✖


Jump to content

Каменный флот (Новый Южный Уэльс)

Add links
Погрузка щебня в бассейне Робертсона, Киама.
Эта статья о Каменном флоте Нового Южного Уэльса. О блок-шипах Гражданской войны в США см. « Каменный флот» .

Каменный флот был разговорным названием небольших прибрежных кораблей, которые доставляли строительный щебень ( «синий металл») в Сидней из Иллаварры портов Киама и Шеллхарбор и близлежащих океанских причалов в Бомбо и Басс-Пойнт .

Прибрежная торговля, которую осуществляли эти корабли, в просторечии была известна как «Торговля камнями» или «Торговля голубыми бриллиантами». Окончательно сделка завершилась в 2011 году.

«Торговля камнями» или «Торговля голубыми бриллиантами»

[ редактировать ]
Столбчатый базальт в карьере Бомбо.

Преобладающей коренной породой в столичном районе Сиднея является осадочная порода — песчаник Хоксбери с некоторыми изолированными участками сланца . Щебень был необходим в качестве заполнителя для бетона, строительства дорог, а также в качестве балласта для железных дорог и трамваев. Песчаник и сланец совершенно не подходят для таких целей. [ 1 ] в которых обычно используется измельченная магматическая порода. есть некоторые внедрения магматических пород. В районе Сиднея, особенно на Проспект-Хилл, [ 2 ] и Хорнсби , [ 3 ] но этих изолированных обнажений, хотя и добытых позже, было недостаточно для удовлетворения спроса.

Гавань Киамы (ок. 1905–1917). Фотограф Керри, Чарльз Х., из коллекции Тиррелла Музея электростанции . [ 4 ]

В южной части региона Иллаварра, к югу от Сиднея, имеются обширные магматические скальные образования — главным образом базальтовые — простирающиеся от севера Шеллхарбора до юга Киамы в Геррингонге и простирающиеся вплоть до береговой линии. Вокруг Киамы образования, известные как вулканы Геррингонг, образовались в результате потоков лавы из потухшего обрушившегося вулканического жерла, известного как гора Седлбэк . Это, безусловно, крупнейшее образование магматических пород, расположенное относительно недалеко от Сиднея, и оно было удобно расположено для перевозки по морю. Железнодорожная линия Южного побережья не доходила до Шеллхарбора (Данмор) и Бомбо только в 1893 году до 1887 года, а до Киамы ; к тому времени морские перевозки «голубого металла» уже были хорошо налажены.

После того, как железная дорога дошла до района, значительные объемы добытого камня и щебня отправлялись по железной дороге, а некоторые карьеры имели собственные подъездные пути. Каботажное судоходство оставалось конкурентоспособным по стоимости в качестве транспортного средства в течение многих лет, и каботажная торговля «голубым металлом» продолжалась с двумя длительными перерывами до 2011 года.

Другое разговорное название этой торговли, «Торговля голубыми бриллиантами», вероятно, происходит от термина «Черный алмаз», используемого для описания угля, при этом аналогичная аналогия применяется к «голубому металлу», поскольку в разговорной речи был известен добытый и измельченный базальт. [ 1 ]

Киама в 1936 году. Порт впереди в центре, карьер справа.

Порты Каменной торговли

[ редактировать ]

Киама (1881-1942)

[ редактировать ]
Основная статья: Киама, Новый Южный Уэльс

Киама был портом «торговли камнем» примерно с 1881 года, когда на окраине города открылся карьер Пайкс-Хилл. [ 1 ]

Гавань Киамы опирается на естественное укрытие, обеспечиваемое мысом Блоухол , но в значительной степени искусственное. Бассейн Робертсона был выкопан из твердой породы между 1871 и 1876 годами. Соединение мыса Блоухол с материком, ранее затопленным во время прилива, было поднято путем добавления камня, выкопанного из бассейна в 1871 году. [ 5 ] Также в 1871 году в Сидней была отправлена ​​первая коммерческая партия измельченного базальта — отходов раскопок бассейна. С 1881 года в бассейне Робертсона действовало два стояка для погрузки щебня. [ 1 ] С 1887 года в порту использовался свет Киама в качестве средства навигации. [ 6 ]

Порт Киама в 1936 году - бассейн Робертсона, видны его бункеры и стойки для погрузки судов.

Парусным кораблям было трудно войти в Киаму при попутном ветре и не столкнуться со стенками бассейна или другими судами; эта проблема была частично решена за счет размещения на морском дне у входа в гавань тяжелой цепи, которую корабли могли использовать для замедления, перетаскивая по ней якорь. [ 1 ] В конечном итоге парус полностью уступил место пару, что положило конец необходимости в этом уникальном методе снижения скорости.

Узкоколейная ( 2 фута / 610 мм ) железнодорожная линия проходила от карьеров к порту через улицу Терралонг с 1914 по 1941 год. Хопперы и стойки для погрузки щебня были расположены на восточной стороне бассейна Робертсона. До 1936 года ветка трамвая, идущая вдоль Мэннинг-стрит, также доставляла камень к стоянкам к югу от железнодорожной станции Киама , где его загружали в вагоны для перевозки по железной дороге. Карьеры в Киаме закрылись в 1942 году, главным образом из-за реквизиции кораблей «Каменного флота» военно-морским флотом. [ 1 ] [ 7 ] [ 8 ] Операции возобновились только в 1947 году. [ 9 ]

Бомбить

[ редактировать ]
Причал Бомбо, 1880-е годы, рядом с неопознанным трехмачтовым пароходом «Каменный флот» (возможно, «Цивилитет» или «Решительный »). Дробильная установка находится справа. (Библиотека Киама)
Основные статьи: Бомбо, Новый Южный Уэльс и геологический объект карьера мыса Бомбо

Бомбо был местом океанской пристани для близлежащего карьера на мысе . [ 10 ] Пристань находилась на северной стороне Бомбо-Пойнт. Бомбо был более подвержен непогоде, чем Киама, и, как следствие, был менее надежным портом. [ 1 ] Камень из карьера дробили, а затем в железнодорожных вагонах доставляли на пристань, где с помощью любого из трех желобов загружали на корабли. В 1885 году дробилки и причал могли перегружать 3000 тонн щебня в неделю. [ 11 ]

