Четырехместный городской претендент

Четырехместный городской претендент
Четырехместный городской претендент
	Челленджер II
Общая информация
Тип	Сверхлегкий самолет
Производитель	Авиационная корпорация Quad City
Статус	В производстве (2018)
Количество построенных	3571 (2011)
История
Изготовлено	1983-настоящее время
Первый полет	1983
Варианты	Экскалибур Самолет Экскалибур

Модель Challenger 1994 года с более ранней рамной носовой частью. Вместо этого большинство новых Challenger имеют конический носовой обтекатель из стекловолокна .

Challenger I одноместный сверхлегкий самолет

Quad City Challenger — это семейство с одним или двумя посадочными местами , толкающей конфигурацией и трехопорным шасси сверхлегких самолетов , разработанное и произведенное компанией Quad City Aircraft Corporation из Молина, штат Иллинойс . Впервые Challenger был представлен в 1983 году. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Проектирование и разработка

Сверхлегкий самолет Challenger представляет собой трехопорный самолет с высоким крылом и рамной конструкцией, изготовленной из труб из алюминиевого сплава 6061-T6, закрепленных болтами и заклепками AN авиационного класса и покрытых либо предварительно сшитыми оболочками из лавсана , либо стандартной авиационной тканью . Двигатель установлен в толкающей конфигурации и вращает воздушный винт посредством редуктора, в котором используется резиновый ремень с зубчатыми зубьями. ^{[ 4 ]}

Комплект можно приобрести в четырех основных подкомплектах: хвостовое оперение, фюзеляж, крылья и двигатель. Заводской комплект поставляется с уже выполненными самыми сложными механическими работами. Сюда входит основной каркас фюзеляжа , органы управления и основные конструкции крыла, собранные на заводе. Изготовителю комплекта необходимо закончить меньшие структурные компоненты, покрыть алюминиевые рамы тканью, заклеить и покрасить ткань, а также выполнить окончательную сборку. ^{[ 4 ]}

Самолет имеет возможность парить с выключенным двигателем. ^{[ 5 ]}

Конструкция Challenger подверглась критике со стороны обозревателей за шасси, которое представляет собой жесткое тросовое шасси и может погнуться во время жесткого приземления. Ряд поставщиков вторичного рынка разработали стальные стойки шасси в качестве замены штатному шасси, пытаясь решить эту проблему. Усовершенствованная модель Light Sport Special (LSS) заводской разработки включает в себя модифицированное шасси для устранения этого недостатка. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

В ноябре 2018 года проект был предметом рассмотрения Советом по безопасности на транспорте Канады по авиационной безопасности из-за аварии, произошедшей 30 июля 2018 года, в результате которой разбился самолет Challenger, и пилот погиб. Расследование установило, что нижний кронштейн правой передней подъемной стойки вышел из строя из-за усталости всего через 402,2 часа эксплуатации. Срок службы компонентов кронштейна составляет 500 часов, и он подлежит периодическим проверкам каждые 50 часов. Обследование 22 других претендентов выявило у восьми также сломанные кронштейны. ^{[ 9 ]}

