Клиновой плуг

Клиновой плуг или плуг Bucker был впервые разработан железнодорожными компаниями для уборки снега на западе Америки. Клиновой плуг отбрасывает снег по бокам гусениц и поэтому требует большого усилия из-за сжатия снега. Клиновой плуг до сих пор используется в сочетании с ротационным снегоочистителем, требующим особого ухода .

Функция

Для оптимальной производительности необходимы три функции:

Плуг имеет гладкую поверхность, поэтому снег будет скатываться по его поверхности, а не накапливаться и толкаться в виде увеличивающейся массы. ^[1] Деревянные плуги тщательно изготавливались из индивидуально подогнанных досок и часто красились, чтобы поверхность оставалась гладкой. Стальные плуги можно опрыскивать водой при температуре ниже нуля, чтобы на поверхности плуга образовался гладкий слой льда. ^[2]
Плуг имеет горизонтальный клин для подъема снега выше уровня скопления снега у гусеницы. В режущей кромке, расположенной низко над рельсами, обычно использовалась передняя кромка из чугуна или стали для обеспечения устойчивости к льду и веса, чтобы препятствовать склонности клина подниматься по плотно утрамбованному снегу, вызывая сход с рельсов из-за отрыва колес от рельсов. В большинстве условий склонность к подъему снижалась за счет веса снега на верхней стороне клина и силы реакции, направленной вниз, сопровождающей ускорение поднятого снега вверх. ^[3] Однако эта нисходящая снеговая нагрузка может отсутствовать, когда плуг впервые сталкивается с снежным заносом или слежавшимся снежным забоем, где ранее застрял поезд плуга. Прежде чем начать разбег в таких условиях, предусмотрительные бригады копают нижний край сугроба или снежного забоя, создавая выемку для приема и направления передней кромки горизонтального клина. ^[4]
Плуг имеет вертикальный клин, который горизонтально отталкивает снег от гусеницы. Вертикальный клин может быть менее острым, чем горизонтальный, но на деревянных плугах он часто включает в себя режущую кромку из литого или листового металла. Горизонтальное сбрасывание снега с гусеницы может создать несбалансированную горизонтальную силу, при которой происходит асимметричное скопление снега. (например, снег, заносящийся в одну сторону среза) Эта несбалансированная сила может сорвать плуг с рельсов. Передняя кромка горизонтального клина обычно находится впереди вертикального клина, поэтому стабилизирующая нисходящая снеговая нагрузка предшествует горизонтальным нагрузкам. ^[5]

Хорошо спроектированные клиновые плуги лучше всего работают на скоростях, при которых снег сначала ускоряется вверх, а затем переходит в горизонтальное ускорение, отбрасывая снег достаточно далеко от трассы, чтобы избежать образования высоких вертикальных сугробов, которые превратили бы расчищенную трассу в защищенное место для осаждения снега, уносимого ветром. снег. ^[6]

История

Ранние дороги часто укатывали, а не вспахивали, чтобы уплотнить скопившийся снег до поверхности, подходящей для саней, запряженных тягловыми животными. ^[7] Железнодорожный транспорт привел к необходимости уборки снега плугами. В 1840-х годах железнодорожные компании начали использовать плуги Bucker для уборки снега с железных дорог. ^[8] Первым воплощением клинового плуга был плуг Bucker, сделанный из дерева. ^[9] Из-за большого количества капитала, вложенного в железные дороги, железные дороги должны были работать круглый год. В связи с этим необходимо было эффективно очищать железнодорожные пути от снега. Клиновой плуг был запатентован Чарльзом Лоубертом для поддержания работоспособности железных дорог в зимнее время. ^[8]

Клиновому плугу обычно требовалось несколько локомотивов , чтобы приводить плуг в движение с достаточной силой, чтобы проталкивать снег. Для достижения достаточной тяги для уборки снега требовалась высокая скорость до 50 миль в час (80 км/ч). ^[10] Иногда в процессе использовалось до 14 локомотивов. ^[8] В случае, если снег был плотно утрамбован или замерз, для расчистки следов все равно можно было использовать ручной труд. Процесс «трамбования» снега исторически объяснялся следующим образом.

«Толкание и движение задним ходом двигателей произвело грохот, не имеющий себе равных со времен кузницы Циклопа. Каким-то фокусом-покусом семь двигателей были собраны воедино. После трех часов тяжелого труда произошел ужасный рывок, движение вперед на несколько несколько мгновений, и мы были в курсе станции». ^[8]

Генри Дэвид Торо также отметил в своих стихах «стойкую и жизнерадостную доблесть людей, которые зимуют на снегоочистителях... и [видеть] пахарей, покрытых снегом и инеем, их головы выглядывают из-под плесени. доска." ^[8]

Таким образом, вспашка была опасной работой, поскольку мог сойти с рельсов при этом поезд . Клиновые плуги до сих пор используются на железных дорогах как менее затратный метод расчистки путей от снежных заносов. При сильном снегопаде роторные снегоочистители используются .

