Автомобильная продукция

Автомобильная продукция

Тип компании	Частная компания
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1920  ( 1920 )
Несуществующий	2000  ( 2000 )
Судьба	Разбитый, автомобильная часть продана Delphi Automotive Systems
Преемник	Shiftec (Лимингтон Спа)
Штаб-квартира	Лимингтон Спа , Англия , Великобритания
Обслуживаемая территория	По всему миру
Продукты	тормоза и сцепления Компоненты

Суппорт дискового тормоза AP Lockheed

Automotive Products , обычно сокращенно AP , была компанией по производству компонентов для автомобильной промышленности , основанной в 1920 году Эдвардом Боутоном, Уилли Эммоттом и Денисом Броком для импорта и продажи компонентов американского производства для обслуживания парка бывших военных грузовиков, оставшихся в Европе после Первая мировая война .

В 1928 году они получили лицензию на производство и продажу гидравлической тормозной системы Lockheed для Британских островов и континентальной Европы . а в следующем году они приобрели контрольный пакет акций Zephyr Carburetors Limited , у которой были помещения на Клеменс-стрит, Лимингтон-Спа . Была создана дочерняя компания Lockheed Hydraulic Brake Company Ltd и началось производство тормозных компонентов.

В 1931 году компания Borg & Beck Company Limited была создана для производства сцеплений по американским патентам от Borg & Beck в США. Это позволило компании продавать сцепления Borg & Beck британского производства в Соединенном Королевстве, заграничных британских владениях и Британской империи (кроме Канады). В том же году был открыт первый блок нового специально построенного завода на Тачбрук-роуд, площадь которого к 1970 году составила около 70 акров.

Компания стала ведущим производителем и поставщиком сцеплений и тормозов в Великобритании и доминировала на рынке до конца 1970-х годов.

AP также установила тесное техническое партнерство с British Motor Corporation (BMC) в разработке автоматических трансмиссий . Одним из наиболее заметных продуктов этого сотрудничества стала уникальная автоматическая коробка передач AP, используемая в компактных моделях Mini и более поздних моделях BMC/BL. Обе компании совместно владели заводом в Кингс-Нортоне по производству трансмиссий и соответствующих вариантов двигателей А-серии .

В 1986 году бизнес был куплен BBA (British Belting and Asbestos).

В отчете за 1990 год говорилось, что во второй половине года торговля ухудшилась. Иск против AP в отношении жилого судна для газовой установки, возникший до того, как BBA купила AP, был урегулирован, а иски против третьих сторон находятся в процессе; возможно, речь шла о бизнесе AP в Спике. В целом в автомобильной отрасли наблюдается больший спад, включая Pacific BBA. Подразделение Clutch приобрело новый бизнес по производству оригинального оборудования в Европе и США. Автоматическая система сцепления и дроссельной заслонки (ACTS), которая сочетает в себе электронные датчики и управление, сочетая удобство полуавтоматической коробки передач с экономичностью ручных систем, продолжает вызывать интерес со стороны производителей. Кажется, это начало идеи автоматического сцепления с рычагом ручной коробки передач или подрулевыми лепестками за рулем. Тормозная система, по-видимому, контролировала тормоза специальных транспортных средств и программу замены деталей «всех производителей» — казалось, что AP Leamington решила отказаться от системы торможения в оригинальном оборудовании высокого уровня в 80-х годах, оставив ее на вторичном рынке и на небольших уровнях. оригинального оригинала, состояние, которое оно все еще имеет. Рулевое управление, подвеска и гонки продолжали расти, как и авиационное производство. Холдинг в Landlock в Южной Африке был продан, что привело к удалению южноафриканского бизнеса бывшей AP после создания Pacific BBA, которая взяла на себя австралийские и, предположительно, новозеландские части AP.

В то время BBA расширяла свою деятельность во многих областях, включая пластмассы, авиационное обслуживание и высоковольтные индукторы, в дополнение к существующим автомобильным, авиационным, промышленным тканям и фрикционным системам.

К 1991 году BBA переживала серьезную рецессию, хотя она все еще росла. В Испании они приобрели Aranceta, производителя сцеплений, который стал AP Spain, и новый завод в Париже, предположительно в Сержи-Понтуаз, для вторичного рынка. На системы сцепления и тормоза начали появляться новые контракты, а в США был заключен пятилетний контракт с Ford. Получены контракты на производство ACTS, систем тормозов и сцепления нового поколения, а также цельнопластиковых гидросистем. AP также подписала соглашения о совместной разработке с лицензиатами электронного управления автомобильными трансмиссиями, облегченного торможения и нового дифференциала повышенного трения под названием SureTrac.