Причал работал только с 1883 по 1889 год. Появление железной дороги в 1887 году и приобретение карьера Государственными железными дорогами Нового Южного Уэльса в 1889 году сделали причал ненужным. [ 10 ] Среди кораблей, которые, как известно, использовали причал в течение его короткого срока эксплуатации, были: Lass o'Gowrie , Resolute и Civility . [ 12 ] [ 13 ]

Шеллхарбор

[ редактировать ]
Порт в Шеллхарборе в 1898 году. ( RAHS ) Коллекция
Основная статья: Шеллхарбор, Новый Южный Уэльс

Синий металл время от времени загружался в небольшом прибрежном порту Шеллхарбор . [ 14 ] [ 15 ] хотя он был более известен как порт для сельскохозяйственной продукции. [ 11 ] Это был трудный для навигации порт, который использовался только небольшими судами, такими как «Патерсон». [ 14 ] [ 15 ] — и мастера, знавшие местность. [ 16 ] К концу 1850-х годов здесь был небольшой причал. [ 17 ] Более крупный причал был построен в конце 1860-х годов. [ 18 ] Несмотря на некоторую защиту со стороны Басс-Пойнт на юге и острова Каури на севере, пристань Шеллхарбора была подвержена сильному морскому воздействию с востока или северо-востока.

Искусственная гавань была построена в 1880-х годах. [ 19 ] с одним волнорезом длиной 100 ярдов в северо-восточном направлении и другим на юго-востоке на протяжении 50 ярдов — от острова Каури — обеспечивая вход шириной всего 100 футов и глубиной воды шесть футов. [ 16 ] Волнорез был продлен на запад примерно в 1899 году. [ 20 ] полностью перекрыть разрыв между островом Каури и материком.

Пристань шла от юго-восточного угла бассейна на 50 ярдов к северо-востоку. На северо-западной стороне пристани был только один причал, уровень воды во время отлива составлял от пяти до семи футов. [ 16 ] «Качающийся буй» использовался при швартовке судов, которые должны были идти на северо-восток, идя рядом. [ 16 ] На северной стороне бассейна, недалеко от места современного причала для лодок, была также небольшая высокая пристань.

Басс-Пойнт (около Шеллхарбора)

[ редактировать ]
Хопперы и пристань в Басс-Пойнт (около 1904 г.) [ 21 ]
Основная статья: Резерв Басс-Пойнт

Деревянный причал был построен примерно в 1880 году в Басс-Пойнт — районе, также известном в те времена как «Лонг-Пойнт», — для погрузки щебня из соседнего карьера. [ 10 ] [ 22 ] Длина пристани составляла 500 футов. В 1904 году «Данмор» причаливал здесь четыре раза в неделю и каждый раз загружал 300 тонн менее чем за два часа. [ 21 ] Причал был поврежден штормом в 1922 году и отремонтирован. [ 23 ] Пристань закрылась во время Второй мировой войны и не возобновила работу после войны. Он просуществовал до 1957 года, когда был поврежден из-за непогоды; [ 10 ] его остатки были снесены в 1958 году. [ 24 ]

Существующий причал и его погрузчик были построены в 1973 году. [ 10 ] Он мог загружать судно со скоростью 900 тонн в час. Басс-Пойнт был последним портом «Каменного флота», закрывшегося в 2011 году. [ 25 ]

Сиднейская гавань (Пирмонт, Вуллумулу и залив Блэкваттл)

[ редактировать ]

В начале 20 века «голубой металл» разгружался в Пирмонте бандами людей аналогично « свалке угля ». Это была опасная работа. [ 26 ]

К 1907 году в юго-западном углу залива Вуллумулу в юго-западном углу залива Вуллумулу существовал причал для разгрузки «голубого металла» — причал №8. [ 27 ] В 1930-х годах компания Blue Metal and Gravel Company Pty Ltd имела разгрузочные бункеры в Вуллумулу, и там разгружался «голубой металл». [ 15 ]

К 1902 году «Голубой металл» был разгружен на пристанях в начале залива Блэкваттл в гавани Сиднея. [ 28 ] С 1972 года этот объект принадлежал Хэнсону. В последнее десятилетие своего существования Блэкваттл Бэй выгружала 380 000 тонн щебня в год. Часть объекта — бетонный завод — в 2019 году еще работала, но суда там больше не разгружались. [ 25 ] С тех пор его снесли, чтобы расчистить часть территории для реконструкции нового Сиднейского рыбного рынка .

Корабли

[ редактировать ]

В первые годы каботажной торговли корабли «Каменного флота» были парусными судами. Их быстро вытеснили небольшие угольные пароходы, предназначенные для перевозки сыпучих грузов. Пароходы в первые годы торговли были относительно небольшими деревянными судами, такими как Civility , построенный в 1872 году, Dunmore , построенный в 1891 году (оба на верфи Rock Davis ), и Resolute , построенный в Новой Зеландии в 1883 году. [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] «Килтобранкс» , построенный в 1908 году на верфи Рок-Дэвис, был еще одним кораблем с деревянным корпусом, использовавшимся в торговле. [ 32 ] Исключением стал Lass o'Gowrie с железным корпусом , построенный в Шотландии в 1878 году. [ 33 ] Эти пароходы, в свою очередь, постепенно вытеснялись более крупными судами со стальным корпусом, начиная с 1910-х годов, хотя уцелевшие пароходы с деревянным корпусом, такие как «Данмор» и «Белбоури», продолжали перевозить щебень в межвоенный период.

СС Бомбо в 1939 году

Некоторые пароходы, такие как второй «Киама» , построенный в 1920 году, были способны совершить рейс туда и обратно из Киамы в Сидней и вернуться обратно за один день. [ 1 ] 22 часа.

Существовал также аналогичный тип небольшого грузового судна, обычно предназначенного для перевозки угля, известного как « шестидесятимильный ». Некоторые шестидесятимильные корабли время от времени перевозили строительные материалы. Корабли «Каменного флота» иногда перевозили уголь в рамках прибрежной торговли углем . Учитывая плотность груза, корабли «Каменного флота» были меньше и имели относительно меньшие трюмы, чем типичные «шестидесятимильные», предназначенные для перевозки угля.