Варианты

Челленджер I (Челленджер UL): Одноместное сиденье с размахом крыльев 31,5 футов (9,6 м) обеспечивает меньшую скорость сваливания. Может быть оснащен различными двигателями. Квалифицируется как «экспериментальной любительской постройки» в легкий спортивный самолет мощностью 22 л.с. (16 кВт) США или с двигателем Hirth F-33 как FAR 103 США сверхлегкий автомобиль , 800 из которых, как сообщается, были построены и совершили полеты к осени 2011 года. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}^{[ 10 ]}
Челленджер I Специальный: Одноместное сиденье с размахом крыльев 26 футов (7,9 м) обеспечивает более высокую скорость крена. Двигатели мощностью 40 л.с. (30 кВт) Rotax 447 , 50 л.с. (37 кВт) Rotax 503 , 64 л.с. (48 кВт) 582 или 60 л.с. (45 кВт) HKS 700E . Квалифицируется как экспериментальный самолет любительской постройки или легкий спортивный самолет в США , к осени 2011 года было построено и запущено 300 самолетов. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}^{[ 10 ]}
Челленджер II: Два сиденья, расположенные тандемно, размах крыльев 31,5 футов (9,6 м) обеспечивают большую подъемную силу и меньшую скорость сваливания. Может быть оснащен поплавками. Двигатели мощностью 40 л.с. (30 кВт) Rotax 447 , 50 л.с. (37 кВт) Rotax 503 , 64 л.с. (48 кВт) 582 или 60 л.с. (45 кВт) HKS 700E . Квалифицируется как экспериментальный самолет любительской постройки или легкий спортивный самолет в США , завершен в 2000 году и запущен в эксплуатацию осенью 2011 года. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}^{[ 10 ]}
Челленджер II Специальный: Два сиденья, расположенные тандемно, размах крыльев 26 футов (7,9 м) обеспечивают более высокую скорость крена. Двигатели мощностью 40 л.с. (30 кВт) Rotax 447 , 50 л.с. (37 кВт) Rotax 503 , 64 л.с. (48 кВт) 582 или 60 л.с. (45 кВт) HKS 700E . Квалифицируется как экспериментальный самолет любительской постройки или легкий спортивный самолет в США , к осени 2011 года было построено и совершено 350 самолетов. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}^{[ 10 ]}
Челленджер II CW LSS: Два сиденья в тандеме, 26 футов (7,9 м). Двигатель мощностью 50 л.с. (37 кВт) Rotax 503 , 64 л.с. (48 кВт) 582 или 60 л.с. (45 кВт) HKS 700E . Эта модель включает в себя множество изменений базовой конструкции Challenger, в том числе более крупный вертикальный киль измененной формы, из стекловолокна законцовки крыла и модернизированное шасси . Относится к категории легких спортивных самолетов США , к осени 2011 года было зарегистрировано 110 таких самолетов. ^{[ 1 ]}^{[ 8 ]}^{[ 11 ]}
Челленджер II LSS XL-65: Два сиденья в тандеме, 29 футов (8,8 м). Двигатель 65 л.с. (48 кВт) Rotax 582 . Относится к категории легких спортивных самолетов США , десять из них, как сообщается, были завершены и совершили полеты к осени 2011 года. ^{[ 1 ]}

Технические характеристики (Челленджер II)

Данные Challenger.ca ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Вместимость: один пассажир и полезная нагрузка 500 фунтов (227 кг).
Длина: 20 футов (6,1 м)
Размах крыльев: 31 фут 6 дюймов (9,60 м)
Высота: 6 футов 0 дюймов (1,83 м)
Площадь крыла: 177 кв. футов (16,4 м ²)
Пустой вес: 460 фунтов (209 кг)
Максимальный взлетный вес: 960 фунтов (435 кг)
Силовая установка: 1 × Rotax 503 , двухцилиндровый, рядный, двухтактный , поршневой авиационный двигатель , мощностью 50 л.с. (37 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 96 миль в час (154 км/ч, 83 узла)
Крейсерская скорость: 85 миль в час (137 км/ч, 74 узла)
Скорость сваливания: 28 миль в час (45 км/ч, 24 узла)
Никогда не превышайте скорость : 100 миль в час (160 км/ч, 87 узлов).
Дальность: 200 миль (320 км, 170 миль)
Скорость набора высоты: 750 футов/мин (3,8 м/с)
Нагрузка на крыло: 5,42 фунта/кв. футов (26,5 кг/м). ²)
Мощность/масса : 19,2 фунта/л.с. (0,087 кВт/кг)