1992 год стал еще одним плохим годом и привел к увольнениям и реорганизациям. Как системы сцепления, так и тормозные системы продолжали развиваться: оба подразделения заключили новые контракты и разрабатывали новые продукты, в том числе автоматическую систему сцепления (ACS) для Renault Safrane, двухмассовые маховики и связанные с ними интегрированные системы сцепления, а также легкие дисковые тормоза. предположительно переход с чугуна на алюминий. Авиационный бизнес шел хорошо, и они расширили обслуживание рейсов, чтобы создать Signature, которая, наконец, стала последней частью BBA и была выкуплена в том же году.

В 1993 году они продали свои активы в Pacific BBA, ликвидировав таким образом последние старые предприятия AP в Австралии и Новой Зеландии. Спад в европейской автомобильной промышленности, начавшийся в конце 1992 года, привел к сокращению бизнеса оригинального оборудования, в то время как рынок запасных частей остался на том же уровне. Американской стороне удалось вырасти. ACTS уже запущен в производство, что, как полагают, связано с Renault Twingo и Cleo; Лицензия на SureTrac была передана компании Fuji Univance в Японии, которая сейчас называется Univance Corporation, и ожидалось, что механический стояночный тормоз для автомобилей с дисковыми тормозами, который в то время устанавливался на все автомобили Land Rover, получит широкое распространение. Компания AP Clutch приобрела недорогой модуль лазерной резки, который заменит прессовые инструменты и обеспечит быстрый цикл обработки.

В 1994 году BBA восстанавливалась, включая продажи предприятий, которые не соответствовали их критериям, после нового генерального директора. На тот момент в группу входили транспортные подразделения: Automotive Friction и AP, Aviation Services and Aviation Components (AP Speke), а также промышленные предприятия, охватывающие различные текстильные изделия и специальную электротехнику. К тому времени они избавились от всех своих ленточных изделий и системы производства огня «Ангус». Неконкурентные подразделения были закрыты или перемещены, а в производстве Clutch приняли участие новые системы сотового производства.

Отчет BBA за 1995 год показал продажу AP в апреле 1995 года за 181 миллион фунтов стерлингов, а также последующие выплаты, если покупатель, AP Group, достигнет определенной целевой внутренней нормы прибыли. Его считали хорошим бизнесом, но он был слишком мал, чтобы конкурировать в глобальном масштабе. Большая часть финансирования была предоставлена ​​CIN Venture Nominees, а также акциями, купленными сотрудниками и директорами. Приобретение было совершено для традиционного бизнеса по производству тормозов и сцеплений, а также для текстильного подразделения BBA в Клекхитоне (Германия), которое стало APTEC. Подразделение APPH в Спике осталось за BBA.

Отчет AP Group за 9 месяцев за 1995 год показал оборот в 231 миллион фунтов стерлингов и прибыль в 17 миллионов фунтов стерлингов, что превысило бюджет. AP Italy установила полностью автоматизированный агрегат барабанных тормозов, способный производить 2 миллиона тормозов в год для Fiat. AP France построила новый завод недалеко от Орлеана для производства сцеплений и исследований и разработок. AP Leamington инвестировала в гибкие производственные системы, предположительно BPCS. Они также создали совместное предприятие по системе ACTS с Kongsberg Automotive.

Отчеты за 1996 год показали, что продажи и прибыль за год соответствовали показателям за 9 месяцев 1995 года. Инвестиции были сделаны в Лимингтоне и Италии, а также было изготовлено оборудование для новой продукции. Clutch получила контракт на поставку агрегатов TMF для BMW для 4- и 6-цилиндровых двигателей. Ожидалось, что это будет продолжаться в течение 10 лет и будет стоить 170 миллионов фунтов стерлингов в ценах 1996 года. Завод TMF был построен в 1997 году для полного производства в 1998 году – сейчас это единственное здание, оставшееся на территории Лимингтона и принадлежащее Shire Foods. У компании также был контракт на поставку нового Golf, рассчитанный на выпуск 250 000 единиц в конце 1997 года. Компания Brakes сформировала альянс с ITT Automotive для поддержки тормозных проектов по всему миру. Стратегия универсального рынка послепродажного обслуживания привела к увеличению продаж. С китайским предприятием была получена лицензия на поставку сцеплений для Volkswagen, а также создано совместное предприятие 50/50 с турецким производителем сцеплений. Ожидалось, что перспективы на 1997 год будут трудными из-за сильного британского фунта.