Последний корабль «Каменного флота», саморазгружающийся балкер MV Claudia , был намного крупнее и быстрее предыдущих судов. Судно имело три отдельных трюма и могло обрабатывать три разных материала за один рейс, его общая грузоподъемность составляла 3800 тонн. [ 25 ]

Инциденты и потери

[ редактировать ]

За годы «Торговля камнем» многие корабли Каменного флота потерпели крушение, столкнулись с другими кораблями или затонули.

Многие парусные суда были потеряны в ранний период «торговли камнями». [ 1 ]

В 1881 году шхуны «Индустрия» и «Мэри Певерли» пытались войти в порт Киама при сильном северо-восточном ветре. Индустрия . «промахнулась» и врезалась в каменную пристань Мэри Певерли удалось перетащить через цепь второй якорь, едва избежав столкновения с другой шхуной « Прима Донна» . [ 34 ] [ 1 ] Позднее «Примадонна» затонула и перевернулась во время шквала у Бонди в 1882 году, потеряв шесть из семи членов экипажа. [ 35 ]

В декабре 1883 года Ласс о'Гаури , пробежав с балластом из Сиднея в Бомбо, ударился о камень, стоя у Бомбо, ожидая, пока Цивилитет покинет пристань. Позже, неся камень из Бомбо в 1885 году, она ночью столкнулась с пароходом «Глаукус» у Брэдли-Хед в гавани Сиднея. Оба раза ее сажали на мель, чтобы не допустить затопления. [ 36 ] [ 13 ] [ 37 ]

Пароход с деревянным корпусом Civility столкнулся с Иллаваррой у Киамы в августе 1881 года. [ 38 ] [ 39 ] Ю Ян в январе 1886 года, после чего она затонула у головы Брэдли. [ 40 ] но, очевидно, был снят с мели, а Вижен в июле 1902 г. [ 41 ] [ 42 ] выжил и распался в 1918 году. [ 29 ]

В 1894 году небольшой деревянный пароход «Резолют» , вышедший из Киамы, дал течь у Пяти островов и был спасен, выброшенный на берег в гавани Вуллонгонг . Ее сняли с мели, а ее груз из «голубого металла» выгрузили в Вуллонгонге. [ 43 ] Также в 1894 году «Бора» , деревянный пароход, вышедший на рейс Киама в 1893 году для оказания помощи « Решительному» , [ 44 ] также произошла утечка возле Сил-Рокс , когда он вез уголь на «Кларенс» из Ньюкасла, и затонул без человеческих жертв.

Не повезло во второй раз, «Резолют» в 1907 году сел на мель на пресловутом рифе Белламби и распался. Погибших не было, но судно на тот момент не было застраховано. На службе она находилась с 1883 года. [ 45 ] [ 31 ] [ 46 ]

Данмор лежит на берегу после столкновения с Келло .

с деревянным корпусом Судну «Данмор» едва удалось спастись после столкновения с гораздо более крупным кораблем, « 60-мильным » «Келло» , в двух милях от мыса Ботани-Бей в мае 1902 года. « Келло» затонул в течение 15 минут. Данмор подобрала команду «Келло» и прошла через залив Ботани, где ее спасло только то, что она была выброшена на берег в Курнелле . [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]

Данмор столкнулся с военно-морским баркасом у мыса Миссис Маккуори в гавани Сиднея в 1909 году, в результате чего утонули 15 моряков с HMS Encounter . [ 50 ] Выезжая из Сиднея, Данмор попал в еще одно столкновение в 1914 году у гавани Хэдс-оф-Сидней; на этот раз она столкнулась с другим кораблем «Каменного флота», «Киамой» со стальным корпусом , который приближался и был полностью загружен щебнем. Хотя у «Данмор» осталась зияющая дыра в носовой части, она осталась на плаву. [ 51 ] В 1915 году « Данмор» сел на мель на рифе возле Брэдли-Хед , но получил незначительные повреждения. [ 52 ] В 1918 году « Данмор» попал в еще одно столкновение — на этот раз с буксиром «Чемпион» — и получил повреждения; Суд по морским расследованиям признал виновным капитана Чемпиона .

В 1924 году деревянный пароход «Килтобранкс » только что погрузил «синий металл» в Шеллхарборе, но, отойдя от пристани, сел на мель неподалеку во время северо-восточного шторма. У нее была сломана спина и огромные волны обрушились на нее, и она была полной потерей. [ 16 ] [ 53 ] [ 54 ]

Белбоури

Небольшой деревянный двухвинтовой прибрежный пароход, корабль Каменного флота и примерно шестидесятимильный пароход «Белбоури» пережили посадку на мель на песчаном дне в Дафбой-Пойнт (к востоку от Боут-Харбора) . [ 55 ] ), в июне 1923 г., [ 56 ] [ 57 ] и столкновение с затопленным объектом, пробившим ее корпус, в феврале 1931 года. [ 58 ]

В январе 1939 года «Белбоури» направлялся на юг, чтобы загрузить груз синего металла в Шеллхарборе. Ночью, когда проливной дождь ухудшал видимость, она побежала прямо на камни в месте, известном как «Валуны», на скальной платформе между южной оконечностью пляжа Марубра и мысом Малабар . Когда она ударилась о камни, ее ударила волна, которая развернула ее, так что ее нос остался обращенным на север. Ее спасательная шлюпка была разбита. Члены Клуба спасателей серфинга Maroubra приплыли к месту происшествия на двух лодках для серфинга , но не смогли безопасно приблизиться к кораблю из-за прибоя. Ее команда из десяти человек выжила; они добрались до безопасного места один за другим, держась за руки, подвешенные на веревке длиной 70 футов (21 м), будучи мокрыми под проливным дождем и прибоем. В течение следующих двух дней старый крепкий маленький корабль развалился. Похоже, юго-восточная погода и волны сбили ее с курса, слишком близко к берегу и на скалы. [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]