Сохранение

**Сохранившиеся клиновые плуги**
железная дорога	Число	Лет службы	Расположение	Примечания
Китай	55208	1924–?	Музей железной дороги Северного Онтарио и Центр наследия Капреол , Онтарио	Автомобиль был первоначально построен в 1924 году компанией Eastern Car Company ( Трентон, Новая Шотландия ). Этот снегоочиститель представляет собой одногусеничный клиновой плуг с крыльями. Он приводится в действие сжатым воздухом из тормозной системы с пневматическими крыльями.
Китай	55229	1927–?	Железнодорожный музей Саскачевана Саскатун, Саскачеван
Китай	55351	1928–?	Железнодорожное общество Скалистых гор Биг-Вэлли, Альберта	Приобретен в 2006 году.
Китай	55363	1929–?	Владелец: Джош Герни Форт Фрэнсис , Онтарио	Расположен на лугах к западу от станции CN Fort Frances.
Китай	55400	1935–?	Железнодорожный музей Восточного Онтарио Смитс-Фолс, Онтарио
Китай	55499	1939–?	Музей наследия Камлупса Камлупс, Британская Колумбия
Китай	55698	?	Железнодорожный музей Нью-Брансуика Хиллсборо, Нью-Брансуик	Двусторонний плуг
Китай	56471	?	Железнодорожный музей Нью-Брансуика Хиллсборо, Нью-Брансуик	Построен из крытого вагона бывшего CNR 413949.
КП	400657	1913-?	Железнодорожный музей Саскачевана Саскатун, Саскачеван	Построен компанией CP Angus Shops в декабре 1913 года под номером CP 300657, а позже переименован в CP 400657.
КП	400850	ок.1920-1929 гг.	Генри Форд Дирборн, Мичиган
КП	400884	1911–?	Историческая деревня парка наследия Калгари, Альберта	Построен компанией CP Angus Shops в декабре 1911 года под номером CP 300884, а позже переименован в CP 400884. ^[11]
C&PA	н/д	1890–1964 гг.?	Железнодорожный музей Пенсильвании Страсбург, Пенсильвания
НЭР	12	1891–?	Национальный железнодорожный музей Шилдон Шилдон , Англия	Приобретен в 1978 году.
ПГЕ	6002	1891–?	Парк наследия железной дороги Западного побережья Сквомиш, Британская Колумбия
SPB	Х-103	?	железнодорожная станция Вильдерсвиль Вильдерсвиль , Швейцария
ВВЕРХ	900002		Музей железной дороги Западной части Тихого океана Портола, Калифорния	Построен в феврале 1949 г.; конвертирован с тендера за 3562. ^[12]

См. также

Примечания

^ Джонс 1979 , с. 333.
^ Криттенден 1966 , с. 171.
^ Криттенден 1966 , с. 109.
^ Джонс 1979 , стр. 392 и 397.
^ Джонс 1979 , стр. 218 и 288.
^ Джонс 1979 , стр. 218 и 333.
^ Джонс 1979 , с. 308.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Бьянкулли 2001 , с. ^{[ нужна страница ]}
^ «McCloud Rails: Роторные снегоочистители» . Поездная сеть .
^ «Железнодорожные снегоочистители, очищающие пути» . American-Rails.com . Архивировано из оригинала 4 мая 2012 г.
^ «Техническое обслуживание путевого оборудования» . Ваши железнодорожные фотографии . Проверено 4 мая 2017 г.
^ «УП 900002» . Западно-Тихоокеанский железнодорожный музей . Проверено 3 мая 2017 г.

Ссылки

Бьянкулли, Энтони Дж. (2001). Поезда и технологии: Автомобили . Университет Делавэра Пресс.
Криттенден, Х. Темпл (1966). Живописный маршрут штата Мэн . Макклейн Типография.
Джонс, Роберт С. (1979). Две ноги между рельсами (Том 1 - Ранние годы) . Книги Сандэнса. ISBN 0-913582-17-4 .

[FOOTNOTEJones1979333-1] Джонс 1979 , с. 333.

[FOOTNOTECrittenden1966171-2] Криттенден 1966 , с. 171.

[FOOTNOTECrittenden1966109-3] Криттенден 1966 , с. 109.

[FOOTNOTEJones1979392_&_397-4] Джонс 1979 , стр. 392 и 397.

[FOOTNOTEJones1979218_&_288-5] Джонс 1979 , стр. 218 и 288.

[FOOTNOTEJones1979218_&_333-6] Джонс 1979 , стр. 218 и 333.

[FOOTNOTEJones1979308-7] Джонс 1979 , с. 308.

[trains-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Бьянкулли 2001 , с. ^{[ нужна страница ]}

[9] «McCloud Rails: Роторные снегоочистители» . Поездная сеть .

[10] «Железнодорожные снегоочистители, очищающие пути» . American-Rails.com . Архивировано из оригинала 4 мая 2012 г.

[YourRailMOW-11] «Техническое обслуживание путевого оборудования» . Ваши железнодорожные фотографии . Проверено 4 мая 2017 г.

[12] «УП 900002» . Западно-Тихоокеанский железнодорожный музей . Проверено 3 мая 2017 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]