Железнодорожный вокзал Копуа

Железнодорожный вокзал Копуа
Играл в 1966 году
Общая информация
Координаты	40 ° 05′02 ″ S 176 ° 17′08 ″ E
Возвышение	297 м (974 фута)
Принадлежащий	Кивирайил
Линия (S)	Палмерстон Север -Гисборн Линия
Расстояние	Palmerston North 80,44 км (49,98 миль)
История
Открыл	25 января 1878 года
Закрыто	8 мая 1977 года
Услуги
Предшествующая станция   Исторические железные дороги   Следующая станция Ормондвилль Линия открыта, станция закрыта 4,63 км (2,88 миль)   Палмерстон Север -Гисборн Линия Кивирайил   Такапау Линия открыта, станция закрыта 9,36 км (5,82 мили)

Копуа в Новой Зеландии в настоящее время является редко населенной зоной, непосредственно к югу от границы регионов Манавату-Вагануи и Хоукского залива , 150 человек (перепись 2018 года) разбросаны по 40 км. ² (15 кв. Миль) Meshblock . В течение двух лет он кратко процветал как деревня, сосредоточенная на железнодорожной станции на линии Пальмерстон -Север -Гисборн , открылся 25 января 1878 года, Когда он стал южным термином линии от Нейпира и Шпита . Здание на юг было отложено на необходимость возвести 3 больших виадука над рекой Манавату и ее притоками, Таким образом, расширение на Мавотуку не открывалось до 9 августа 1880 года. Затем Копуа отказался, пока станция не закрылась 8 мая 1977 года. Только одна линия теперь проходит через участок станции, и есть остатки дворов крупного рогатого скота.

История

Район был частью Нгати Раукава района . В 1877 году земля была приобретена для железнодорожной балластной ямы в Копуа. В 1879 году Копуа была очисткой около 1 мили (1,6 км) на ¼ мили В семидесяти милях куст . Спинка были установлены, как только открыта линия. У Wilding & Bull была мельница в Копуа с 1881 года до 1884 года. В 1898 году были сбои для загрузки журналов. Когда куст был вырезан, мельницы постепенно двигались на юг. Нельсон Брос. переместил их в 1895 году. С 1898 года Gammon & Co имел трамвай до станционного двора. Их мельница покинула Копуа в 1899 году. На фото ниже показано, что какой -то куст остался в 1910 году, но на фотографии выше показано, что на ней прошло это к 1966 году.

Расширение 5 миль 60 ч (9,3 км) от Такапау открылось 25 января 1878 года, на трассе уложена WJ Millar. Открытие было отмечено государственным праздником в Нейпире, когда 1000 пассажиров заполнил поезд 22-коач который занял около 4 часов Для 62 мили 22 ч (100,2 км). В 1877 году дом 2 -го класса был построен Дональдом Маклеодом, плотником Вайпукурау . В следующем году был переведен коттедж из Вайпукурау в Копуа, телеграфный офис открылся, Ангус Маккей построил здания станции, и в 1879 году был добавлен временный сарай двигателя. Вскоре в Копуа было около 180 человек. С 1878 года В 1884 году инженерный офис был в Копуа. С 1880 года у Копуа было 2 поезда в день. Он был показан в 1891 году как флагзанговая станция , все еще с 2 поездами в день. Это не появилось в 1897 году.

В 1878 году работало около 100 навигаций. Работа была отложена путем оседания между Копуа и рекой Манавату, где было вложено отклонение для пересечения твердой земли. Было запланировано завершить линию в Макотуку до 29 июля 1879 года. Она была выпущена в небольших контрактах поселенцам из Норссвуда , Данневирка , Ормондвилля и Макарету . Не было никакого формального открытия расширения на юг до Мавотуку, которое было отложено на пару дней из -за скольжения.

Железная дорога искала тендеры на отель Kopua, который был построен в 1878 году. Поезда остановились для перерыва на 20 минут с мая 1881 года до 21 января 1884 года, когда Копуа стал флагом, Хотя в 1880 году сарай товаров был перенесен в Мавотуку, Отель Beaconsfield также в Makotuku в 1881 году, магистратский суд Ормондвилля и Копуа был описан как пустынная деревня в 1881 году. И еще больше в 1887 году. В 1885 году дом инженера -резидента был перенесен, чтобы плюнуть за StationMaster, и два коттеджа из тромбоцитов были отодвинуты.

На станции было почтовое отделение с 1878 по 1883 год и с 1926 по 1967 год. К 1896 году был укрытый сарай, платформа, писсуары и проходная петля для 16 вагонов. В 1898 году петля была для 20 вагонов и еще больше удлинена в 1911 году до 50 и 1940 до 80 вагонов. Две петли остались в 1980 году. Дворы крупного рогатого скота были добавлены в 1900 году, а железнодорожные дома в 1905 и 1941 годах.

