Flyvebaatfabrikk MF8 ВМФ

МФ.8
Роль	Учебный гидросамолет
Национальное происхождение	Норвегия
Производитель	Flyvebaatfabrikk ВМФ
Дизайнер	Иоганн Э. Ховер
Первый полет	30 мая 1924 г.
Основной пользователь	Воздушная служба Королевского военно-морского флота Норвегии
Количество построенных	8

Marinens Flyvebaatfabrikk MF.8 (также известный как Høver MF.8 , по имени его конструктора) — военный учебный гидросамолет, построенный в Норвегии в 1920-х годах. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Проектирование и разработка

Это был обычный двухсекционный биплан на базе MF6 и MF7 с открытыми кабинами, расположенными по тандему для курсанта и инструктора. ^{[ 3 ]} Основное различие между MF8 и MF7 заключалось в том, что MF8 имел новый хвостовой руль направления и профиль крыла для увеличения посадочной скорости. Новый профиль был разработан шведским профессором Норденсваном в сотрудничестве с Воздушной службой норвежской армии . ^{[ 4 ]}

Проблемы с двигателем

Первое строительство двух первых самолетов началось в декабре 1923 года, F.6 (III) было завершено 30 мая 1924 года, а F.12 - в августе того же года. Первые самолеты были поставлены с двигателями Scania-Vabis мощностью 100 л.с. (75 кВт) , которые оказались слишком слабыми и были заменены двигателями Beardmore или Sunbeam мощностью 160 л.с. (120 кВт). Для следующих двух самолетов Воздушная служба Королевского военно-морского флота Норвегии (RNNAS) остановилась на двигателе Mercedes мощностью 160 л.с. (120 кВт), и самолеты с этим двигателем были переименованы в MF8B. Однако в 1932 году Marinens Flyvebaatfabrikk пришлось искать замену двигателям Mercedes, поскольку запасные части стало трудно достать. Бристоль Люцифер был позаимствован у авиационного завода Кьеллера, а Вальтер Регулус - на заводе в Праге . ^{[ 4 ]} оба прошли испытания в Хортене. Тем не менее, оба двигателя оказались слишком дорогими для финансирования. Почти не бывшие в употреблении Armstrong Siddeley Cheetah двигатели IIA были найдены на британских складах и куплены по 500 норвежских крон за штуку. После реконструкции с увеличением мощности винтового двигателя мощность была снижена с 265 л.с. (198 кВт) до 180 л.с. (130 кВт), что сделало их пригодными для учебно-тренировочных самолетов, и они устанавливались как на тренажеры MF8, так и на MF10. К началу лета 1936 года все MF8 были переоборудованы с использованием двигателей Armstrong Siddeley Cheetah IIA, однако, когда двигатель был снят с производства, запасные части снова стали проблемой. ^{[ 5 ]}

Двигатель Walter Regulus показал хорошие результаты во время испытаний в Хортене, и образцы были куплены, однако двигатель работал не так хорошо, как ожидалось, и в 1938 году чешский завод прекратил производство. Американский двигатель Jacobs L-4 M использовался для замены Walter Regulus зимой 1939-1940 годов. ^{[ 5 ]}

Оперативное использование

В целом конструкция MF8 была очень успешной: пилоты RNNAS проходили на ней свою первую подготовку вплоть до вторжения Германии в Норвегию , последний экземпляр этого типа был поставлен в октябре 1935 года. Планируется заменить его версией MF8. Армейский учебно-тренировочный самолет Tiger Moth , оснащенный поплавками, вышел из строя, когда испытания в 1934 году показали, что Tiger Moth не имеет особой ценности в качестве гидросамолета. Marinens Flyvebaatfabrikk начала проектирование и производство прототипа учебно-тренировочного моноплана Marinens Flyvebaatfabrikk MF12 с 15 июня 1937 года, предназначенного для замены MF8, но внутренние разногласия задержали внедрение нового типа до тех пор, пока немецкое вторжение не остановило все работы. ^{[ 5 ]} Пять из восьми произведенных MF8 все еще находились в эксплуатации на момент начала Второй мировой войны , последний раз летая 13 и 14 декабря 1939 года, а затем были помещены на хранение в Карлйохансверн , где все они были захвачены немцами 9 апреля 1940 года. ^{[ 6 ]}

Технические характеристики

Данные Hafsten 2003, стр. 225.

Общие характеристики

Экипаж: двое, пилот и инструктор.
Длина: 9,70 м (31 фут 10 дюймов)
Размах крыльев: 14,50 м (47 футов 7 дюймов)
Высота: 3,50 м (11 футов 6 дюймов)
Вес пустого: 975 кг (2150 фунтов)
Полная масса: 1275 кг (2810 фунтов)
Силовая установка: 1 × Armstrong Siddeley Cheetah IIA, 210 кВт (280 л.с.)

Производительность

Максимальная скорость: 105 км/ч (65 миль в час, 56 узлов)
Крейсерская скорость: 80 км/ч (50 миль в час, 43 узла)
Дальность: 370 км (230 миль, 200 миль)

См. также

Связанные списки

Список самолетов Второй мировой войны

Примечания

^ Тейлор 1989, 620.
^ Иллюстрированная энциклопедия самолетов , 2414 г.
^ Фребергсвик, Ларс. «Авиазавод от начала запуска в 1912 году до закрытия в 1965 году» . Тренируйте память (на норвежском языке). Команда истории Борре. Архивировано из оригинала 11 августа 2007 г. Проверено 23 октября 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б Хафстен 2003: 101
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хафстен 2003: 102.
^ Хафстен 2003, 225–226.

Ссылки

Хафстен, Бьёрн; Том Архейм (2003). Мариненс Флюгевопен 1912–1944 (на норвежском языке). Осло: TankeStreken AS. стр. 45, 49, 101–102, 225–226. ISBN 82-993535-1-3 .
Иллюстрированная энциклопедия самолетов . Лондон: Аэрокосмическое издательство.
Стоун, Гулли. «Школьный самолет МФ-12» . Тренируйте память (на норвежском языке). Команда истории Борре. Архивировано из оригинала 11 августа 2007 г. Проверено 23 октября 2008 г.
Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Студийные издания.

[JEA-1] Тейлор 1989, 620.

[IEA-2] Иллюстрированная энциклопедия самолетов , 2414 г.

[Frebergsvik-3] Фребергсвик, Ларс. «Авиазавод от начала запуска в 1912 году до закрытия в 1965 году» . Тренируйте память (на норвежском языке). Команда истории Борре. Архивировано из оригинала 11 августа 2007 г. Проверено 23 октября 2008 г.

[Hafsten101-4] Jump up to: ^а ^б Хафстен 2003: 101

[Hafsten102-5] Jump up to: ^а ^б ^с Хафстен 2003: 102.

[6] Хафстен 2003, 225–226.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]