ИФА В 50

ИФА В 50
ИФА В 50
	ИФА В 50 л
Обзор
Производитель	Комбинат коммерческих автомобилей IFA (1965 – июнь 1990 г.) ; Автомобильный завод IFA Людвигсфельде (июнь 1990 г. – декабрь 1990 г.) ;
Производство	Июль 1965 г. – декабрь 1990 г.
Сборка	Людвигсфельде , Германия
Кузов и шасси
Тип кузова	Бескапотный грузовик
Силовой агрегат
Двигатель	6560 куб.см 4 КВД 14,5/12 дизель I4 (1965-1967) ; 6560 куб.см 4 ВД 14,5/12-1 SRW DI дизель I4 (1967-1973) ; 6560 куб.см 4 ВД 14,5/12-2 ДИ дизель I4 (1967-1973) ;
Размеры
Колесная база	3200 мм (130 дюймов) ; 3700 мм (150 дюймов) ;
Длина	5300 мм (210 дюймов)
Хронология
Предшественник	ИФА С4000-1
Преемник	ИФА Л60

IFA W 50 — грузовик средней грузоподъемности , выпускавшийся восточногерманским конгломератом IFA на заводе в Людвигсфельде с 1965 по 1990 год. Всего в Людвигсфельде было построено около 572 000 автомобилей, при этом дополнительное количество автомобилей специального назначения, собранных на других заводах, неизвестно. . Он должен был стать преемником IFA L 60, но пережил его на несколько месяцев. IFA прекратила производство грузовиков 17 декабря 1990 года. ^{[ 1 ]} после воссоединения Германии .

История

Начиная с конца пятидесятых годов компания Kraftfahrzeugwerk «Эрнст Грубе» Вердау начала работу над грузовиком, призванным заменить устаревшие модели IFA W3 и S4000-1. ^{[ 2 ]} Работа продвигалась медленно, поскольку компания имела ограниченные ресурсы, но ей приходилось реагировать на предложения ряда политических групп, включая, помимо прочего, базирующийся в Москве СЭВ , Национальную народную армию , Берлинскую комиссию по планированию и генерального секретаря Вальтера Ульбрихта. самого . Грузовик должен был иметь грузоподъемность 4 + 1 ⁄ 2 тонны (9900 фунтов), при этом он мог принимать различные кузова, полный привод и три оси должны были быть опцией, производство должно было быть простым и использовать стандартизированный двигатель. ^{[ 2 ]} Первоначально называвшийся S4500, в 1959 году название было изменено на W 45 («W» означает « Вердау »). Первый прототип (W 45LF) был введен в эксплуатацию в июне 1962 года, вскоре после этого последовал полноприводный W 45LAF. ^{[ 3 ]} Ожидалось, что он будет запущен в производство в последнем квартале 1964 года. ^{[ 4 ]} но затем требования были увеличены до 5 тонн (11 000 фунтов), а конструкция была переименована в «W 50 - W означает «Вердау», а 50 означает «пять тонн». Однако 21 декабря 1962 года Министерство ГДР решило, что VEB Industriewerke Ludwigsfelde (IWL) будет строить W 50 вместо Werdau. ^{[ 4 ]} Одной из причин такого решения была отмена производства авиалайнера Baade 152 в феврале 1961 года, что привело к прекращению Pirna 014 производства реактивных двигателей в Людвигсфельде (см. выше) . ^{[ 5 ]}

Строительство нового завода по производству грузовиков в Людвигсфельде началось в апреле 1963 года. ^{[ 6 ]} Участок занимал площадь 170 гектаров (420 акров), а комплекс производственных цехов был крупнейшим в ГДР, его площадь составляла около 130 000 м². ² (1 400 000 кв. футов). ^{[ 6 ]} Здание простиралось на 400 м (1300 футов) в каждом направлении, имело высоту 15,6 м (51 фут), а пролет между каждой из его стальных колонн составлял до 24 м (79 футов). ^{[ 6 ]} IWL построила первый грузовик W 50 17 июля 1965 года. ^{[ 6 ]} за несколько месяцев до окончания производства самокатов Troll 1 в декабре того же года.