Основная статья: СС Бомбо

В 1949 году «Бомбо» , перевозя «голубой металл», пыталась добраться до безопасного порта Кембла , когда ее крен стал настолько велик, что она перевернулась и затонула у побережья между Вуллонгонгом и Порт-Кемблой . Двенадцать из четырнадцати членов экипажа погибли; двое выживших и корабельная собака добрались до берега, но на значительном расстоянии к северу от места, где затонул корабль. [ 64 ]

Патерсон едва не попала в аварию в 1949 году во время шторма у Вуллонгонга, вскоре после того, как она заменила Бомбо на трассе Киама. Поскольку уголь в ее бункере намок из-за волн, разбивающихся о корабль, ей потребовалось 46 часов, чтобы добраться до Сиднея, после того как ей пришлось укрыться в заливе Ботани. [ 65 ]

К 1950 году вторая «Киама» стала угольной громадиной, и в том же году новозеландский прибрежный угольщик « Холмлеа » был переименован в «Киама» и поставлен на замену «Бомбо». [ 66 ] [ 67 ] В 1951 году третья «Киама» перевозила уголь из Ньюкасла в Сидней, когда она развила серьезный крен во время шторма, который занес ее на риф Таггера, расположенный к востоку от залива Тувун . Экипаж пересел в спасательные шлюпки и плоты, но находился слишком близко к рифу, чтобы его мог безопасно подобрать корабль « CSR Фиона», находившийся поблизости. Киама распался и затонул через несколько минут. Лишь шестеро из двенадцати членов экипажа выжили и добрались до берега. [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]

Позже, в 1951 году, «Патерсон», перевозивший в то время генеральные грузы, обнаружил течь у входа и направился к убежищу в бухте Капустного дерева, непосредственно к северу от Нора-Хед , где он бросил якорь, а затем затонул примерно в 300 метрах от старой пристани в 10 метров воды. Экипаж благополучно покинул корабль и выплыл на берег на лодке, взяв с собой только свои личные вещи. [ 71 ] [ 72 ] Это место находилось недалеко от того места, где Патерсон был выброшен на берег, а затем снят с мели после аналогичного инцидента в ноябре 1947 года, когда он вез уголь в Сидней. [ 73 ] но на этот раз это был ее конец.

В 1954 году, когда второй корабль «Каменного флота», известный как «Данмор», [ 74 ] ( MV Dunmore , ранее Нассау ) [ 75 ] была в гавани Киама, ее инженер сильно обгорел, когда дизельный двигатель загорелся. Он прыгнул в воду, чтобы потушить горящую одежду, но позже скончался от полученных травм. [ 76 ]

В послевоенный период шестидесятимильный парк Берчгроув иногда был завален камнями; перевозя уголь, она затонула у Сиднея в 1956 году. [ 1 ]

Hexham Bank пережила свое время, когда перевозила уголь в качестве « шестидесятимильной машины », но в июне 1978 года, готовясь к погрузке щебня в Басс-Пойнт, она загорелась. [ 77 ] Весь ее экипаж был спасен. [ 78 ] Ее машинное отделение было разрушено, ее признали «конструктивной потерей» и сдали на слом. Позже ее корпус был затоплен у Сидней-Хедс. [ 79 ]

Упадок, возрождение и конец «Каменного флота»

[ редактировать ]
HMAS Bombo в Сиднее после переоборудования в тральщик. ( Австралийский военный мемориал .)

Влияние Второй мировой войны

[ редактировать ]

Во время Второй мировой войны торговля прервалась, когда « Киама» , «Данмор» , «Патерсон» и «Бомбо» были реквизированы для использования в военное время. Карьеры и узкоколейная железная дорога в Киаме в это время были окончательно закрыты. [ 1 ] Примерно в то же время закрылись карьер и пристань Басс-Пойнт. [ 80 ]

«Бомбо» и «Патерсон» использовались как тральщики . во время войны [ 9 ]

Погрузка в Басс-Пойнт не возобновилась после войны, а заброшенный причал был разрушен во время шторма в 1957 году. [ 80 ]

Послевоенные операции в Киаме (1947-1961)

[ редактировать ]
HMAS Paterson на военной службе (Австралийский военный мемориал)

После войны торговля возобновилась, но территория была потеряна для автомобильного и железнодорожного транспорта. [ 1 ] Киама снова стала портом для погрузки «голубого металла», но теперь его доставляли из близлежащих карьеров в порт автомобильным транспортом. [ 9 ]

бомбить, [ 81 ] и Патерсон пережили войну - Бомбо ехал по дороге из Киамы в Сидней. к концу сентября 1947 года [ 82 ] - но два корабля погибли в результате инцидентов в последующие годы; Бомбо в 1949 году [ 64 ] и Патерсон в 1951 году. [ 83 ] Третий корабль, известный как «Киама», также погиб в 1951 году. [ 68 ] Судьба оригинального SS Dunmore с деревянным корпусом , похоже, не описана.

» со стальным корпусом Новое судно « Данмор (бывший Нассау ) вступило в строй в 1951 году, портом приписки был Киама. [ 84 ] Был еще один корабль, еще работавший в 1959 году, MV Bass Point ( бывший Бетоеран ), [ 85 ] [ 86 ] который, как и MV Dunmore (бывший Нассау ), ранее был нефтяным танкером Голландской Ост-Индии . [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]

В 1956–57 финансовом году морем из гавани Киама было отправлено 171 829 тонн гравия (суда совершили 242 рейса).

В 1960 году правительство Нового Южного Уэльса снизило плату за железнодорожную перевозку «голубого металла», перевозимого из порта Кембла, с 36 шиллингов за тонну до 15 шиллингов за тонну. [ 90 ] фактически делая морские перевозки в Киаме нерентабельными.

MV Dunmore забрал последнюю партию «голубого металла» из Киамы 21 декабря 1961 года. [ 9 ] потом стал ненужным. Он был продан (ок. 1962–1963) и переименован в Fijian Trader , под этим именем он сел на мель и потерпел крушение в 1964 году. [ 84 ] Хопперы в бассейне Робертсона были снесены в 1965 году. [ 9 ]

Открытие Bass Point и последние годы (1973–2011)

[ редактировать ]
Вышедший из употребления гравийный погрузчик в Басс-Пойнт, снимок сделан в ноябре 2020 года.