Так что 1997 год был трудным. В то время как продажи и прибыль в Европе улучшились, общие продажи и прибыль снизились из-за обменных курсов. В Лимингтоне произошли сокращения затрат и увольнения. Совместное предприятие AP Kongsberg ACTS, которое было убыточным, было продано компании Kongsberg Tech-Matic, которая затем разместила акции в Норвегии, при этом AP владело 7,5% акций, которые были проданы в 1998 году. Они приобрели оставшиеся 30% AP Japan, чтобы передать им 100% и в 1998 году прекратили с ними низкомаржинальные торговые операции. За продажей участка в Лимингтоне последовало соглашение об обратной аренде. В результате все блоки 0, 1, 2, 3, 5, 9 и к северу от блока 12 были закрыты и введены в эксплуатацию в 1997 и 1998 годах.

1998 год показал рост прибыли, хотя продажи снизились. После реорганизации все заводы по производству сцепления и барабанных тормозов в Великобритании, Италии, Испании и Турции перешли под управление итальянской команды. Предприятия по производству сцеплений в США и Франции были куплены под общим техническим руководством, вероятно, из-за PFCH. Послепродажные рынки Великобритании, Франции, Бенилюкса, Германии и Японии были интегрированы. В Италии было изготовлено новое удлинение барабанных тормозов, а инвестиции в сцепление запланированы на 1999 год. Разработка сцепления во Франции была продлена для получения новых заказов, а в США были получены новые заказы на 2000 год и далее. Производство установок ТМФ было заблокировано патентным спором с конкурентом (LUK). В конце концов им удалось выиграть дело, но к тому времени бизнес AP уже разваливался. Было принято решение открыть завод в Бразилии. В Италии начались новые контракты на поставку барабанных тормозов для Ford и Fiat, был введен в эксплуатацию новый завод по производству алюминиевых колесных цилиндров, а сцепления для Volkswagen были переданы из Великобритании. Франция начала программу по поставке системы сцепления для Fiat, интегрированную с итальянским бизнесом. В Бразилии была приобретена площадка для нового завода по производству сцепления и привода сцепления в рамках бизнеса в США. Дело о патентном суде TMF закончилось, когда суд Мюнхена вынес решение в пользу AP, хотя конкурент подал апелляцию. В ответ на это AP подала встречный иск о необоснованном вмешательстве в деятельность AP. Это стало проблемой, когда LUK, приобретя Kongsberg Tech-Matic, подала в суд и проиграла AP Group и AP USA в отношении информации, которая, по их мнению, должна была присутствовать в бизнесе.

Идея заключалась в том, чтобы отделить британский бизнес послепродажного обслуживания APDS от производителя оригинального оборудования APOE. APDS составляла около 35% оборота продаж и была продана Delphi Automotive Systems в феврале 2002 года за 40 миллионов фунтов стерлингов. Одновременно с этим компания взяла на себя блоки 16, 17, 19 и 20. Одновременно с разделением между APDS и APOE подразделения оригинального оборудования были разделены на два предприятия — AP UK (Clutch) и AP Hydraulics, в результате чего у AP Group остался небольшой офис в Блок 12. В рамках этого APDS и AP UK решили, каких людей они хотят, а всех остальных оставили на усмотрение гидравлики. В рамках этого ИТ и финансы остались последними, и однажды утром об этом было окончательно сказано на собрании.

В июле 2000 года они продали AP Racing компании Brembo за 23 миллиона фунтов стерлингов при продажах в 17 миллионов фунтов стерлингов. На тот момент AP Racing уже переехала в Ковентри. Франция получила новые номинации от Renault и Fiat, что должно удвоить ее оборот. Компания Drum Brakes получила новые номинации от Renault, Ford и Fiat, что должно удвоить их продажи. США приобрели контракты с Daimler Chrysler. TMF продолжала работать с потенциальными клиентами над решением проблемы вибрации. AP Hydraulics заключила новые контракты.