Производство грузовиков W 50 быстро выросло с 5775 в 1966 году (первый полный год производства) до 16 973 в 1969 году. ^{[ 1 ]} Однако с W 50 возникли серьезные проблемы с качеством. ^{[ 7 ]} IWL работала над разработкой будущих моделей грузовиков, но в августе 1969 года ей пришлось прекратить эту работу, чтобы направить на ее решение все возможности своего конструкторского и конструкторского бюро. ^{[ 7 ]} Усилия IWL по разработке новых грузовиков снова разделились в 1971 году, когда наиболее насущной необходимостью было усовершенствование W 50 за счет новой кабины, нового двигателя мощностью 180 л.с. и улучшенного шасси. ^{[ 8 ]} После 1969 года рост производства W 50 был медленнее, но почти каждый год устанавливался новый рекорд, достигнув пика в 29 004 в 1982 году и снова в 32 516 в 1986 году. ^{[ 1 ]}

Большая часть грузовиков IWL была экспортирована. В период с 1978 по 1987 год более 80% ежегодно выпускаемых грузовиков W 50 продавались за границу. ^{[ 1 ]} ГДР нуждались в экспортных заказах из стран, не входящих в блок СЭВ , и для этого IWL продолжала разрабатывать варианты W 50. ^{[ 9 ]} В результате ирано-иракской войны 1980–1988 годов и Иран, и Ирак искали простой, надежный и недорогой грузовик для своих армий. ^{[ 9 ]} ГДР была заинтересована в снабжении обеих сторон войны, поэтому в марте 1982 года IWL начала разработку двух производных моделей: IFA W 51 и W 52 . ^{[ 9 ]} W 51 должен был поступить в производство в 1983 году, а два года спустя — W 52. ^{[ 9 ]} Часть проекта W 51 была реализована, но W 52 был отодвинут на второй план Политбюро СЕПГ в июне 1983 года, которое поручил IWL сконцентрироваться на сборке W 50 и постепенно заменить его предполагаемым преемником следующего поколения, L 60. ^{[ 9 ]} Общий объем производства W 50 на заводе в Людвигсфельде с 1965 по 1990 год составил 571 831 автомобиль. ^{[ 10 ]} в некоторых источниках указано 571 789 человек. ^{[ 3 ]}

W 50 в Treuhand , Берлин, 1991 г. сервисе
W 50 LA/Z (полный привод с баллонными шинами)
W 50 L BTP, версия с кабиной для экипажа
Автокран W 50
W 50 LF16 TS8 Пожарная машина
Восточногерманский тягач W50 LS

Дизайн

Имея колесную базу 3,2 м (10 футов), за прошедшие годы было разработано множество различных версий (около шестидесяти различных моделей было доступно напрямую, а другие фирмы могли производить специальные версии). Были доступны две колесные базы: 3,2 и 3,7 м (10 и 12 футов). Модели с правым рулем строились на экспорт и для специального использования, например, для подметания улиц . Модель W 50 также пользовалась популярностью у пожарных, особенно как насос LF16 TS8, и многие экземпляры все еще находились в эксплуатации. ^{[ когда? ]} в бывшей Восточной Германии. ^{[ нужна ссылка ]}

Однако, как того требовало первоначальное задание, двигатель был стандартизирован: в течение первых двух лет это была переработанная версия агрегата, используемого в IFA S4000-1: дизельный двигатель с вихревой камерой мощностью 110 л.с. (81 кВт) назывался «4». КВД 14,5/12". В 1967 году с непосредственным впрыском его заменила версия этого дизельного четырехцилиндрового двигателя . Как и более ранняя версия, двигатель «4VD 14,5/12-1 SRW» имеет рабочий объем 6,56 л (400 куб. Дюймов), но здесь он выдает 125 л.с. (92 кВт) при 2300 об/мин. ^{[ 11 ]} Двигатель был построен на предприятии VEB IFA Motorenwerk Nordhausen в одноименном городке. ^{[ 3 ]} После 1973 года его сменил слегка модифицированный «4 ВД 14,5/12-2». Новая версия имела лучший холодный запуск и сохраняла работоспособность при температурах до -40 ° C (-40 ° F), в соответствии с требованиями NVA . ^{[ нужна ссылка ]}

Все грузовики W50 оснащались однодисковым сухим сцеплением и имели пятиступенчатую механическую коробку передач с синхронизатором на 2-5 передачах. Полноприводные модели имеют раздаточную коробку с блокируемым дифференциалом. ^{[ 12 ]}

Венгерский производитель автобусов Ikarus с задним расположением двигателя также выпустил мидибус под названием 211, в котором использовались различные детали W 50, включая двигатель и оси. ^{[ 13 ]} Он производился с 1976 по 1990 год, когда кончина W 50 привела к тому, что его пришлось снять с производства.