Карьер Басс-Пойнт вновь открылся в 1973 году с новым причалом и погрузчиком. [ 80 ] Местные жители называют его «погрузчиком гравия». Так началась заключительная фаза Торговли Камнями. Поскольку к тому времени все старые корабли Каменного флота исчезли, для торговли на новом причале Басс-Пойнт использовались бывшие шестидесятимильные угольщики, такие как Hexham Bank , которые стали доступны после прекращения добычи газа из угля .

Клаудия , последний корабль «Каменного флота», в заливе Блэкваттл , июль 2004 г. (Патриция Бэйли, Архив города Сиднея)

Новая операция в Басс-Пойнт и использование более крупного судна MV Claudia привели к тому, что в последние годы торговли были достигнуты самые высокие поставки. За 14 лет компания MV Claudia доставила в Сидней более 2,8 миллиона тонн заполнителя. Три раза в неделю она совершала обратный путь с бетонного завода Блэкваттл-Бэй в Басс-Пойнт, загружая на пристани Басс-Пойнт 3800 тонн измельченного базальта, доставленного по конвейерам прямо из карьера Басс-Пойнт. Каждая поездка, совершенная MV Claudia , была эквивалентна передвижению 100 грузовиков по району Сиднея. [ 25 ]

Судно Claudia было выведено на пенсию в 2011 году, окончательно положив конец каботажному судоходству «Голубой бриллиант» или «Камень». Ее отправили на слом в Китай. [ 25 ] Весь транспорт из Басс-Пойнт теперь осуществляется автомобильным транспортом.

Наследие и остатки

[ редактировать ]
Бассейн Робертсона, Киама, октябрь 2020 года. Справа от проезжей части, после поворота, видны каменные фундаменты двух стоек, используемых для погрузки щебня.

Ни один из кораблей «Каменного флота» не выжил. Бомбо и ее команда увековечены двумя мемориальными досками возле гавани Киама . [ 91 ] Ее обломки лежат на морском дне недалеко от порта Кембла. [ 64 ] На мелководье к северу от Нора-Хед до сих пор сохранились останки Патерсона , что делает погружение легким. [ 92 ]

Бассейн Робертсона в Киаме сохранился, но больше не является морским портом. Остатки узкоколейного трамвая когда-то можно было найти на улице Терралонг в Киаме, возле пресвитерианской церкви, а расположение погрузочных бункеров в бассейне до сих пор можно определить. [ 1 ] Локомотив Фаулера от трамвая находится на реставрации в Музее легкорельсового транспорта Иллаварры . [ 93 ] Там сохранился в рабочем состоянии второй локомотив « Киама », также использовавшийся на карьерном трамвае. [ 94 ] Старый карьер Киама расположен по обе стороны улицы Терралонг, за ее пересечением с улицей Томсон в Киаме; сейчас он занят зданиями, спортивными площадками и открытым пространством. [ 8 ] [ 95 ]

Карьер мыса в Бомбо теперь является геологическим объектом карьера мыса Бомбо , но от его океанского причала ничего не осталось, за исключением некоторых заполненных камнями частей на сухопутном конце участка бывшего причала. [ 96 ]

Гавань Шеллхарбора сейчас используется для катания на лодках. Вышедший из употребления гравийный погрузчик, расположенный неподалеку от Басс-Пойнт, остается частью заповедника Басс-Пойнт . Немного к западу от гравийного погрузчика, на месте бывшего океанского причала, кажется, остались лишь развалины бетона.

В январе 2020 года бетонный завод Hanson оставался в заливе Блэкваттл, на месте бывшего разгрузочного комплекса, но больше не использовался судами. К ноябрю 2021 года его территория была полностью расчищена, чтобы освободить место для нового Сиднейского рыбного рынка . [ 97 ]

