Веллингтон: Паромы

Паромы в гавани Веллингтона доставляют пассажиров и туристов в гавань Веллингтона и являются частью системы общественного транспорта Веллингтона . Они курсируют между центром Веллингтона, Дейс-Бэй (недалеко от Истборна ), Ситауном и островом Матиу/Сомс . До 2016 года услуги Петоне осуществлялись и по выходным. Исторически они также обслуживали заливы Лоури и Рона (паромы принадлежали городскому совету Истборна с 1913 по 1950 год) и недолгое время, до 1913 года, заливы Мирамар и Карака . Развитие дорожного сообщения вокруг гавани, особенно после того, как оно было заасфальтировано в 1920-х годах, снизило важность паромов для транспортной сети города, но регулярные перевозки все еще осуществляются.

Одними из наиболее известных судов были SS Cobar и SS Duchess . Кобар прослужил дольше всех: 42 года с 1906 по 1948 год, когда все службы прекратились, поскольку Кобар сильно пострадал от пожара. Duchess был построен специально для Порт-Николсона в 1897 году, но имел лицензию на перевозку 1029 пассажиров против Кобара 745 пассажиров , которым ей пришлось ехать первым, когда пассажиры перешли на автобусы в 1920-х годах. Она была заложена советом в 1929 году и продана в 1930 году.

Карта паромных маршрутов в Веллингтоне в 2007 году: синим цветом обозначены ежедневные рейсы, зеленым — рейсы только по выходным.

Маршруты

Паромное сообщение с Дейс-Бей началось в 1893 году, а затем обслуживало Истборн (в заливе Рона). Служба была передана городскому совету Истборна в 1913 году и продолжала работать до 1948 года. ^{[ нужна ссылка ]}

В 1989 году было открыто новое паромное сообщение с Дейс-Бей. Это единственный действующий пригородный паром в Веллингтоне. Им управляет частная компания East by West, получающая субсидии от местных властей. ^{[ нужна ссылка ]}

Паромное сообщение из центра Веллингтона в Мирамар , Ситаун и залив Карака началось в 1901 году. Каждый день было несколько рейсов, которыми управляла частная компания Wellington Harbour Ferries. Вторая компания, Miramar Ferry Company, начала свою деятельность в следующем году, но была выкуплена компанией Wellington Harbour Ferries в 1906 году. Улучшения дорожного сообщения, в частности строительство туннеля Ситаун, сделали поездки по дорогам значительно быстрее и проще и вызвали покровительство. упасть - регулярные рейсы прекратились в 1913 году. В 2006 году возобновились рейсы в Ситаун по выходным, а в марте 2008 года - пригородные перевозки. ^[1]

В последние годы предпринимались попытки организовать паромное сообщение из центра Веллингтона в Петон , на северном побережье гавани. Хотя существует крупный автомобильный и железнодорожный коридор, соединяющий Петон и Веллингтон, паромное сообщение могло бы уменьшить заторы и, возможно, обеспечить более быстрое путешествие. Пробное пригородное сообщение было прекращено в середине 2000-х годов из-за того, что не удалось привлечь ожидаемый уровень покровительства, но Петоне продолжал обслуживаться по выходным службой Harbour Explorer, пока пристань не была повреждена во время землетрясения Кайкоура в 2016 году . Городской совет Хатта планировал в 2017 году потратить 8 миллионов новозеландских долларов на ремонт пристани. И паромная компания East by West, и мэр Лоуэр-Хатта Рэй Уоллес выразили заинтересованность в возобновлении пригородного сообщения. ^[2]^[3]

Хотя на острове Матиу/Сомес никогда не было значительного населения, его создание в качестве природного заповедника вызвало спрос на паромное сообщение. Остров открылся для публики в 1995 году, и в непиковое время и в выходные дни паромы заходят по запросу. ^{[ нужна ссылка ]}

Суда

Эти суда также перевозили лоцманов Совета гавани Веллингтона и буксировали большие суда в гавани.