Технические характеристики

Технические характеристики ^{[ 12 ]}

	ИФА W50 Л (1965–1967)	ИФА W50 Л (1967–1990)
Двигатель	4 КВД 14,5/12 СРВ	4 ВД 14,5/12-1 ТРО
Компоновка и принцип работы	Рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением
Система впрыска	Вихревая камера впрыска	М-система
Диаметр × Ход	120 × 145 мм
Смещение	6,56 л
Номинальная мощность (DIN 70020)	110 л.с. (81 кВт) при 2200 об/мин	125 л.с. (92 кВт) при 2300 об/мин
Макс. крутящий момент (DIN 70020)	40 кп⋅м (392 Нм) при 1400 об/мин	43 кп⋅м (422 Нм) при 1350 об/мин

Электрическая система	12 V

Колесная база	3200 мм
Ширина колеи	1700/1778 мм
Длина × Ширина × Высота	6530×2500×2600 мм
Дорожный просвет	300 мм
Масса	4600 кг	4400 кг
Полезная нагрузка	5200 кг	5300 кг
Макс. допустимая масса	9800 кг	10200 кг
Шины	8.25–20″
Максимальная скорость	83 км/ч	90 км/ч
Топливный бак	100 л	150 л (с 1982 г.)

Замена

После запуска W 50 компания IWL провела опытно-конструкторские работы по увеличению мощности двигателя и снижению расхода топлива, уменьшению пустой массы и увеличению полезной нагрузки, повышению надежности и комфорта водителя, а также сокращению сроков производства. ^{[ 14 ]} С 1967 года IWL планировала выпуск новых грузовиков грузоподъемностью три, пять, шесть и 10 тонн. ^{[ 15 ]} Было построено два прототипа: трехтонный грузовик с кодовым номером 1013. ^{[ 16 ]} за ним следовал 11-тонный самолет с кодовым номером 1118 . ^{[ 17 ]} После длительной разработки модель 1118 стала IFA L 60 , изначально предполагалось, что она будет иметь кабину Volvo . ^{[ 18 ]} В конце концов, L 60 получил кабину, аналогичную кабине W 50, но с возможностью наклона вперед для доступа к двигателю. ^{[ 19 ]} L 60 был наконец представлен публике на осенней Лейпцигской торговой ярмарке в сентябре 1986 года, а его серийное производство началось в Людвигсфельде в июне 1987 года, через двадцать лет после начала опытно-конструкторских работ. ^{[ 10 ]} В результате низких продаж L 60 компания IWL продолжала производство W 50 наряду с L 60 до 1990 года. ^{[ 10 ]}

Производство

Поставки грузовиков в Людвигсфельде в 1978–90 гг.: экспортные продажи отмечены светло-зеленым цветом; внутренние продажи темно-красного цвета. ^{[ 20 ]}
Грузовик Людвигсфельде производства 1965–90: W 50 темно-зеленого цвета; L 60 бледно-красного цвета. ^{[ 1 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Кирхберг 2000 , с. 756.
^ Перейти обратно: ^а ^б Смотри, Тилль (декабрь 2015 г.). «Бау-геноссен» [Радости кооперативного строительства]. Нагрузка и сила (на немецком языке). Том 24, № 1 (декабрь/январь 2016 г.). Майнц, Германия: Объединенные специализированные издательства. п. 64. ISSN 1613-1606 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Посмотрите , стр. 65
^ Перейти обратно: ^а ^б Кирхберг 2000 , с. 438.
^ Кирхберг 2000 , стр. 438–439.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Кирхберг 2000 , с. 440.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кирхберг 2000 , с. 449.
^ Кирхберг 2000 , с. 450.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Кирхберг 2000 , с. 634.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Кирхберг 2000 , с. 637.
^ Посмотрите , с. 67
^ Перейти обратно: ^а ^б Вернер Освальд (ред.): Автомобили ГДР, 2-е издание, Motorbuchverlag, Штутгарт, 2000 г., ISBN 3-613-01913-2 . п. 238
^ Кисмартони, Андраш (11 апреля 2015 г.). « Презираемый кооперативный Икарус приобретает культовый статус». Ориго (на венгерском языке). Новая Волна Медиа Группа Zrt.
^ Кирхберг 2000 , с. 6.
^ Кирхберг 2000 , с. 448.
^ Кирхберг 2000 , стр. 447–448.
^ Кирхберг 2000 , стр. 448–449.
^ Кирхберг 2000 , с. 452.
^ Кирхберг 2000 , стр. 635, 637.
^ Кирхберг 2000 , с. 761.

