Оксфордская и Регбийская железная дорога

Закон о железных дорогах Оксфорда и Регби 1845 г.
показывать Закон о железных дорогах Оксфорда и Регби 1845 г.
Act of Parliament
	Parliament of the United Kingdom
Citation	8 & 9 Vict. c. clxxxviii

Оксфордская и Регбийская железная дорога
Оксфордская и Регбийская железная дорога
Обзор
Статус	Исторический
Владелец	Великая Западная железная дорога
Местный	Юго-Восточная Англия
Условия	Оксфорд ; Регби ;
Услуга
Тип	Деревенский
Система	Великая Западная железная дорога
Оператор(ы)	Великая Западная железная дорога
История
Открыто	2 сентября 1850 г. (от Оксфорда до Банбери ) ; 1 октября 1852 г. (в Найткот)
Технический
Длина линии	Около 32 миль (51 км)
Количество дорожек	2
Ширина колеи	7 футов 1 ⁄ дюйма ) ( 2140 мм ; 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея ; ( Двойной датчик )

Оксфордская и Регбийская железная дорога продвигалась Великой Западной железной дорогой как средство соединения с Уэст-Мидлендсом и севером Англии путем соединения существующих железных дорог в Регби . Это было разрешено в 1845 году, но вскоре GWR решила построить собственную линию до Бирмингема и в 1846 году приобрела O&RR; работы по его строительству так и не начались. В том же году GWR получила парламентский акт 1846 года о железнодорожной развязке Бирмингема и Оксфорда, дающий разрешение на строительство линии в Бирмингеме. Две железные дороги рассматривались как единый проект, соединяющий Бирмингем и Оксфорд . В 1850 году была открыта единственная линия между Оксфордом и Банбери, а в 1852 году — вся линия до Бирмингема.

Линия продолжает использоваться и по сей день как важный магистральный маршрут.

Источник

Линия Бирмингема и Оксфорда в 1852 году.

В середине 1840-х годов Великая Западная железная дорога создала свою сеть на юге Англии, но хотела соединить ее на север, с промышленностью Уэст-Мидлендса и северо-запада Англии.

Он достиг Оксфорда 12 июня 1844 года по дочерней железной дороге Оксфордской железной дороги из Дидкота. Конечная остановка этой линии в Оксфорде находилась к югу от реки Темзы , недалеко от Фолли-Бридж . ^{[ 1 ]} В то время Регби был ключевым железнодорожным центром, линии которого расходились на север: здесь соединялись железная дорога округов Мидленд и железная дорога Лондона и Бирмингема , образуя единственные маршруты на север. Если бы GWR смог достичь Регби, он смог бы обеспечить желаемые северные соединения.

Авторизация

Соответственно, GWR продвигал Оксфордскую и Регбийскую железную дорогу. ^{[ 2 ]} Он будет проходить от перекрестка с линией Оксфордской железной дороги к югу от Оксфорда, с новой сквозной станцией Оксфорда ближе к центру города, через Банбери и Фенни-Комптон до узла с железной дорогой Лондона и Бирмингема в Регби. Закон о железных дорогах Оксфорда и Регби 1845 года ( 8 и 9 Vict. c. clxxxviii) получил королевское одобрение 4 августа 1845 года. ^{[ 3 ]} GWR и Оксфордская железная дорога представляли собой линии с широкой колеей, и GWR, естественно, желал, чтобы O&RR были одинаковыми, но парламент ввел требование о том, что должна быть предусмотрена смешанная колея, если того потребует Совет по торговле . ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Захвачен GWR

Оксфордская и Регбийская железная дорога была передана Великой Западной железной дороге в соответствии с положениями Закона о Великой Западной железной дороге 1846 года ( 9 и 10 побед, c. xiv) от 14 мая 1846 года. ^{[ 3 ]}

Участие Гранд-Джанкшн железной дороги

Железная дорога Гранд -Джанкшен шла на север от Бирмингема, чтобы соединиться с Ливерпульской и Манчестерской железной дорогой , и теперь она искала соединение на юг, чтобы расширить свою сеть. Она была связана с Лондонско-Бирмингемской железной дорогой, но сочла L&BR трудным деловым партнером и хотела создать линию, независимую от L&BR. GWR, естественно, приветствовал подход GJR, который принес бы ему доход от трафика GJR.

GJR представляла собой железную дорогу с узкой (стандартной) колеей; На этом раннем этапе истории железных дорог не было уверенности в национальной колеи, и GJR заявило, что преобразует свою существующую сеть в широкую колею, чтобы обеспечить возможность работы с GWR. Возможно, это была просто тактика переговоров с L&BR. ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} GJR увидел, что железная дорога Оксфорда и Регби находилась в парламенте на сессии 1845 года, и GJR изменил свое собственное предложение о присоединении к линии Оксфорда и Регби в Найткоте, к северу от Фенни Комптона, сэкономив несколько миль строительства. ^{[ 8 ]}

Необходимость строительства линии из Бирмингема была основана на предполагаемой невозможности работы с Лондонско-Бирмингемской железной дорогой, но очень скоро отношения между GJR и L&BR нормализовались. GJR увидело, что теперь оно может соединяться с Лондоном через L&BR, не строя новую линию, и отменило любые обязательства по присоединению этой линии к Оксфордской и Регбийской железной дороге. GJR и L&BR вместе с Манчестерско-Бирмингемской железной дорогой объединились в Лондонскую и Северо-Западную железную дорогу . 16 июля 1846 года ^{[ 9 ]}^{[ 5 ]}