Виадук Ку

Виадук Кипуа около 1910 года

Виадук Копу (мост 158) составляет 129 м (423 фута) длиной и 29 м (95 футов) над Манавату, с 4 пролетами 60 футов (18 м), 3 из 30 футов (9,1 м), 2 из 33 футов (10 м) и 2 из 13 футов (4,0 м). Это датируется 1897. Оригинальная древесина (вероятно, Тотара ) Виадук фермы был построен между 1877 и 1879 годами Маккей за 1139 фунтов стерлингов, Хотя в другом сообщении говорится, что подрядчики были гордостью и Ангусом Маккей (который построил мост в Клайве и кто, в 1892 году, был первым мэром Данневирке) за 3 моста стоимостью £ 15 195 1S 8d, или 16 758 фунтов стерлингов. Он был 91 фут (28 м) высотой и длиной 433 фута (132 м), в промежутке 60 футов (18 м), 12 х 30 футов (9,1 м) и 13 футов (4,0 м). Водяные баки были добавлены в качестве пожарной меры в 1881 году. Старый виадук был снесен в 1898 году; Следы старого маршрута могут быть замечены вверх по течению от нынешней структуры.

В 1895 году кованого железа была выложена на тендер. замена виадука Он был выигран J & A Anderson & Co из Крайстчерч в 1896 году за 4728 фунтов стерлингов, Хотя в 1899 году стоимость была заложена в 6 684 фунтов стерлингов, предположительно, включая подходы банка. В ту же эпоху Андерсонс также восстановил Макотуку (1898), Матамау (1899), Макаттера (1900), Ормондвилл (1904) и Макатот (1908) Вактс. Наводнения и землетрясения создали проблемы с подходами к банкам, закрывая линию примерно в 4 дня в 1896 году. Землетрясение было отмечено еще в 1878 году. Подход к виадуку упал около фута на землетрясении 1904 года и виадук был поврежден в землетрясениях 1931 года 12 сентября один из пирсов утих и 18 сентября 1932 года около 200 футов (61 м) северного подхода затонули около 20 футов (6,1 м), было закрыто для ремонта в течение 5 дней А потом произошло вымывание, примерно через месяц, После того, как новый подход был построен. Банк, приближающийся к виадуку, также немного утихл в землетрясении 1934 года . Во время еще одного землетрясения в 1938 году был пересечен поезд, но виадук был неповрежденным. Пирс 5 был подкреплен в 1983 году.

22 марта 1887 г. расписание, показывающее копуа и папату в качестве флагов.

Железнодорожный вокзал Whenuahou

19 млн. 2,0 км 19 к. К 1890 году в Уоруаху был сайдинг. В 1887 году поезд должен был быть разделен на два, так как градиент между Такапау и Ормондвиллем был слишком большой, чтобы двигатель, чтобы сесть на весь поезд. Станция, возможно, использовалась для обеспечения такого расщепления поездов. К 1905 году у него была проходящая петля для 22 вагонов, и к 1911 году был добавлен сарай для укрытия и платформа. 8 ноября 1908 года Отавхао был переименован в Whenuahou. В 1917 году почтовый поезд был отмечен как не останавливающийся в Копуа, или в Whenuahou. С 4 марта 1947 года петля больше не использовалась. 23 января 1957 года Whenuahou закрылся для всего движения, и к 29 октября 1957 года были удалены точки сайдинга и основной линии. Сейчас через сайт станции есть только один трек.

Железнодорожный вокзал Папату

Флагская станция Papatu составляла 1 миль 69 ч (3,0 км) к югу от Копуа и 1 миль 43 ч (2,5 км) к северу от Ормондвилля (линия была дольше до восстановления виадука). Частный сайдинг был предоставлен в 1878 году для HR Russell's Kopua Said-Mills, 1 миль 76 ч (3,1 км) к югу от Копуа. Он использовался Wilding & Bull до 1884 года, когда это было занято. Мельница была повреждена пожаром в 1880 году, их куст был сожжен в 1881 году и их мельница в 1893 году. Встреча в 1880 году попросила общественного сайдинга. Ормондвилльские паровые пилоты были сайдинг в Папату, где они разрезали Тотары, Риму , Матаи и Кахиктеа с 1881 года. В 1881 году трамвай к лесопилке Ферта был одобрен в 1881 году, а расширение сайдинга в папату в 1883 году. 20 июня 1884 года папату стал станцией флага. Был протест, когда он был закрыт 14 мая 1890 года, и было предложено удалить сарай для укрытия и платформу. В 1894 году заявление на поезда остановились на станции Папату для пассажиров, за которым последовала депутация в 1895 году. К 1896 году была проходящая петля для 21 вагонов. Однако в 1897 году было отмечено, что не было жилья, и в 1898 году очки были подняты. Позже в том же году Gammon & Co рассмотрел там загрузку древесины, но обнаружил, что дорожное соединение слишком сложно, поэтому вместо этого попросил трамвай в Копуа. Десять лет спустя, в 1908 году, доступ к дороге к сайдингу был улучшен, Но в 1913 году он был закрыт и удален. В настоящее время через участок станции есть только один трек на стойке 75 км.

Смотрите также

Южная звезда аббатство к западу от железной дороги

Внешние ссылки

• Фотографии виадука 1887 , 1964 , 2006
• 1897 Фото подрядчика моста, Ангус Маккей
• 1970 Фотографии станции