- Энциклопедия железных дорог (на немецком языке). Том 4. 1913. с. 300.
{{cite encyclopedia}}: Отсутствует или пусто|title=( помощь ) - Олер, Курт (1975). «100 лет работы Эмментальской железной дороги в Швейцарии». Журнал «Лок» (на немецком языке) (72). Штутгарт: Franckh'sche Verlagshandlung, W. Keller & Co.: 234–247. ISSN 0458-1822 .