Южная Иллаварра продолжает оставаться основным источником строительных материалов и балласта для Сиднея и большей части Нового Южного Уэльса уже более 140 лет. Хотя огромные пустоты, образовавшиеся в результате разработки карьеров, несколько скрыты от глаз общественности, они заметны на снимках с воздуха. [ 98 ]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н «Каменный флот и торговля голубыми бриллиантами» . www.uniteddivers.com.au . Проверено 19 декабря 2019 г.
  2. ^ «Кит Комптон — Проспект, Новый Южный Уэльс» . www.mindat.org . Проверено 21 декабря 2019 г.
  3. ^ «Диатрем, карьер Хорнсби и окружающая растительность | Окружающая среда, энергетика и наука Нового Южного Уэльса» . www.environment.nsw.gov.au . Проверено 21 декабря 2019 г.
  4. ^ «Стеклянная пластина-негатив, полная пластина, 'Гавань, Киама', Керри и Ко, Сидней, Австралия, ок. 1905-1917 гг.» . коллекция.maas.музей . Проверено 23 января 2020 г.
  5. ^ Совет муниципалитета Киама. «Гавань Киама» . www.kiama.nsw.gov.au . Проверено 10 января 2020 г.
  6. ^ «Маяк Киама» . Маяки Австралии Inc. 21 января 2018 г. Проверено 14 января 2020 г.
  7. ^ Маккарти, Кен (октябрь 1976 г.). «ТРАМВАЙИ КИАМЫ, Новый Южный Уэльс - Часть 1» (PDF) . Троллейбусный провод . 166 :5.
  8. ^ Jump up to: а б Маккарти, Кен (декабрь 1976 г.). «Трамваи Киамы - Часть II» (PDF) . Троллейбусный провод . 167 : 7–11.
  9. ^ Jump up to: а б с д и Маккарти, Кен (февраль 1977 г.). «Трамваи Киамы, Часть III» (PDF) . Троллейбусный провод . 168 . Австралийские музеи транспорта: 16, 17.
  10. ^ Jump up to: а б с д и «Пристани на побережье Иллаварры» . Тропа наследия Иллаварры . 18 сентября 2019 г. Проверено 22 декабря 2019 г.
  11. ^ Jump up to: а б «Прибрежные поселки Нового Южного Уэльса. — Киама, Шеллхарбор и Бомбо» . Австралийский городской и деревенский журнал (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1870–1907) . 13 июня 1885 г. п. 28 . Проверено 6 ноября 2020 г.
  12. ^ «КИАМА БЛЮ МЕТАЛЛ И ВОЛЛОНГОНГ ЧЕРНЫЕ БРИЛЛИАНТЫ» . Иллаварра Меркьюри (Вуллонгонг, Новый Южный Уэльс: 1856–1950) . 19 июля 1884 г. п. 2 . Проверено 12 ноября 2020 г.
  13. ^ Jump up to: а б «Киама» . Рекламодатель Sydney Mail и Нового Южного Уэльса (Новый Южный Уэльс: 1871–1912) . 12 января 1884 г. п. 70 . Проверено 12 ноября 2020 г.
  14. ^ Jump up to: а б "ПЕРЕВОЗКИ" . Ежедневные коммерческие новости и список поставок (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891–1954 гг.) . 1948-12-23. п. 2 . Проверено 17 февраля 2020 г.
  15. ^ Jump up to: а б с «АВАРИЯ НА ПРИБРЕЖНОМ ПАРОХОДЕ» . Ежедневные коммерческие новости и список поставок (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891–1954 гг.) . 01.01.1938. п. 4 . Проверено 16 февраля 2020 г.
  16. ^ Jump up to: а б с д и «РАЗРУШЕННЫЙ» . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842–1954) . 22 февраля 1924 г. п. 9 . Проверено 13 февраля 2020 г.
  17. ^ «ПАРОВАЯ СВЯЗЬ ДЛЯ SHELL. HARBOUR» . Империя (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1850–1875 гг.) . 31 августа 1859 г. п. 8 . Проверено 14 февраля 2020 г.
  18. ^ «Пристань Шеллхарбор» . Иллаварра Меркьюри (Вуллонгонг, Новый Южный Уэльс: 1856–1950) . 26 июля 1864 г. п. 2 . Проверено 14 февраля 2020 г.
  19. ^ «ПУБЛИЧНАЯ ВСТРЕЧА В ШЕЛЛ-ХАРБУР» . Kiama Independent и рекламодатель Shoalhaven (Новый Южный Уэльс: 1863–1947) . 23 сентября 1884 г. п. 2 . Проверено 13 февраля 2020 г.
  20. ^ «ТЕКУЩИЕ СОБЫТИЯ» . Newcastle Morning Herald и адвокат горняков (Новый Южный Уэльс: 1876–1954) . 12 января 1899 г. п. 4 . Проверено 13 февраля 2020 г.
  21. ^ Jump up to: а б «Карьер синего металла Шеллхарбор» . Австралийский городской и деревенский журнал . 06.07.1904. стр. 22, 23 . Проверено 16 сентября 2023 г.
  22. ^ «КАРЬЕРЫ И НОВЫЕ ПРИЧАЛЫ» . Kiama Independent и рекламодатель Shoalhaven (Новый Южный Уэльс: 1863–1947) . 20 августа 1880 г. п. 2 . Проверено 14 февраля 2020 г.
  23. ^ «ПРОМ ОБРУШАЕТСЯ» . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842–1954) . 04.01.1922. п. 12 . Проверено 14 февраля 2020 г.
  24. ^ «Резерв Басс-Пойнт | Окружающая среда, энергетика и наука Нового Южного Уэльса» . www.environment.nsw.gov.au . Проверено 22 декабря 2019 г.
  25. ^ Jump up to: а б с д и "ATDB • Просмотр темы - Вале М.В. Клаудия 1" . www.busaustralia.com . Проверено 22 декабря 2019 г.
  26. ^ «УБИТ НА ДАНМОРЕ» . Сан (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1910–1954) . 02.07.1912. п. 7 . Проверено 14 января 2020 г.
  27. ^ «СУДОХОДНАЯ ИНДУСТРИЯ» . Ежедневные коммерческие новости и список поставок . 1907-10-31. п. 18 . Проверено 16 сентября 2023 г.
  28. ^ «SYDNEY HARBOR TRUST. Аренда пристани для высадки Blue Metal» . Правительственный вестник штата Новый Южный Уэльс . 1 августа 1902 г. п. 5489 . Проверено 16 сентября 2023 г.
  29. ^ Jump up to: а б «Гражданственность СС» . Место крушения .