Имя	Оператор	В эксплуатации	Ушедший на пенсию	Макс. пассажиров	Валовые тонны	Длина (метры)	Скорость (узлы)	Примечания
Адмирал ^[4]				616 ^[5]				Размещен на прибрежной торговле. ^[6]
Орер	Городской совет Истборна							Приобретен для перевозки грузов; служба не имела успеха. ^[6]
Аваора ^[7]	Паромы Веллингтон-Харбор	1911 ^[8]						Построен ок. 1908 год в Сиднее для владельцев Окленда на забеге в Северном Вайроа.
Городской кот	Восток с помощью West Ferries	2000		91		14.5	20
Кобар	Паромы Веллингтон-Харбор ^[9]	1906 ^[10]	1948	900 ^[11]	159			Построен Джорджем де Фрейном, Лоритон , Новый Южный Уэльс, в 1903 году для Уильяма Лонгворта из Сиднея и Cobar Mining , куплен в 1906 году компанией Wellington Harbour Ferries Company и имеет право перевозить только 745 пассажиров. ^[5] Кобар столкнулся с герцогиней ранним вечером 30 марта 1910 года. Арбитражное расследование установило, что оба магистра виновны в равной степени, и действие их магистерских сертификатов было приостановлено на один год. ^[5] Сгорел ночью на пристани Дейс-Бэй в марте 1948 года и выведен из эксплуатации.
Кобарский кот	Восток с помощью West Ferries	2005		99		17	22
Графиня ^[4]	Паромы Веллингтон-Харбор	1901 ^[12]	1910 ^[13]		141	30.8		Паровая машина ВД. ^[13] Спущен на воду компанией Logan's, Окленд, 27 ноября 1900 года для службы Day's Bay компании Wellington Ferry Company. ^[14] Двигатели были установлены на борт компанией A&G Price в Темзе. Продан компании Napier для траулера в 1910 году, а затем компании Sanford Limited в Окленде. Он превратился в остов и затонул у причала в заливе Шоал в 1934 году. ^[13]
герцогиня ^[4]	Паромы Веллингтон-Харбор	1897 ^[9]	1929	1,200 ^[11]	308	40.5 ^[15]	12 ^[6]	Стальные двигатели тройного расширения, специально построенные для Wellington Harbour Ferries компанией Mackie & Thompson, Глазго , в 1897 году. ^[5] Заложен владельцами городского совета Истборна в 1929 году. В ноябре 1930 года он был продан Окленду для переправы на остров Кавау. ^[6]^[7]
Молитва ^[4]		1892	1909 ^[16]	420				Построен в основном как буксир на «Клайде» в 1892 году для Дж. Х. Уильямса. ^[6] Переоборудованный в рыбацкую лодку «Дюко» исчез во время путешествия к островам Чатем в ноябре 1909 года.
Химантанги ^[17]
Летучая рыба	Восток с помощью West Ferries	2022		132		19.0	20	Первый электрический паром в Южном полушарии ^[18]
Апельсин ^[6]
Верность ^[17]	Паромная компания Мирамар	1901				29.0		Бывшая французская канонерская лодка в Нумеа . ^[19] Каури, скрепленный медью; 95 футов, ширина 16 футов, глубина трюма 7 футов, осадка 5 или 6 футов.
Где		1886	1897	280				Построен У. Р. Уильямсом. Продан судоходной компании Patea в 1897 году. ^[6]
Моа		1880		350			7 ^[10]	Выполнял тройную функцию: лихтер, буксир и экскурсионный пароход, доставляющий пикников на остров Сомес. В 1886 году Моа был удлинен, значительно изменен и передан в эксплуатацию в прибрежной торговле. Владелец капитан У. Р. Уильямс (отец капитана Дж. Х. Уильямса) затем построил Ману у себя во дворе на пляже Те Аро и пристани в заливе Лоури. ^[6]
Долгосрочная перспектива
Позже	Транспортные услуги городского совета Истборна ^[20]	1923	1940	1,500		52.6	13	172 фута 6 дюймов, длина 165 футов, ширина 30 футов, глубина 12 футов 3 дюйма. Два двигателя тройного расширения, два котла, работающие на нефти или угле. Построенный в Монтроузе , Шотландия, для совета, спущенный на воду в декабре 1922 года, прибыл в мае 1923 года и получил название «Борзая флота Истборна». ^[21] В августе 1940 года передан новозеландской дивизии Королевского флота для оборонных целей. ^[22] и переименован в HMS Muritai . ^[23]
Океанский крейсер	Стартовая компания Порт-Николсона	1951	1951					Модернизированный Fairmile , ранее находившийся на вооружении во Фримантле . Возможно, стал ХМНЗС Маори (P3570) .
Опава ^[17]
Пилот				150 ^[24]				Продан на Север как буксир. ^[6]
Королева Юга ^[6]