Отчеты за 2001 и 2002 годы показывают, что и AP UK, и AP Hydraulics договорились о том, что AP Hydraulics переместится в юго-восточный угол блока 15, что позволит освободить блоки 4, 6, 7, 8, 10 и 12. На данный момент все системы сцепления и тормоза демонстрируют новые контракты. Бразильская сборка ожидается в 2003 году. В 2002 году AP UK, AP Spain, AP Elastomers (ex Rubbers) и другие предприятия были проданы с убытком в 8 миллионов фунтов стерлингов, половина которого состояла из дополнительных пенсионных взносов. Европейский бизнес продолжает расти. Однако пенсионная система Великобритании недостаточно финансировалась из-за стоимости фондового рынка и увеличения стоимости пенсионного обеспечения.

В 2003 году группа AP начала приходить в упадок. Она продала свои итальянские и американские предприятия, включая Бразилию, и до сих пор испытывает проблемы с пенсионной схемой. В марте 2004 года контроль над бизнесом перешла к дочерней компании Whitnash plc, которая принадлежит привилегированным акционерам первоначальной AP Associates, поскольку AP Group не смогла погасить причитающиеся им суммы и была выведена из-под контроля. Помимо необходимости вкладывать средства в пенсионную схему, ему также приходилось погашать обеспеченные старшие и мезонинные долги от MBO. В апреле 2004 года 90% AP France было продано за символическую сумму.

Whitnash была дочерней компанией AP Group и холдинговой компанией для некоторых предприятий AP Group и в ноябре 1999 года продала все свои активы дочерней компании AP Group (вероятно, AP International). зависело от причитающегося ему дохода, включая товарный знак с логотипом AP. Продажи AP Group в 2003 и 2004 годах, направленные на погашение гарантированных старших и мезонинных долгов, оказались меньшими, чем ожидалось. Италия пострадала от высокого корпоративного налога и снижения рыночной доли Fiat. Падение доллара США снизило его продажи. Кроме того, изменения в пенсионном законодательстве Великобритании в июне 2003 года означали, что условные обязательства по пенсии AP были увеличены на 40 миллионов фунтов стерлингов.

Понимание ситуаций между Whitnash, AP Group, AP International, AP Investments и другими частями группы было сложным и включало трудности с другой недвижимостью, которая была приобретена в 1990/91 году, а также судебное дело в Италии, которое началось с приобретения дочерней компании. , в 1978 году. У Уитнаша также был договор аренды участка в Лимингтоне до 2018 года, который он сдал в субаренду остальным частям AP, некоторые из которых ранее имели условия разрыва.

В результате AP Group, включая AP Hydraulics и APTEC (Великобритания), в начале 2006 года перешла в административное управление, главным образом потому, что не смогла обеспечить средства для пенсионной схемы, которая была передана в Программу пенсионной защиты.

Что касается других предприятий Лимингтона, то через несколько лет Дефи в конечном итоге перешел в администрацию США. AP UK переименовала себя в AP Driveline в 2002 году и перешла в административные функции в 2005 году, была передана во владение, а затем снова перешла в административное управление, прежде чем была приобретена компанией Raicam, которая приобрела итальянский бизнес по производству сцеплений AP в 2005 году. И Delphi, и Raicam переехали с сайта. примерно в 2018 году. APDS/Delphi приобрела торговые марки Borg & Beck и Lockheed, а AP UK получила право использовать логотип AP; AP Hydraulics отказалась за это платить. В апреле 2006 года компания AP Hydraulics, также имеющая торговое название AP Braking, была приобретена группой Caparo и переименована в Caparo AP Braking. Группа Капаро — это группа предприятий, принадлежащая Индии, созданная лордом Полом Мэрилебонским около 50 лет назад. Он был индийского происхождения и безуспешно переехал в Великобританию для лечения своей дочери. Затем он построил и приобрел множество предприятий, в основном в Мидлендсе и связанных с автомобильной сферой. Британский бизнес базировался в Олдбери вместе с несколькими другими их предприятиями, и они строили заводы в Индии.