  30. ^ "ШЕЛХАРБУР" . Kiama Independent и рекламодатель Shoalhaven (Новый Южный Уэльс: 1863–1947) . 14 августа 1891 г. п. 2 . Проверено 14 февраля 2020 г.
  31. ^ Jump up to: а б «Решительный | Окружающая среда, энергетика и наука Нового Южного Уэльса» . www.environment.nsw.gov.au . Проверено 12 ноября 2020 г.
  32. ^ «Килтобранкс» . Место крушения .
  33. ^ Парсонс, Рональд; Планкетт, Джефф (1998). «Затопленные и брошенные корабли в водах Австралии (2-е издание)» (PDF) .
  34. ^ «МЕЖКОЛОНИАЛЬНЫЕ И СТРАНОВЫЕ НОВОСТИ» . Сидней Дейли Телеграф (Новый Южный Уэльс: 1879–1883 ​​гг.) . 28 февраля 1881 г. п. 4 . Проверено 14 января 2020 г.
  35. ^ «КРУШЕНИЕ ПРИМА ДОННЫ» . Kiama Independent и рекламодатель Shoalhaven (Новый Южный Уэльс: 1863–1947) . 07.04.1882. п. 2 . Проверено 14 января 2020 г.
  36. ^ «СТОЛКНОВЕНИЕ ГЛАКА И ЛАСС О'ГОУРИ» . Daily Telegraph (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1883–1930) . 06.02.1885. п. 3 . Проверено 12 ноября 2020 г.
  37. ^ «Винтовой пароход LASS O'GOWRIE, построенный компанией John Key & Sons в 1878 году для Джорджа А. Ки, Киркалди, Coaster» . www.clydeships.co.uk . Проверено 12 ноября 2020 г.
  38. ^ «Столкновение у Киамы» . Вечерние новости . 13 августа 1881 г. п. 5 . Проверено 12 декабря 2022 г.
  39. ^ «СТОЛКНОВЕНИЕ ИЛЛАВАРРЫ И ГРАЖДАНСТВЕННОСТИ» . Kiama Independent и рекламодатель Shoalhaven . 26 августа 1881 г. Проверено 12 декабря 2022 г.
  40. ^ «СТОЛКНОВЕНИЕ В ГАВАНИ» . Сидней Морнинг Геральд . 15 января 1886 г. Проверено 12 декабря 2022 г.
  41. ^ «Столкновение в гавани Сиднея» . Kiama Independent и рекламодатель Shoalhaven . 08.07.1902. п. 2 . Проверено 12 декабря 2022 г.
  42. ^ «МОРСКОЕ СПРАВКА» . Австралийская звезда . 30 июля 1902 г. п. 3 . Проверено 12 декабря 2022 г.
  43. ^ «ПАРОСОЛЮТ» . Иллаварра Меркьюри (Вуллонгонг, Новый Южный Уэльс: 1856–1950) . 24 июля 1894 г. п. 2 . Проверено 14 января 2020 г.
  44. ^ «Киама» . Австралийский городской и деревенский журнал (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1870–1907) . 14 января 1893 г. п. 16 . Проверено 22 февраля 2020 г.
  45. ^ «Пароход «Решительный» на берегу рифа Белламби» . Kiama Independent и рекламодатель Shoalhaven (Новый Южный Уэльс: 1863–1947) . 17 июля 1907 г. п. 2 . Проверено 14 января 2020 г.
  46. ^ «СС Решительный (1907)» . Место крушения .
  47. ^ «КОЛЛИЕР В СТОЛКНОВЕНИИ» . Аделаида Обсервер (SA: 1843–1904) . 17 мая 1902 г. п. 13 . Проверено 4 апреля 2019 г.
  48. ^ «СТОЛКНОВЕНИЕ КЕЛЛО-ДАНМОР» . Daily Telegraph (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1883–1930) . 06.06.1902. п. 8 . Проверено 14 января 2020 г.
  49. ^ «Столкновение у берега» . Kiama Independent и рекламодатель Shoalhaven (Новый Южный Уэльс: 1863–1947) . 16 мая 1902 г. п. 2 . Проверено 14 января 2020 г.
  50. ^ «ГАВАНЬ БЕДСТВИЯ ВМОРСКОЙ ПИННАС ПОРУБИЛАСЬ» . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842–1954) . 06.01.1909. п. 9 . Проверено 14 января 2020 г.
  51. ^ «СТОЛКНОВЕНИЕ» . Kiama Independent и рекламодатель Shoalhaven (Новый Южный Уэльс: 1863–1947) . 08.04.1914. п. 2 . Проверено 14 января 2020 г.
  52. ^ «ЗЕМЛЯ» . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842–1954) . 27 сентября 1915 г. п. 8 . Проверено 14 февраля 2020 г.
  53. ^ «ПАРОХОД НА БЕРЕГУ» . Иллаварра Меркьюри (Вуллонгонг, Новый Южный Уэльс: 1856–1950) . 22 февраля 1924 г. п. 9 . Проверено 14 января 2020 г.
  54. ^ «ПАРОХОД ВЫХОДИТ НА БЕРЕГ» . Don Dorrigo Gazette и адвокат Гая Фокса (Новый Южный Уэльс: 1910–1954) . 23 февраля 1924 г. п. 2 . Проверено 14 января 2020 г.
  55. ^ «Вид со спутника — национальный парк Камай-Ботани-Бэй · Мыс Соландер-Д-р, Курнелл, Новый Южный Уэльс, 2231, Австралия» . Карты Гугл . Проверено 4 декабря 2022 г.
  56. ^ «Лодка Белбоури выброшена на берег, Новый Южный Уэльс, июнь 1923 года [изображение]» . Трове . Проверено 19 ноября 2022 г.
  57. ^ «БЕЛБОУРИ СТАНЕТ СВЕТЛЕЕ» . Солнце . 04.07.1923. п. 8 . Проверено 20 ноября 2022 г.
  58. ^ «СУДНО СЕЛЯЕТСЯ НА мель» . Трудовая газета . 26 февраля 1931 г. п. 5 . Проверено 20 ноября 2022 г.
  59. ^ «ПОТЕРЯННЫЙ КОРАБЛЬ ТЕПЕРЬ ПОЛНАЯ ПОТЕРЯ» . Солнце . 17 января 1939 г. п. 3 . Проверено 20 ноября 2022 г.
  60. ^ «БЕЛБОУРИ РАЗРУШЕН» . Ежедневные коммерческие новости и список поставок . 17 января 1939 г. п. 4 . Проверено 20 ноября 2022 г.
  61. ^ «ЭКИПАЖ ПОКИДЫВАЕТ ПАРОХОД ПОД СЛЕПЯЩИМ ДОЖДЕМ» . Дейли Телеграф . 17 января 1939 г. п. 1 . Проверено 20 ноября 2022 г.
  62. ^ "БЕЛБОУРИ КРУШЕНИЕ" . Сидней Морнинг Геральд . 22 февраля 1939 г. п. 17 . Проверено 20 ноября 2022 г.
  63. ^ «ПОЛНАЯ ПОТЕРЯ БЕЛБОУРИ» . Курьер-Почта . 18 января 1939 г. п. 3 . Проверено 20 ноября 2022 г.
  64. ^ Jump up to: а б с «Веб-сайт Майкла Макфадьена по подводному плаванию» . www.michaelmcfadyenscuba.info . Проверено 22 декабря 2019 г.