См. также

Связанные разработки

Экскалибур Самолет Экскалибур

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Вандермюллен, Ричард: Руководство для покупателя самолетов Kit Aircraft, 2011 г. , Kitplanes, том 28, номер 12, декабрь 2011 г., стр. 66 Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
^ Challenger Advanced Сверхлегкий и легкий спортивный самолет - National Ultralight Canada и Quad City US
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Сотрудники Kitplanes: Справочник Kit Aircraft, 2008 г. , стр. 67, журнал Kitplanes Magazine, декабрь 2007 г., том 24, номер 12, Belvior Publications, Aviation Publishing Group LLC.
^ Jump up to: ^а ^б Клише, Андре: Руководство для покупателя сверхлегких самолетов, 8-е издание, страницы B-11 и B-71. Издательство Cybair Limited, 2001. ISBN 0-9680628-1-4
^ Национальный сверхлегкий самолет (nd). «Десять лучших причин» . Проверено 24 сентября 2009 г. {{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )
^ Клише, Андре: Руководство для покупателя сверхлегких самолетов, 8-е издание, страницы B-75. Издательство Cybair Limited, 2001. ISBN 0-9680628-1-4
^ Полет свободы (nd). «Back 40 Gear Leg — лучшее снаряжение для вашего претендента» . Проверено 4 октября 2009 г. {{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^б Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и др.: Всемирный каталог гражданской авиации, 2011–2012 гг. , стр. 116. WDLA UK, Ланкастер, Великобритания, 2011. ISSN 1368-485X.
^ Дринкуотер, Стив (15 ноября 2018 г.). «Отделение крыла Quad City Challenger» . Канадская ассоциация владельцев и пилотов . Архивировано из оригинала 15 февраля 2022 года . Проверено 17 ноября 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Quad City Aircraft Corporation (nd). «Базовые модели» . Проверено 24 сентября 2009 г. {{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )
^ Таке, Вилли; Марино Борич; и др.: Всемирный каталог легкой авиации 2015–2016 гг. , стр. 121. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
^ Национальный сверхлегкий самолет (nd). «Представление Челленджера II» . Проверено 24 сентября 2009 г. {{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )
^ Национальный сверхлегкий самолет (nd). «Технические характеристики Челленджера II» . Проверено 24 сентября 2009 г. {{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )

Внешние ссылки

Официальный сайт

[KitplanesDec2011-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Вандермюллен, Ричард: Руководство для покупателя самолетов Kit Aircraft, 2011 г. , Kitplanes, том 28, номер 12, декабрь 2011 г., стр. 66 Belvoir Publications. ISSN 0891-1851

[challenger.ca-2] Challenger Advanced Сверхлегкий и легкий спортивный самолет - National Ultralight Canada и Quad City US

[KitPlanes-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Сотрудники Kitplanes: Справочник Kit Aircraft, 2008 г. , стр. 67, журнал Kitplanes Magazine, декабрь 2007 г., том 24, номер 12, Belvior Publications, Aviation Publishing Group LLC.

[Cliche-4] Jump up to: ^а ^б Клише, Андре: Руководство для покупателя сверхлегких самолетов, 8-е издание, страницы B-11 и B-71. Издательство Cybair Limited, 2001. ISBN 0-9680628-1-4

[TenBest-5] Национальный сверхлегкий самолет (nd). «Десять лучших причин» . Проверено 24 сентября 2009 г. {{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )

[ClicheB75-6] Клише, Андре: Руководство для покупателя сверхлегких самолетов, 8-е издание, страницы B-75. Издательство Cybair Limited, 2001. ISBN 0-9680628-1-4

[Back40-7] Полет свободы (nd). «Back 40 Gear Leg — лучшее снаряжение для вашего претендента» . Проверено 4 октября 2009 г. {{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )

[WDLA11-8] Jump up to: ^а ^б Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и др.: Всемирный каталог гражданской авиации, 2011–2012 гг. , стр. 116. WDLA UK, Ланкастер, Великобритания, 2011. ISSN 1368-485X.

[9] Дринкуотер, Стив (15 ноября 2018 г.). «Отделение крыла Quad City Challenger» . Канадская ассоциация владельцев и пилотов . Архивировано из оригинала 15 февраля 2022 года . Проверено 17 ноября 2018 г.

[QuadCityBasicModels-10] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Quad City Aircraft Corporation (nd). «Базовые модели» . Проверено 24 сентября 2009 г. {{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )

[WDLA15-11] Таке, Вилли; Марино Борич; и др.: Всемирный каталог легкой авиации 2015–2016 гг. , стр. 121. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X

[Perf-12] Национальный сверхлегкий самолет (nd). «Представление Челленджера II» . Проверено 24 сентября 2009 г. {{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )

[Specs-13] Национальный сверхлегкий самолет (nd). «Технические характеристики Челленджера II» . Проверено 24 сентября 2009 г. {{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]