Строительство

Контракт на строительство железной дороги Оксфорд и Регби был заключен осенью 1845 года, но передача земли во владение землей произошла со значительной задержкой, и подрядчик потерпел неудачу, и его пришлось заменить. Строительные работы были сосредоточены на линии до Фенни Комптона, «на этом этапе, кажется, директора уже решили остановиться». ^{[ 10 ]} Из-за нехватки средств работы продвигались очень медленно, и в 1849 году «было определенно решено не продвигаться дальше точки соединения с Бирмингемско-Оксфордской [перекрестной] железной дорогой, в двух милях от Фенни Комптона, и отказаться от оставшихся 15 + 1/2 до мили Регби, на котором никаких работ не велось». ^{[ 11 ]}

Железная дорога Бирмингема и Оксфорда

Поскольку железная дорога Гранд-Джанкшен вышла из консорциума для строительства из Бирмингема, GWR и другие стороны, заинтересованные в линии, решили все равно продолжить, и схема стала известна как Железная дорога Бирмингема и Оксфорда . Лондонско-Бирмингемская железная дорога (и ее преемница LNWR) прибегла к ряду подрывных тактик в парламенте с целью подорвать аргументы в пользу этой линии, но после серьезной борьбы королевская санкция была дана на Закон о железной дороге Бирмингема и Оксфорда 1846 года ( 9 и 10 Победа cccxxxvii) 3 августа 1846 г. ^{[ 12 ]}^{[ 5 ]}

Единый проект

Поскольку железная дорога Оксфорд и Регби уже была включена в GWR, вся схема - железная дорога Оксфорд и Регби (до Фенни Комптон), а также железная дорога Бирмингема и Оксфорд-Джанкшен рассматривалась как единый проект GWR по строительству линии Бирмингем и Оксфорд.

Частичное открытие

По мере продолжения строительства компания решила открыть единственную линию широкой колеи от Оксфорда до Банбери, но Лондонская и Северо-Западная железные дороги потребовали создания смешанной колеи, как это предусмотрено Законом о железных дорогах Оксфорда и Регби 1845 года, хотя на данный момент На этом этапе не было никаких перспектив для движения поездов узкой (стандартной) колеи. После долгих обсуждений со стороны членов Совета по торговле 2 сентября 1850 года линия до Банбери была открыта как одинарная линия широкой колеи. ^{[ 13 ]}

Открытие и настоящее

Строительство продолжалось, и линия была открыта в 1852 году.

В настоящее время участок Оксфордской и Регбийской железной дороги является частью важной магистральной линии Оксфорд-Бирмингем.

Ссылки

^ ET MacDermot, History of the Great Western Railway , опубликованная Great Western Railway, Лондон, 1927, том 1, страницы 175–178.
^ МакДермот, страницы 218 и 219.
^ Jump up to: ^а ^б Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Matador Publishers, Кибворт Бошамп, 2017 г., ISBN 978 1785893 537 , стр. 434
^ Jump up to: ^а ^б МакДермот, стр. 228 и 229.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Рекс Кристиансен, Региональная история железных дорог Великобритании: том 13: Темза и Северн , Дэвид и Чарльз (Издательство) Limited, Newton Abbot, 1981, ISBN 0 7153 8004 4 , стр. 140
^ МакДермот, страницы 247 и 248.
^ Рекс Кристиансен, Региональная история железных дорог Великобритании: том 7: Уэст-Мидлендс , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1973, ISBN 0 7153 6093 0 , страницы с 63 по 65.
^ Уэст-Мидлендс, стр. 65.
^ МакДермот, страницы 249 и 250.
^ МакДермот, страница 295.
^ МакДермот, страница 296.
^ МакДермот, страницы 247–250.
^ МакДермот, страницы 300 и 301.

[macd175-1] ET MacDermot, History of the Great Western Railway , опубликованная Great Western Railway, Лондон, 1927, том 1, страницы 175–178.

[macd218-2] МакДермот, страницы 218 и 219.

[grant-3] Jump up to: ^а ^б Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Matador Publishers, Кибворт Бошамп, 2017 г., ISBN 978 1785893 537 , стр. 434

[macd228-4] Jump up to: ^а ^б МакДермот, стр. 228 и 229.

[t&s140-5] Jump up to: ^а ^б ^с Рекс Кристиансен, Региональная история железных дорог Великобритании: том 13: Темза и Северн , Дэвид и Чарльз (Издательство) Limited, Newton Abbot, 1981, ISBN 0 7153 8004 4 , стр. 140

[macd247-6] МакДермот, страницы 247 и 248.

[wm63-7] Рекс Кристиансен, Региональная история железных дорог Великобритании: том 7: Уэст-Мидлендс , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1973, ISBN 0 7153 6093 0 , страницы с 63 по 65.

[wm65-8] Уэст-Мидлендс, стр. 65.

[macd249-9] МакДермот, страницы 249 и 250.

[macd295-10] МакДермот, страница 295.

[macd296-11] МакДермот, страница 296.

[macd250-12] МакДермот, страницы 247–250.

[macd300-13] МакДермот, страницы 300 и 301.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]