  65. ^ «ШТОРМ ПОВРЕЖДАЕТ ПРИБРЕЖНОЕ СУДНО» . Daily Telegraph (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1931–1954) . 17 июня 1949 г. п. 5 . Проверено 16 февраля 2020 г.
  66. ^ «ЕЩЕ КИАМА» . Ежедневные коммерческие новости и список поставок . 03.02.1950. п. 2 . Проверено 16 сентября 2023 г.
  67. ^ «КОЛЬЕР ПРИБЫТ» . Сан (Сидней) . 09.02.1950. п. 7 . Проверено 16 сентября 2023 г.
  68. ^ Jump up to: а б «КОЛЬЕР ТОНЕТ У РИФОВ ТАГГЕРА» . Литгоу Меркьюри (Новый Южный Уэльс: 1898–1954) . 19 января 1951 г. п. 1 . Проверено 11 ноября 2018 г.
  69. ^ «КРУШЕНИЕ КИАМЫ» . Киама Индепендент (Новый Южный Уэльс: 1947–1954) . 27 января 1951 г. п. 3 . Проверено 15 ноября 2020 г.
  70. ^ «Шестеро из 12 человек Коллиера спаслись после крушения» . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842–1954) . 20 января 1951 г. п. 1 . Проверено 15 ноября 2020 г.
  71. ^ «СС ПАТЕРСОН ФУНДЕРС» . Киама Индепендент (Новый Южный Уэльс: 1947–1954) . 16 июня 1951 г. п. 3 . Проверено 16 февраля 2020 г.
  72. ^ «Патерсон тонет с головы Норы» . Newcastle Morning Herald и адвокат горняков . 12 июня 1951 г. п. 1 . Проверено 5 марта 2023 г.
  73. ^ «УТЕЧИВАЮЩЕЕ КОРАБЛЬ, ВЫШИВАННОЕ НА БРИЛЬ РЯДОМ С НОРОЙ ХЕД» . Newcastle Morning Herald и адвокат горняков . 18 ноября 1947 г. п. 1 . Проверено 5 марта 2023 г.
  74. ^ «НОВЫЙ КОРАБЛЬ НАХОДИТ В КИАМУ» . Киама Индепендент (Новый Южный Уэльс: 1947–1954) . 16 декабря 1953 г. п. 1 . Проверено 14 января 2020 г.
  75. ^ " ДАНМОР" ЭК НАССАУ" . Ежедневные коммерческие новости и список поставок (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891–1954 гг.) . 11 ноября 1953 г. п. 4 . Проверено 14 января 2020 г.
  76. ^ «УМЕР ПОСЛЕ ОЖОГОВ» . Киама Индепендент (Новый Южный Уэльс: 1947–1954) . 27 января 1954 г. п. 1 . Проверено 14 января 2020 г.
  77. ^ «Судьба корабля не решена» . Канберра Таймс (ACT: 1926–1995) . 23 июня 1978 г. п. 3 . Проверено 30 сентября 2018 г.
  78. ^ «15 человек спасены с корабля» . Канберра Таймс (ACT: 1926–1995) . 22 июня 1978 г. п. 1 . Проверено 30 сентября 2018 г.
  79. ^ «ФЛОТИЛЬЯ АВСТРАЛИЯ» . www.flotilla-australia.com . Проверено 30 сентября 2018 г.
  80. ^ Jump up to: а б с «Гравийный погрузчик Bass Point | Местная история Шеллхарбора» . Museum.shellharbour.nsw.gov.au . 09.12.2017 . Проверено 14 февраля 2020 г.
  81. ^ «1980 – 1989» . Борал . Проверено 16 февраля 2020 г.
  82. ^ "ПЕРЕВОЗКИ" . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842–1954) . 27 сентября 1947 г. п. 15 . Проверено 15 декабря 2020 г.
  83. ^ «СС ПАТЕРСОН ФУНДЕРС» . Киама Независимый . 16 июня 1951 г. п. 3 . Проверено 16 сентября 2023 г.
  84. ^ Jump up to: а б «МВ Фиджийский Торговец (+1964)» . МЕСТО КРУШЕНИЯ .
  85. ^ «Фотография: БАСС ПОИНТ и ДАНМОР в большом доке» . trove.nla.gov.au . Проверено 9 ноября 2020 г.
  86. ^ Австралия, Национальный архив. «MP556/1 – Доставка корреспонденции» . расшифровать.naa.gov.au . Проверено 9 ноября 2020 г.
  87. ^ «Линия Хелдера» (PDF) .
  88. ^ «Фонд морских исторических данных – владелец» . www.marhisdata.nl . Проверено 9 ноября 2020 г.
  89. ^ "ДОНГ ХАЙ - 5037723 - ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ГРУЗ | Maritime-Connector.com" . maritime-connector.com . Проверено 9 ноября 2020 г.
  90. ^ «Правительство Хеффрона предоставило BHP огромную концессию на грузовые перевозки» . Трибуна . 25 мая 1960 г. п. 5 . Проверено 16 сентября 2023 г.
  91. ^ « СС Бомбо» | Памятник Австралии» . Monumentaustralia.org.au . Проверено 4 апреля 2020 г.
  92. ^ «Погружение к затонувшему кораблю — СС Патерсон» . Про Дайвинг Центрального побережья . Проверено 4 марта 2023 г.
  93. ^ «Сохранившиеся паровозы внизу — Фаулер 16089» . www.australiansteam.com . Проверено 3 февраля 2022 г.
  94. ^ «Киама» . Общество музеев легкорельсового транспорта Иллаварры . Проверено 3 февраля 2022 г.
  95. ^ «Спутниковый вид — Киама · Новый Южный Уэльс, 2533, Австралия» . Карты Гугл . Проверено 12 декабря 2022 г.
  96. ^ «Геологический объект карьера Бомбо-Хедленд | Наследие Нового Южного Уэльса» . apps.environment.nsw.gov.au . Проверено 4 марта 2023 г.
  97. ^ Хансен Юнкен (5 августа 2020 г.). «План управления окружающей средой при строительстве рыбного рынка Нью-Сиднея (этап 1)» (PDF) .
  98. ^ «Вид со спутника на Данмор и Басс-Пойнт» . Карты Гугл . Проверено 13 ноября 2020 г.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Каменным флотом (Новый Южный Уэльс) .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Stone_Fleet_(New_South_Wales)&oldid=1217720211"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 0ccc2dd5638eacb6d70e78beb738e835__1712485320
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/0c/35/0ccc2dd5638eacb6d70e78beb738e835.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Stone Fleet (New South Wales) - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)