Владельцы и операторы пароходов

Капитан В. Р. Уильямс

Уильям Роберт Уильямс (1832–1890) родился в Грейвсенде Веллингтона , Англия, 5 марта 1832 года и умер в своем доме на террасе 17 марта 1890 года. В возрасте 12 лет он начал работать моряком на судах, торгующих на английском побережье. . Переехав в Австралию в 1856 году, он занялся торговлей между Мельбурном и портами Южной Австралии, а затем стал старшим офицером на судне, идущем в Отаго . Он приобрел интерес к барку «Энн Мелуиш» , на котором он доставлял уголь в Новую Зеландию из Ньюкасла, забирая древесину, камедь каури, а в конце войн маори отправил войска в другую сторону. Торговля углем через Тасман была очень прибыльной. Вскоре он смог приобрести Heversham , Australind , Cyrus , Edwin Bassett , Carlotta , Neptune , Robin Hood , Sophia R Luhrs , GM Tucker , Ellerton и Mary Bannatyne , которые составили ядро Black Diamond Line. ^{[ нужна ссылка ]}

В 1876 году он купил пароход «Графтон» в Сиднее , а в 1881 году, находясь в Англии, он купил пароход «Вестпорт», строившийся тогда в Глазго . В следующем году его единственный сын, Дж. Х. Уильямс, руководил строительством пароходов «Корануи» и «Мауэра» в Великобритании, также для торговли на Западном побережье . Другими паровыми судами, принадлежавшими линии, были Моа , Манавату и Майтай . ^{[ нужна ссылка ]}

Капитан Уильямс занялся добычей угля в 1885 году, основав компанию по аренде угля в Вестпорте, а затем присоединив к нему Угольную компанию Корануи и шахту Угольная яма Хит. Однако в 1886 году Уильямс продал их компании Westport Coal Company, а свои суда — компании Union Steam Ship Company («Южный осьминог»). Он намеревался еще раз посетить Старую страну, но обнаружил, что страдает сердечно-сосудистым заболеванием. ^{[ нужна ссылка ]}

Описанный как проницательный бизнесмен, он когда-то был крупнейшим работодателем в Веллингтоне. Он не только управлял своей пароходной линией, но и имел свою судостроительную верфь на берегу Те Аро, ее участок сейчас находится на северной стороне Халлейс-лейн в нижней части улицы Таранаки. В течение нескольких лет он был кандидатом от правительства в Совете гавани Веллингтона . В его некрологе в газете Wellington's Evening Post сообщалось: «Хотя капитан Уильямс иногда был резок в своих манерах, он обладал добрым нравом, и его благотворительные поступки были многочисленными». ^[25]

Дж. Х. Уильямс

Джеймс Герберт Уильямс (ок. 1858–1915), сын капитана В. Р. Уильямса, на протяжении многих лет был связан с бизнесом своего отца. Младший Уильямс впоследствии приобрел местную буксирно-паромную службу, которой он руководил в течение нескольких лет. В конечном итоге она превратилась в Wellington Steam Ferry Company, которая превратила поместье Дейс-Бэй в популярный курорт. Уильямс умер в Торндоне 19 января 1915 года. ^[26] Дж. Х. Уильямс имел контракт на лоцманство и буксир в Веллингтоне в период с 1894 по 1899 год с буксирами Duco и Mana . ^[27] В 1900 году он продал свой бизнес, включая курорт Дейс-Бэй, своей паромной компании Wellington Steam Ferry Company. ^[28]

Веллингтонская паромная компания

Основана в 1900 году (Дж. Х. Уильямс, менеджер Э. Г. Ф. Зохраб). ^[6] Уильямс продал свою долю в 1905 году синдикату Уильяма Уотсона. ^[29] и компания стала дочерней компанией недавно созданной компании Watson Wellington Harbour Ferries. ^{[ нужна ссылка ]}

Паромная компания Мирамар

Основана в 1901 году, в 1906 году перешла на завод Wellington Harbour Ferries. ^[29]

Паромы Веллингтон-Харбор

Основана в 1906 году (У. Уотсоном (1846–1938), президентом Банка Новой Зеландии, ^[30] и другие жители Ситауна, менеджер EGF Зохраб) ^[6] владеть контрольным пакетом акций Wellington Steam Ferry Company и завода Miramar Ferry. В 1913 году паромы были проданы городскому совету Истборна, Day's Bay House - мисс Соммервилл , оставшаяся земля Day's Bay была куплена городским советом Веллингтона, и компании в конечном итоге были ликвидированы. ^[29]

ЭГФ Зохраб

Зограб (1871–1933). Когда в 1913 году совет взял на себя управление Герцогиней и Кобаром , он взял на себя управление Адмиралом , Каракой и Лоцманом, используя их для буксировки и общих работ в гавани, но он не управлял паромным сообщением, оставив залив Карака и Ситаун вообще без паромного сообщения. ^[6]

