Европейский интегрированный водородный проект

Европейский интегрированный водородный проект ( EIHP ) представлял собой проект Европейского Союза, направленный на интеграцию руководящих принципов Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН или ЕЭК) и создание основы регулирования ЕЭК для водородных транспортных средств и необходимой инфраструктуры, заменяющей национальное законодательство и правила. Целью этого проекта было повышение безопасности водородных транспортных средств и гармонизация процесса их лицензирования и утверждения. ^[1]

История

EIHP был запущен в 1998 году. ^[1] Его координировала немецкая консалтинговая компания Ludwig-Bölkow-Systemtechnik GmbH. ^[2] Его первая фаза длилась с 1998 по 2000 год. В его состав входят 10 партнеров, включая научно-исследовательские институты, энергетические компании и автомобильную промышленность, такие как BMW , Renault и Volvo . ^[3] На этапе 1 была собрана информация о существующем законодательстве и безопасности альтернативных транспортных средств и соответствующей инфраструктуры. ^[2] По итогам этапа 1 ЕЭК ООН разработала правила для бортовой системы хранения жидкого водорода и бортовой системы хранения газообразного водорода. ^[1]^[2]

Фаза 2 длилась с 2001 по 2004 год и в ходе нее были разработаны проекты гармонизированных правил для дорожных транспортных средств, работающих на водороде, процедур периодических проверок водородных транспортных средств, а также стандартов и процедур периодических проверок для соответствующей инфраструктуры, подсистем и компонентов заправки. ^[1]^[4] На втором этапе была спроектирована и изготовлена новая система хранения сжиженного водорода (LH ₂ ) ( криогенный резервуар). Он был одобрен TÜV SÜD , Немецкой ассоциацией технического надзора. ^[5] На этапе 2 также была разработана методология полуколичественного анализа рисков (быстрое ранжирование рисков), которая используется для оценки рисков нескольких применений водорода. ^[6] На втором этапе было 20 партнеров. ^[3]

Хотя правила, разработанные EIHP, официально не приняты, они используются в качестве руководящих принципов при проектировании и одобрении бортовых систем криогенного хранения. ^[5] Например, General Motors и BMW объявили, что они следуют проекту правил EIHP при совместной разработке устройств для заправки автомобилей на жидком водороде. ^[7]

Участники

Партнерами Европейского интегрированного водородного проекта – Фаза II были исследователи, работающие в следующих учреждениях: ^[3]^[8]

См. также

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Могут ли автомобили стать чистыми?: Стратегии для транспортных средств с низким уровнем выбросов . ОЭСР . 2004. с. 113. ИСБН 978-92-64-10497-6 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Авадикян, Арманд; Коэнде, Патрик (2003). Экономическая динамика технологий топливных элементов . Спрингер . п. 220. ИСБН 978-3-540-00748-7 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Транспортные средства, работающие на водороде. Неофициальный документ №11» . ЕЭК ООН . 30 мая 2001 г. Архивировано из оригинала (DOC) 7 февраля 2007 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
^ Раджалакшми, Н.; Дататреян, К.С. (2008). Современные тенденции в развитии технологий топливных элементов . Издательство Нова . п. 45. ИСБН 978-1-60456-211-8 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Леон, Алин (2008). Водородная технология: мобильные и портативные приложения . Спрингер . п. 317. ИСБН 978-3-540-79027-3 .
^ Экинс, Пол (2009). Водородная энергетика: экономические и социальные проблемы . Скан Земли . п. 224. ИСБН 978-1-84407-680-2 .
^ «GM и BMW совместно разработают технологию заправки жидким водородом» (PDF) (пресс-релиз). Дженерал Моторс . 9 апреля 2003 г. Проверено 3 августа 2011 г.
^ «Партнеры Европейского интегрированного водородного проекта – Фаза II» . www.eihp.org .

Внешние ссылки

Домашняя страница ЕИХП

[oecd-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Могут ли автомобили стать чистыми?: Стратегии для транспортных средств с низким уровнем выбросов . ОЭСР . 2004. с. 113. ИСБН 978-92-64-10497-6 .

[avadikyan-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с Авадикян, Арманд; Коэнде, Патрик (2003). Экономическая динамика технологий топливных элементов . Спрингер . п. 220. ИСБН 978-3-540-00748-7 .

[unece-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Транспортные средства, работающие на водороде. Неофициальный документ №11» . ЕЭК ООН . 30 мая 2001 г. Архивировано из оригинала (DOC) 7 февраля 2007 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )

[rajalakshmi-4] Раджалакшми, Н.; Дататреян, К.С. (2008). Современные тенденции в развитии технологий топливных элементов . Издательство Нова . п. 45. ИСБН 978-1-60456-211-8 .

[leon-5] Перейти обратно: ^а ^б Леон, Алин (2008). Водородная технология: мобильные и портативные приложения . Спрингер . п. 317. ИСБН 978-3-540-79027-3 .

[ekins-6] Экинс, Пол (2009). Водородная энергетика: экономические и социальные проблемы . Скан Земли . п. 224. ИСБН 978-1-84407-680-2 .

[gm-7] «GM и BMW совместно разработают технологию заправки жидким водородом» (PDF) (пресс-релиз). Дженерал Моторс . 9 апреля 2003 г. Проверено 3 августа 2011 г.

[8] «Партнеры Европейского интегрированного водородного проекта – Фаза II» . www.eihp.org .

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]