Железнодорожный вокзал Майами

Железнодорожный вокзал Майами
Железнодорожный вокзал Майами
	Викимедиа \| © OpenStreetMap
Прежние имена	Северная часть Тихого океана Майами и железнодорожный вокзал Манитобы ; Канадский Северный железнодорожный вокзал ; Канадский национальный железнодорожный вокзал ; Ассоциация музеев железнодорожного вокзала Майами
Общая информация
Город или город	Майами, Манитоба
Страна	Канада
Завершенный	1889
Технические детали
Количество этажей	2
Веб-сайт
	www .miamirailwaystationmuseum .с
Национальный исторический памятник Канады
Официальное название	Железнодорожный вокзал Майами (Северная Канада) Национальный исторический памятник Канады
Назначен	15 июня 1976 г.

Железнодорожный вокзал Майами — это бывшая железнодорожная станция, построенная в Майами, Манитоба , железнодорожной компанией Northern Pacific and Manitoba в 1889 году. В 1976 году она была признана национальным историческим памятником Канады , а сейчас это железнодорожный музей , который работает летом. . Музей находится в южной части деревни, недалеко от пересечения шоссе 23 и улицы Летейн.

Фон

С 1879 по 1882 год провинциальное правительство Джона Норквея в 4-м Законодательном собрании Манитобы предъявляло более жесткие требования к правам провинции от правительства Канады . ^{[ 1 ]} Эта стратегия привела к расширению границ провинции в 1881 году и увеличению субсидий со стороны федерального правительства, но провинция также уступила права, на которые она ранее претендовала. ^{[ 1 ]} Он также признал контроль федерального правительства над арендой железных дорог в провинции, установленный в качестве федерального запрета . ^{[ 1 ]} в которой Канадско-Тихоокеанская железная дорога (CPR) действовала как монополия . ^{[ 2 ]} В 1885 году, столкнувшись с экономическим кризисом, правительству провинции была предложена увеличенная субсидия в размере 330 000 долларов в год, но она была вынуждена принять «положение об окончательности», представляющее собой «окончательное урегулирование всех нерешенных вопросов» между правительством провинции и федеральным правительством; это помешало бы провинции добиваться контроля над своими природными ресурсами или требовать расширения границ, и она не могла бы зафрахтовать железные дороги, идущие в Соединенные Штаты. ^{[ 3 ]}

В 1887 году Норквей был отстранен от должности из-за сфабрикованного скандала, и пост премьер-министра занял Томас Гринуэй . ^{[ 3 ]} Он назначил Джозефа Мартина провинции генеральным прокурором и комиссаром железных дорог. ^{[ 4 ]} Гринвей провел отдельные переговоры с руководителями CPR, Центральной железной дороги Манитобы и базирующейся в США Северной Тихоокеанской железной дороги (NPR), надеясь расширить железнодорожное сообщение в провинции и снизить расходы на перевозки. ^{[ 5 ]} В середине 1888 года он и Мартин заключили сделку между провинцией и Северной Тихоокеанской железной дорогой, в результате которой NPR построит железную дорогу долины Ред-Ривер, соединяющую Виннипег с ее сетью в США, и две ветки: одну от Виннипега до Портедж-ла-Прери , другую от Моррис — Брэндону . ^{[ 6 ]}^{[ примечание 1 ]}

Без их ведома NPR хотела получить контроль над железной дорогой долины Ред-Ривер в качестве рычага для угрозы CPR, который вторгся на территорию NPR в Пьюджет-Саунд на северо-западе Соединенных Штатов. ^{[ 6 ]} В 1889 году две железные дороги согласились уравнять свои тарифы в Манитобе и Пьюджет-Саунде. ^{[ 6 ]} критически Свободная пресса Манитобы отнеслась к сделке между провинцией и NPR, и после того, как газета была продана CPR в сентябре 1888 года, она начала печатать утверждения о том, что Гринуэй и Мартин получили взятку в размере 50 000 долларов от NPR. ^{[ 7 ]}

Железнодорожный вокзал Майами Северная часть Тихого океана и Манитобы был построен в 1889 году. ^{[ 8 ]} Десять лет спустя ее приобрели Уильям Маккензи и Дональд Манн , когда они взялись за создание трансконтинентальной железной дороги , которая впоследствии стала Канадской Северной железной дорогой . ^{[ 8 ]}

Описание

Конструкция здания предполагает «эффективность и экономичность»: деревянное каркасное сооружение, построенное в 1889 году, с высокой четырехскатной двускатной крышей , из которой выступает слуховое окно, используемое в качестве смотровой площадки. ^{[ 9 ]} Стороны «резко усечены», один конец соединен с с вальмовой крышей грузовым навесом , построенным в 1913 году Канадской Северной железной дорогой , пришедшей на смену Северной Тихоокеанской железной дороге. ^{[ 9 ]}

Интерьер состоит из зала ожидания и кабинета станционного агента со столом начальника станции. ^{[ 10 ]} Верхний этаж использовался как резиденция начальника станции. ^{[ 10 ]}

Национальный исторический памятник

Станция продолжала работать до 1970-х годов, когда она была частью Канадской национальной железной дороги (CNR). ^{[ 11 ]} В 1976 году железнодорожный вокзал Майами был объявлен Национальным историческим памятником Канады. ^{[ 12 ]} В 1999 году CNR продала ветку между Моррисом и Элджином , проходящую через Майами, компании Tulare Valley Railroad , которая в 2007 году убрала пути на утилизацию. ^{[ 11 ]}