Городской совет Истборна

Совет обязался купить два судна 26 июня 1913 года и принял на себя управление Duchess и Cobar 1 сентября 1913 года. График был увеличен, и обслуживание стало более удобным для жителей Ист-Харбора. В 1923 году совет приобрел Муритаи , но эксплуатация этого судна оказалась дорогостоящей. Мощение Хатт-роуд и продление битума до Муритаи снизило паромную нагрузку, и совет был вынужден купить парк автобусов. Герцогиня была продана в 1934 году. ^[6] Муритаи был захвачен в целях обороны в августе 1940 года. ^[22] Cobar был сильно поврежден пожаром в 1948 году и продан в качестве траулера в 1950 году. Заменивший Cobar Ocean Cruiser оказался ненадежным и не привлек ожидавшихся клиентов. ^{[ нужна ссылка ]}

Ссылки

^ «Китайский инвестор покупает паромы в порту Веллингтона: «бизнес как обычно» » (пресс-релиз). Веллингтонский совок. 5 февраля 2014 года . Проверено 25 августа 2018 г.
^ Бояк, Николас (26 марта 2017 г.). «Паромный оператор ищет сообщение между Петоне и Веллингтоном» . Вещи . Проверено 25 августа 2018 г.
^ Бояк, Николас (31 июля 2018 г.). «Лоуэр-Хатт тратит 15 миллионов долларов на модернизацию и снос причалов» . Вещи . Проверено 25 августа 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Австралийская политика. Evening Post , том LXXI, выпуск 130, 2 июня 1906 г., стр. 6
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Портовое паромное сообщение. Evening Post, том LXXIX, выпуск 73, 29 марта 1910 г., стр. 7
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Герцогиня продана. Evening Post, том CX, выпуск 121, 19 ноября 1930 г., стр. 13
^ Jump up to: ^а ^б Дэйс Бэй. Evening Post, том CXVI, выпуск 51, 29 августа 1933 г., стр. 9
^ Новый пароход Авароа. Evening Post, том LXXXII, выпуск 53, 31 августа 1911 г., стр. 3
^ Jump up to: ^а ^б Столкновение в порту. Evening Post, том LXXXI, выпуск 75, 31 марта 1910 г., стр. 3
^ Jump up to: ^а ^б Портовое паромное сообщение. Evening Post, том LXXI, выпуск 81, 5 апреля 1906 г., стр. 5
^ Jump up to: ^а ^б Проблема с дорожным движением. Evening Post, том LXXV, выпуск 99, 27 апреля 1908 г., стр. 8
^ Расписание Дэйс-Бэй. Evening Post, том LXI, выпуск 15, 18 января 1901 г., стр. 6
^ Jump up to: ^а ^б ^с Траулер тонет. Evening Post, том CXVI, выпуск 99, 24 октября 1933 г., стр. 3
^ Новый паром Веллингтона. Evening Post, том LX, выпуск 128, 27 ноября 1900 г., стр. 6
^ Газометр Мирамар, Evening Post, том LXXV, выпуск 125, 27 мая 1908 г., стр. 3
^ Пропавший Дуко. Evening Post, том LXXVIII, выпуск 125, 23 ноября 1909 г., стр. 3
^ Jump up to: ^а ^б ^с Праздники. Evening Post, том LXII, выпуск 152, 24 декабря 1901 г., стр. 5
^ «Электрический паром | Восток через западные паромы» .
^ Канонерская лодка для переправы Wanganui Herald 7 сентября 1901 г., стр. 2
^ Экскурсия по Гранд-Дэйлайт-Харбор. Evening Post, том CXVIII, выпуск 144, 15 декабря 1934 г., стр. 4
^ Запуск Муритаи. Evening Post, том резюме, выпуск 33, 8 февраля 1923 г., стр. 4
^ Jump up to: ^а ^б Паром захвачен. Evening Post, том CXXX, выпуск 33, 7 августа 1940 г., стр. 7
^ В новой роли. Evening Post, том CXXX, выпуск 115, 11 ноября 1940 г., стр. 5
^ Жалоба и ответ. Evening Post, том LXXX, выпуск 65, 14 сентября 1910 г., стр. 8
↑ Смерть капитана В. Р. Уильямса, Evening Post, том XXXIX, выпуск 63, 17 марта 1890 г., стр. 3
^ Личные дела. Evening Post, том LXXXIX, выпуск 15, 19 января 1915 г., стр. 6
^ Морские новости Новой Зеландии, 1965 г., том 17, номер 2, страницы 35–41.
^ Морские новости Новой Зеландии, 1984 г., том 34, номер 2, страницы 54–56.
^ Jump up to: ^а ^б ^с История гавани-парома. Evening Post, том CIV, выпуск 22, 26 июля 1922 г., стр. 5
^ Некролог. Evening Post, том CXXVI, выпуск 11, 13 июля 1938 г., стр. 13

Внешние ссылки

СМИ, связанные с паромами в Веллингтоне, на Викискладе?

