АН/АКС-13

Серия AN/AQS-13 вертолета представляла собой гидролокационную систему для погружения для ВМС США . Эти системы использовались в качестве основного датчика противолодочной борьбы (ПЛО) во внутренней зоне на вертолетах авианосного базирования более пяти десятилетий. ^[1] Версии-компаньоны с обозначением AQS-18 экспортировались в различные страны мира.

Цель

Бортовые гидроакустические системы представляют собой легкий мобильный датчик обнаружения для обнаружения и отслеживания подводных лодок. Несмотря на ограниченные характеристики по сравнению с более крупными гидролокаторами, установленными на кораблях, эти вертолетные системы имеют преимущество быстрого развертывания/извлечения и быстрого перехода между зонами поиска. Дополнительные преимущества перед корабельными гидролокаторами включают отсутствие шума потока и шума двигателя, а также устранение доплеровского сдвига, вызванного движущимся источником сигнала. Эти системы, развернутые с авианосцев или других кораблей, позволяют самолету обнаруживать, идентифицировать и атаковать подводные цели в радиусе полета от корабля базирования.

Описание

Все системы AQS-13 в основном представляют собой активные гидролокаторы , передающие сигналы в верхнем диапазоне среднечастотного диапазона гидролокаторов. Эти системы предлагали дополнительные возможности голосовой связи, батитермографии и элементарный пассивный гидролокатор. Активная гидроакустика вертолетного базирования имеет значительные преимущества перед другими датчиками и особенно эффективна во внутренней зоне, где шум от кораблей авианосной боевой группы может создавать помехи пассивным датчикам. Компоненты AQS-13 неофициально разделены на две группы: «мокрая часть» и «сухая часть». «Сухой конец» предполагает обработку акустических сигналов для получения тактических данных. Компоненты «мокрой части» необходимы для развертывания акустического блока в океане и его извлечения. К таким «мокрым» компонентам относятся акустические элементы погружного устройства, катушка с кабелем и намоточная машина. Элементы гидрофона и проектора размещаются внутри погружного блока или преобразователя . Датчик, также называемый «куполом» (термин, заимствованный из корабельных гидролокаторов), опускается или «опускается» с вертолета на тросе с помощью гидравлической наматывающей машины. Глубина погружения датчика выбирается оператором для достижения максимальной вероятности обнаружения в месте погружения в конкретный день, определяемой исследованием условий океана (см. Подводная акустика ). Во время активного поиска из блока проектора исходит акустический импульс. Эхосигналы или «возвратные сигналы» принимаются гидрофоном , передаются по кабелю гидролокатора, обрабатываются в самолете и отображаются на электронно-лучевой трубке (ЭЛТ) в формате индикатора положения плана (PPI). Возвраты также обрабатывались и передавались в самописец RO-358 в AQS-13E и более ранних системах. Эти данные были доступны авиационному тактическому компьютеру AQS-13F. Оператор выбирал различные функции, такие как длительность импульса, масштабы дальности и другие режимы для улучшения работы в конкретных условиях. Сенсорные элементы на наматывающей машине контролируют относительный угол развернутого гидроакустического кабеля и подают опорные сигналы полета на оборудование стабилизации самолета для поддержания устойчивого положения висения над погруженным датчиком. Тактические данные о цели получаются на основе акустических сигналов, включая дальность, пеленг и относительную скорость. Более поздние версии AQS-13 также были способны обрабатывать акустические сигналы, передаваемые на самолет с гидроакустические буи .

История

АКС-13

Система AQS-13 была представлена флоту США на борту Sikorsky SH-3D противолодочного вертолета в середине 1960-х годов. (См. военный вертолет /морские вертолеты) ^[2] Это была модернизация системы AQS-10, установленной на вертолете SH-3A. AQS-13 предлагал улучшенную намоточную машину и более длинный кабель или «мокрую часть», чем AQS-10. Компоненты «сухой части» системы остались практически такими же, как у AQS-10. В этих компонентах, разработанных в 1950-х годах, в основном использовалась технология электронных ламп. РО-358 Самописец обеспечивал средства постоянной записи данных о цели, а также дополнительные средства для оценки целей. ^[3]^[4]

АКС-13А

Система AQS-13A представляла собой модернизацию базовой системы AQS-13, включенной в системы флота в конце 1960-х - начале 1970-х годов. Модернизация заключалась в первую очередь во включении схемы встроенного испытательного оборудования (BITE), обеспечивающей метод тестирования системных схем в гидролокаторе.

АКС-13Б

Система AQS-13B была введена в состав флота США в качестве стандартного оборудования на борту вертолета Sikorsky SH-3H Sea King, пришедшего на смену SH-3D в конце 1970-х годов. AQS-13B представлял собой значительную модернизацию AQS-13A. Компоненты «сухого конца» были заменены полупроводниковыми схемами в более компактном наборе сменных узлов. Компоненты «мокрой части» были по существу такими же, как у AQS-13A. ^[5] а РО-358 сохранялся как часть системы. Дисплей остался стандартным PPI-дисплеем. Система была построена с возможностью модернизации акустическим процессором.

