Клертевые самолетные двигатели

Клергет был названием, данным серии ранних вращающихся самолетов типов эпохи Первой мировой войны , которые были разработаны Пьером Клергетом ( FR ). Изготовленные во Франции Клергетом-Блином и в Великобритании Gwynnes Limited, они использовались на таких самолетах, как Sopwith Camel и Vickers Gunbus .

В 1920-х годах Пьер Клержет обратил свое внимание на дизельные радиальные двигатели и, наконец, произвел двигатель H-16, прежде чем он умер в 1943 году.

Разработка роторного двигателя (зажигание Spark)

То, что отличило вращающийся двигатель Clerget от своих конкурентов ( Gnome и Le Rhône ), то, что у клергета была нормальная потребление и выпускные клапаны, в отличие от Gnome, а расположение соединительного шатуна было намного проще у Le Rone. Источником отказа среди двигателей клергета были поршневые кольца специального назначения , называемые кольцами с общительными . Они были расположены под укладкой или штифтом запястья, чтобы блокировать теплопередачу от площади сгорания в нижнюю часть цилиндра и преодолеть их последующее искажение. Эти кольца часто производились из латуни и имели только срок службы за несколько часов. Двигатели клергета считались надежными, но они стоили больше за единицу, чем их соперники. В отличие от других современных вращений, в которых система зажигания была включена или выключена, чтобы обеспечить рудиментарную форму управления скоростью двигателя, клергет имел дроссель .

Ротарию Bentley BR1 и Bentley BR2 были разработаны как улучшения клергета, в то же время делясь некоторыми характерными конструктивными функциями более раннего двигателя.

Дизайн функции

Руковочные двигатели Clerget находились в воздухе с семью, девятью или одиннадцатью цилиндрами. Они были оснащены расой с двойной тягой , которая позволила их использовать либо в качестве толкателя , либо в качестве двигателя трактора .

Двигатели работали над четырехтактным циклом . Главными точками отличия от других вращающихся двигателей были:

Поршни были из алюминиевого сплава .
Связующие шатуны имели трубчатую секцию.
Впускные и выпускные клапаны механически эксплуатировались с помощью отдельных кулачков , таппетов и рычагов .

Направление вращения было противоположным (против) часовой стрелкой, как видно из конец пропеллера двигателя. Между любыми двумя последовательными ударами стрельбы двигатель перешел на 80 градусов. Как и многие другие вращающиеся двигатели того периода, они были изготовлены в основном из стали, для прочности и легкостью.

Роторные типы двигателей

Клергей 7y: (1912) 45 кВт (60 л.с.), семь цилиндров.
Клергей 7Z: (1913) 60 кВт (80 л.с.), семицилиндровый.
Клергей 9а: (1913) 82 кВт (110 л.с.), Девятицилиндровое производное 7z. (Обозначение повторно для радиального)
Клергет 9b: (1915) 97 кВт (130 л.с.), девять цилиндров. (Обозначение повторно для радиального)
Клергет 9bf: (1915) 104 кВт (139 л.с.), девятицилиндровая версия длинного хода Clerget 9b. Самый многочисленный британский производственный двигатель с 2350 единицами строится.
Клергет 9J: (1917) 82 кВт (110 л.с.), девять цилиндров. Перепроектирован алюминиевыми поршнями, трубчатыми соединительными шатунами и пересмотренной шестерней клапана.
Клергет 9Z: (1915) 82 кВт (110 л.с.), девять цилиндров.
Клергет 11EB: (1918) 150 кВт (200 л.с.), 11-цилиндровый, одно рядовой двигатель.

Ротари -двигатели на дисплее

Местный построенный клергей 9B 1917 года выставлен в Музее Линкольнширской жизни .
Сохраненный двигатель Clerget 9b выставлен на публике в музее Air Arm Fleet , RNAS Yeovilton .

Эксплуатационные вращающиеся двигатели

Коллекция Shuttleworth , базирующаяся в Alerodrome Old Warden в Великобритании, управляет авиаперевозкой поздней производства Sopwith Triplane (G-Bock) ^{[ 1 ]} оснащен оригинальным 9B, а также с помощью Airworky Late Production Sopwith Camel (G-BZSC) ^{[ 2 ]} оснащен оригинальным длинным ударом 9BF. Эти самолеты можно увидеть на домашних воздушных дисплеях в течение летних месяцев.

Радиальные 'x' двигатели

Клергет 16x

420 л.с. (310 кВт) 16-цилиндровый, четырехрядный x двигатель .

Дизельные радиальные двигатели

В 1920 -х годах Пьер Клергет разработал статические дизельные радиальные двигатели , самые ранние были основаны на его роторных конструкциях.

Клергей 9а: (1929) 100 л.с. (75 кВт) девять цилиндра, односложенный радиальный двигатель. ^{[ 3 ]}
Клергет 9b
Клергет 9c: Произведено в соответствии с лицензией Hispano-Suiza как Hispano-Suiza 9t
Клергет 14F-01: (1937) 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель, летящий в Potez 25 Biplane.

Клергет 14F-02


Клергет 14FCS

16ч двигатель

Последним дизайном двигателя Clerget был V-16, назначенный Clerget 16H и известный как Type Transatlantique . Он разработал 2000 л.с. (1500 кВт) с помощью четырех турбокомпрессоров Rateau .

Смотрите также

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ Коллекция Шаттлворта - Sopwith Triplane Получено: 21 августа 2018 г.
^ Коллекция The Shuttleworth - Sopwith Camel Получено: 21 августа 2018 г.
^ Грей, CG, ed. (1931). Джейн все мировые самолеты 1931 года . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. п. 42d.

Технические заметки «Авиабитр», выпущенные техническим департаментом контролера для лиц, занимающих официальную должность в службе его величества от 1918 года.
Ганстон, Билл (1986). Всемирная энциклопедия аэро двигателей . Веллингборо: Патрик Стивенс. С. 44–45.
Клергеное аэро двигатели: инструкции и список деталей . Камден миниатюрные паровые услуги. 2001 [1917]. ISBN 0-9536523-1-9 .

Внешние ссылки

[1] Коллекция Шаттлворта - Sopwith Triplane Получено: 21 августа 2018 г.

[2] Коллекция The Shuttleworth - Sopwith Camel Получено: 21 августа 2018 г.

[JAWA1931-3] Грей, CG, ed. (1931). Джейн все мировые самолеты 1931 года . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. п. 42d.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

v Т и Клерг-Блины Самолеты
Rotary engines	7Z 9B 9Bf 9Z 11Eb
Radial diesel engines	9A 14F
'H' engines	Type Transatlantique
'X' engines	16X
See also: Clerget aircraft engines