Восток с помощью West Ferries

[1] «Китайский инвестор покупает паромы в порту Веллингтона: «бизнес как обычно» » (пресс-релиз). Веллингтонский совок. 5 февраля 2014 года . Проверено 25 августа 2018 г.

[2] Бояк, Николас (26 марта 2017 г.). «Паромный оператор ищет сообщение между Петоне и Веллингтоном» . Вещи . Проверено 25 августа 2018 г.

[3] Бояк, Николас (31 июля 2018 г.). «Лоуэр-Хатт тратит 15 миллионов долларов на модернизацию и снос причалов» . Вещи . Проверено 25 августа 2018 г.

[EPLXXI130-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Австралийская политика. Evening Post , том LXXI, выпуск 130, 2 июня 1906 г., стр. 6

[EPLXXIX73-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Портовое паромное сообщение. Evening Post, том LXXIX, выпуск 73, 29 марта 1910 г., стр. 7

[EPCX121-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Герцогиня продана. Evening Post, том CX, выпуск 121, 19 ноября 1930 г., стр. 13

[EPCXVI51-7] Jump up to: ^а ^б Дэйс Бэй. Evening Post, том CXVI, выпуск 51, 29 августа 1933 г., стр. 9

[8] Новый пароход Авароа. Evening Post, том LXXXII, выпуск 53, 31 августа 1911 г., стр. 3

[EPLXXXI75-9] Jump up to: ^а ^б Столкновение в порту. Evening Post, том LXXXI, выпуск 75, 31 марта 1910 г., стр. 3

[EPLXXI81-10] Jump up to: ^а ^б Портовое паромное сообщение. Evening Post, том LXXI, выпуск 81, 5 апреля 1906 г., стр. 5

[EPLXXV99-11] Jump up to: ^а ^б Проблема с дорожным движением. Evening Post, том LXXV, выпуск 99, 27 апреля 1908 г., стр. 8

[12] Расписание Дэйс-Бэй. Evening Post, том LXI, выпуск 15, 18 января 1901 г., стр. 6

[EPCXVI99-13] Jump up to: ^а ^б ^с Траулер тонет. Evening Post, том CXVI, выпуск 99, 24 октября 1933 г., стр. 3

[14] Новый паром Веллингтона. Evening Post, том LX, выпуск 128, 27 ноября 1900 г., стр. 6

[15] Газометр Мирамар, Evening Post, том LXXV, выпуск 125, 27 мая 1908 г., стр. 3

[16] Пропавший Дуко. Evening Post, том LXXVIII, выпуск 125, 23 ноября 1909 г., стр. 3

[EPLXII152-17] Jump up to: ^а ^б ^с Праздники. Evening Post, том LXII, выпуск 152, 24 декабря 1901 г., стр. 5

[18] «Электрический паром | Восток через западные паромы» .

[19] Канонерская лодка для переправы Wanganui Herald 7 сентября 1901 г., стр. 2

[20] Экскурсия по Гранд-Дэйлайт-Харбор. Evening Post, том CXVIII, выпуск 144, 15 декабря 1934 г., стр. 4

[21] Запуск Муритаи. Evening Post, том резюме, выпуск 33, 8 февраля 1923 г., стр. 4

[EPCXXX33-22] Jump up to: ^а ^б Паром захвачен. Evening Post, том CXXX, выпуск 33, 7 августа 1940 г., стр. 7

[23] В новой роли. Evening Post, том CXXX, выпуск 115, 11 ноября 1940 г., стр. 5

[24] Жалоба и ответ. Evening Post, том LXXX, выпуск 65, 14 сентября 1910 г., стр. 8

[25] Смерть капитана В. Р. Уильямса, Evening Post, том XXXIX, выпуск 63, 17 марта 1890 г., стр. 3

[26] Личные дела. Evening Post, том LXXXIX, выпуск 15, 19 января 1915 г., стр. 6

[27] Морские новости Новой Зеландии, 1965 г., том 17, номер 2, страницы 35–41.

[28] Морские новости Новой Зеландии, 1984 г., том 34, номер 2, страницы 54–56.

[EPCIV22-29] Jump up to: ^а ^б ^с История гавани-парома. Evening Post, том CIV, выпуск 22, 26 июля 1922 г., стр. 5

[30] Некролог. Evening Post, том CXXVI, выпуск 11, 13 июля 1938 г., стр. 13

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]