Окна станции, некоторые из которых пришли в негодность или были повреждены, были отремонтированы при участии Parks Canada, внесшего соответствующее финансирование в проект. ^{[ 12 ]}^{[ 11 ]} В 2008 году был восстановлен новый фундамент, а в 2015 году отремонтирована крыша. ^{[ 10 ]}

Это единственная сохранившаяся станция, построенная в этом стиле на Северо-Тихоокеанской и Манитобской железной дороге. ^{[ 8 ]} 23 апреля 2008 года станция была внесена в список муниципального наследия Манитобы. ^{[ 9 ]} Сообщество часто использует станцию в рекламе, что является одной из ее «наиболее заметных особенностей». ^{[ 10 ]} Сейчас это один из двух музеев в деревне (второй — музей Майами), и в 2015 году его посетило около 1000 человек, в основном на региональных мероприятиях. ^{[ 10 ]} Тема музея — изобразить роль начальника станции на рубеже 20-го века. ^{[ 13 ]}

При финансовой поддержке программы летних рабочих мест федерального правительства и сельского муниципалитета Томпсона музей нанял студента, который сделал архивные записи каждого предмета в музее, используя программное обеспечение для каталогизации от Канадского центра открытия ископаемых . ^{[ 14 ]}

Примечания

^ Ветка от Морриса до Брэндона будет проходить через Майами.

Цитаты

Ссылки

Браун, Рон (2012). Рельсы через прерии: железнодорожное наследие прерийных провинций Канады . Дандурн Пресс . ISBN 978-1-4597-0217-2 .
Доусон, Аллан (17 сентября 2009 г.). «Железной дороги нет, но станция живет» . Кооператор Манитобы . Товарищество с ограниченной ответственностью «Глейшер ФармМедиа» . Проверено 3 февраля 2017 г.
Фергюсон, Барри; Уордхау, Роберт, ред. (2010). Премьеры Манитобы XIX и XX веков . Торговля книгами, основанными на стипендиях. Том. 24. Университет Реджайны Пресс. ISBN 9780889772168 .
Хадсон, Кеннет; Николлс, Энн, ред. (1985) [1975]. Справочник музеев и живых экспозиций (3-е изд.). Стоктон Пресс. ISBN 9781349070169 . ISSN 0267-9698 .
Стокфорд, Алексис (18 ноября 2015 г.). «Музеи-близнецы рассказывают историю Майами» . Морден Таймс . Проверено 3 февраля 2017 г.
«Железнодорожный вокзал Майами (Северная Канада) Национальный исторический памятник Канады» . Канадский реестр исторических мест . Парки Канады . Проверено 3 февраля 2017 г.
«Бывший железнодорожный вокзал Майами Северная часть Тихого океана и Манитоба» . Канадский реестр исторических мест . Парки Канады . Проверено 3 февраля 2017 г.
«Объект муниципального наследия Манитобы № 332» . Отделение исторических ресурсов Департамента спорта, культуры и наследия Манитобы . Проверено 31 января 2017 г.
«Железнодорожный вокзал Майами» (Пресс-релиз). Парки Канады . Архивировано из оригинала 17 октября 2013 года . Проверено 31 января 2017 г.
«Музей железнодорожного вокзала Майами получил грант» . Пембина Вэлли Онлайн . 18 июля 2013 года . Проверено 3 февраля 2017 г.

Внешние ссылки

История музея в музее железнодорожного вокзала Майами

49 ° 22'11,50 "с.ш. 98 ° 14'38,09" з.д. / 49,3698611 ° с.ш. 98,2439139 ° з.д. / 49,3698611; -98.2439139

[7] Ветка от Морриса до Брэндона будет проходить через Майами.

[FOOTNOTEFergusonWardhaugh201082-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с Фергюсон и Уордхау, 2010 , с. 82.

[FOOTNOTECanadian_Register_of_Historic_Places:_Former_Miami_Northern_Pacific_and_Manitoba_Railway_Station-2] Канадский реестр исторических мест: бывший железнодорожный вокзал Майами в северной части Тихого океана и Манитобы .

[FOOTNOTEFergusonWardhaugh201083-3] Перейти обратно: ^а ^б Фергюсон и Уордхау, 2010 , с. 83.

[FOOTNOTEFergusonWardhaugh201085-4] Фергюсон и Уордхау, 2010 , с. 85.

[FOOTNOTEFergusonWardhaugh201086-5] Фергюсон и Уордхау, 2010 , с. 86.

[FOOTNOTEFergusonWardhaugh201087-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с Фергюсон и Уордхау, 2010 , с. 87.

[FOOTNOTEFergusonWardhaugh201088-8] Фергюсон и Уордхау, 2010 , с. 88.

[FOOTNOTEBrown201266-9] Перейти обратно: ^а ^б ^с Браун 2012 , с. 66.

[FOOTNOTEHistoric_Resources_Branch-10] Перейти обратно: ^а ^б ^с Отделение исторических ресурсов .

[FOOTNOTEStockford2015-11] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Стокфорд 2015 .

[FOOTNOTEDawson2009-12] Перейти обратно: ^а ^б ^с Доусон 2009 .

[FOOTNOTEParks_Canada-13] Перейти обратно: ^а ^б Парки Канады .

[FOOTNOTEHudsonNicholls1985134-14] Хадсон и Николлс 1985 , с. 134.

[FOOTNOTEPembina_Valley_Online-15] Долина Пембина Онлайн .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ примечание 1 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]