AQS-13E

Система AQS-13B была модернизирована до AQS-13E в конце 1970-х - начале 1980-х годов с добавлением компьютера гидроакустических данных. Это добавило возможность цифровой обработки сигналов акустического гидролокатора и гидроакустического буя , сохранив при этом исходную возможность аналоговой обработки. Обработанные компьютером данные могут отображаться на ЭЛТ системы в различных форматах. Данные о тактических целях, полученные на основе акустических сигналов, могли передаваться в электронном виде из компьютера гидроакустических данных в тактический компьютер самолета. Чтобы улучшить обнаружение цели, использовался более длинный импульс определенной формы в сочетании с быстрого преобразования Фурье компьютерной обработкой . Это улучшило выбор цели за счет взвешивания каждого целевого кандидата с использованием информации о частоте и продолжительности для преодоления более низкой силы отраженного сигнала.

АКС-13Ф

Система AQS-13F была представлена флоту США в качестве стандартного оборудования на борту вертолета Sikorsky SH-60F Seahawk . ^[6] который заменил SH-3H в качестве противолодочной платформы внутренней зоны на борту авианосцев в конце 1980-х - начале 1990-х годов. ^[7] Ключевые компоненты системы AQS-13F произошли от экспортного гидролокатора AQS-18, разработанного для ВМС Германии для использования в вертолете Sea Lynx . ^[8] AQS-13F предлагал улучшенную акустическую обработку, более длинный импульс передачи, более быструю намотку, более длинный кабель и увеличенную мощность акустической передачи. Обработанные данные о цели также могли отображаться на многофункциональных дисплеях самолета и/или записываться на магнитофон боевого назначения самолета. Из-за ограниченного финансирования, одобренного Конгрессом, авиационные системы по возможности ограничивались готовыми технологиями. ^[9] Это привело к использованию «сухого конца», аналогичного AQS-13E, хотя были доступны более современные технологии.

Вертолет ВМС США SH-60F с развернутым преобразователем AQS-13F
Компоненты сухого конца AQS-13F
Намоточная машина AQS-13F

Ремонтопригодность

АКМ-24А

Центры гидролокационных испытаний AQM-21/AQM-24 и AQM-24A использовались на береговых станциях ВМС США и на борту авианосцев для поддержки систем AQS-13. Эти испытательные стенды обеспечивали необходимую мощность для работы и моделировали сигналы самолетов, океана и целей для проверки отдельных компонентов гидролокационных систем.

Производитель

Системы серии AQS-13 были произведены подразделением Bendix Corporation в Силмаре, Калифорния . За прошедшие годы это подразделение сменило несколько владельцев и сменило название, включая собственность Allied Signal. ^[10] и L-3 Communications L-3 Communications Ocean Systems . ^[11] и в настоящее время является частью L-3Harris.

Экспортные версии

AQS-502

Экспортная версия гидролокатора AQS-13B, используемая на Королевского военно-морского флота Канады вертолете Sikorsky CH-124 Sea King . ^[12]

АКС-18

AQS-18 является экспортной версией AQS-13F ВМС США. Оригинальный AQS-18 был разработан для ВМС Германии на основе эскизного плана гидролокатора AQS-13D для ВМС США. Эта версия AQS-18 первоначально использовалась на вертолете Westland Lynx в начале 1980-х годов. ^{[ нужна ссылка ]}^[13]

АКС-18(В)

AQS-18(V) Более поздние варианты продавались под названием AQS-18(V) в страны по всему миру. Индивидуальные варианты индивидуальны для каждого клиента и используются на различных платформах. Более ранние версии имели большую степень общности с немецким AQS-18, а более поздние версии - с американским AQS-13F. В число пользователей входят ВМС Греции (Греция). ^[14] и португальский флот.

АКС-18(В)-3

AQS-18 (V)-3 представляет собой экспортную версию вертолетного погружающегося гидролокатора AQS-13F ВМС США и используется многими дружественными странами, включая Китайскую Республику . ^[15] и Республика Корея . ^[16] Он содержит многие высокопроизводительные функции версии ВМС США. В условиях сильного ограничения реверберации гидролокационная система передает импульс особой формы, а ее цифровой сигнальный процессор использует быстрого преобразования Фурье методы для повышения возможностей обнаружения. Высокий уровень источника обеспечивает возможности поиска на большие расстояния, улучшенную добротность и высокоскоростную наматывающую машину для достижения максимальной глубины и быстрого извлечения преобразователя гидролокатора.

АQS-18А

AQS-18A был разработан для поддержки ВМС Италии, а затем продан различным международным заказчикам, включая ВМС Турции и ВВС Египта. Система имела общий «мокрый конец» с AQS-13F ВМС США, но имела улучшенный «сухой конец» с более современным процессором, интерфейсом оператора и дисплеем. Эти усовершенствования позволили увеличить длительность акустических импульсов и улучшить методы обработки, что привело к улучшению тактических характеристик. Турецкая версия продавалась на борту самолета Agusta-Bell AB 212ASW , а египетская версия - на борту вертолета Kaman SH-2G Super Seasprite .