Сын лорда Пола Ангад, который руководил бизнесом в Великобритании, «очень хорошо» приобретал случайные предприятия. Одним из них был мебельный и дизайнерский бизнес под названием «Статэйтед и сыновья», который производит необычную и очень дорогую мебель. Другим был бизнес Freestream в Бейзингстоке, который был построен парой дизайнеров и инженеров, участвовавших в создании McLaren F1, которые решили, что они могут построить гоночный автомобиль, разрешенный для использования на дорогах. Компания стала Caparo Vehicle Products, а автомобиль стал Caparo T1. Это было очень быстро и сломало трековую трассу в Top Gear, за исключением того, что они использовали гоночную версию, а не дорожную. Все они были дизайнерами, а не производителями. Они направили к ним одного из менеджеров по продукту, а затем своего операционного директора, но в конце концов им пришлось перевести их в Лимингтон. На практике им удалось построить 18 автомобилей и продать несколько, в основном для гонок. Частично идея заключалась в том, чтобы продемонстрировать лучший способ создания транспортных средств. После этого они получили контракт на производство гоночных автомобилей F3 для Renault, но на практике у них было много проблем с качеством, и в следующем году они потеряли его. В конце концов он был перенесен в другое место группы Капаро и переименован. Название Caparo Vehicle Technology было передано Caparo AP Braking.

Как бизнес, они продолжали развиваться, постепенно теряя сотрудников и клиентов, особенно из-за потери Land Rover, в результате которой Morgan фактически остался основным покупателем оригинального оборудования. Они сосредоточились на бизнесе послепродажного обслуживания, где существует большая потребность в запасных частях для автомобилей 50/60/70-х годов, которые бы соответствовали оригинальным деталям на момент их производства. Они также участвовали в попытке создания электромобиля во Франции и в переоборудовании электрического фургона в Великобритании, но ни одна из них не увенчалась успехом. Хотя они все еще производили новые элементы тормозной системы, у них никогда не было крупных клиентов или продавцов, особенно если сравнивать это с компанией Alcon, которая взяла на себя нескольких своих дизайнеров.

В 2015 году британская группа Caparo Industries постепенно распалась и в октябре 2015 года перешла под управление, после чего в начале ноября в своем пентхаусе умер Ангад Пол; видимо случайно. Большую часть предприятий приобрела группа Liberty House, принадлежащая Сандживу Гупте, который занимается торговлей черными и цветными металлами, переработкой металлов, производством стали и алюминия, а также машиностроительной продукцией и услугами. Им удалось приобрести и управлять большей частью сталелитейного производства в Великобритании, а также распространить свою деятельность на другие области. Они сохранили команду бывшего менеджера Капаро, чтобы управлять этой частью группы.

Liberty действительно казалась лучшим вариантом, чем Caparo, и им также удалось приобрести несколько связанных предприятий. В их число входил производитель велосипедов, позже объединившийся с шотландским бизнесом; специализированная группа бывшей SAS, занимающаяся внедорожниками в Херефорде; и предприятие в Давентри под названием Shiftec, которое производит электронные средства управления системами сцепления, торможения и дроссельной заслонки, а затем было переведено в Лимингтон.

В Лимингтоне, когда старый район Дельфи был заменен новыми подразделениями, они приобрели новое подразделение на стоянке к северу от Блока 19 и переехали туда в апреле 2020 года вместе с новым названием компании Shiftec (Лимингтон). К тому времени остальная часть Блока 15 уже была расчищена, а теперь их часть исчезла, а та часть старой площадки АП реконструируется. Единственной частью AP, которая осталась, было старое подразделение TMF, принадлежащее Shire Foods.

Автоматизированные системы сцепления Manumatic и Newtowndrive.

Системы Manumatic и Newtondrive также известны как «двухпедальные коробки передач». Они избавляют водителя от необходимости владения сцеплением и оборотами двигателя в сочетании с переключением передач. Когда-то Manumatic относился исключительно к более старому типу полуавтоматической трансмиссии с автоматической системой сцепления, но сегодня термин «manumatic» обычно относится только к стандартным с гидротрансформатором автоматическим трансмиссиям , с возможностью отключения компьютера трансмиссии и выбирать передачи «вручную», через электронику.

Мануматик

Сервопривод сцепления, приводимый в действие вакуумом во впускном коллекторе, приводил в действие автоматическое сцепление - обычное сцепление, включающее центробежный принцип. Переключатель в рычаге переключения передач приводил в действие электромагнитный клапан, поэтому при перемещении рычага переключения передач сцепление отключалось. Блок управления регулировал дроссельную заслонку, чтобы поддерживать скорость двигателя в соответствии с частотой вращения ведомого диска сцепления, а также изменял скорость работы сцепления в зависимости от скорости дороги.

Ньютондрайв

Система Newtondrive отличалась возможностью управления воздушной заслонкой и тросовой связью от приводного механизма сцепления с дроссельной заслонкой.

Системы могут быть установлены на небольшие автомобили, такие как Ford Anglia .