Библиография

Кирхберг, Питер (2000). : история автомобилестроения в ГДР (на немецком языке Пластик, металлическая пластина и плановая экономика ). Берлин: Nicolaische Verlagsbuchhandlung Beuermann GmbH. ISBN 3-87584-027-5 .

Внешние ссылки

Официальный клуб владельцев Wartburg, Trabant и IFA в Великобритании.

[FOOTNOTEKirchberg2000756-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Кирхберг 2000 , с. 756.

[LuK-2] Перейти обратно: ^а ^б Смотри, Тилль (декабрь 2015 г.). «Бау-геноссен» [Радости кооперативного строительства]. Нагрузка и сила (на немецком языке). Том 24, № 1 (декабрь/январь 2016 г.). Майнц, Германия: Объединенные специализированные издательства. п. 64. ISSN 1613-1606 .

[LuK65-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с Посмотрите , стр. 65

[FOOTNOTEKirchberg2000438-4] Перейти обратно: ^а ^б Кирхберг 2000 , с. 438.

[FOOTNOTEKirchberg2000438–439-5] Кирхберг 2000 , стр. 438–439.

[FOOTNOTEKirchberg2000440-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Кирхберг 2000 , с. 440.

[FOOTNOTEKirchberg2000449-7] Перейти обратно: ^а ^б Кирхберг 2000 , с. 449.

[FOOTNOTEKirchberg2000450-8] Кирхберг 2000 , с. 450.

[FOOTNOTEKirchberg2000634-9] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Кирхберг 2000 , с. 634.

[FOOTNOTEKirchberg2000637-10] Перейти обратно: ^а ^б ^с Кирхберг 2000 , с. 637.

[LuK67-11] Посмотрите , с. 67

[Oswald-12] Перейти обратно: ^а ^б Вернер Освальд (ред.): Автомобили ГДР, 2-е издание, Motorbuchverlag, Штутгарт, 2000 г., ISBN 3-613-01913-2 . п. 238

[13] Кисмартони, Андраш (11 апреля 2015 г.). « Презираемый кооперативный Икарус приобретает культовый статус». Ориго (на венгерском языке). Новая Волна Медиа Группа Zrt.

[FOOTNOTEKirchberg20006-14] Кирхберг 2000 , с. 6.

[FOOTNOTEKirchberg2000448-15] Кирхберг 2000 , с. 448.

[FOOTNOTEKirchberg2000447–448-16] Кирхберг 2000 , стр. 447–448.

[FOOTNOTEKirchberg2000448–449-17] Кирхберг 2000 , стр. 448–449.

[FOOTNOTEKirchberg2000452-18] Кирхберг 2000 , с. 452.

[FOOTNOTEKirchberg2000635,_637-19] Кирхберг 2000 , стр. 635, 637.

[FOOTNOTEKirchberg2000761-20] Кирхберг 2000 , с. 761.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

v т и Промышленная ассоциация автомобилестроения — Промышленные автомобили
Грузовики	Гранитный феномен 27 Феномен Гранит 30 К Гранитный феномен 32 Гарантия прочности 30 тыс. Робур Гарант 32 ЛО 1800 А ЛО 1801 А ЛО 2002 А/ЛД 2002 А ЛО 2202 А/ЛД 2202 А ЛО 2500/ЛД 2500 ЛО 2501/ЛД 2501 ЛО 3000/ЛД 3000 ЛО 3001/ЛД 3001 ЛО 3002/ЛД 3002 ЛД 3004 ИФА H3 ИФА H3A ИФА H3S ИФА Z3 ИФА С4000 ИФА С4000-1 ИФА W50 ИФА Л60 ИФА G5 ИФА H6
Легкие грузовики и фургоны	Мультикар М21 22 24 25 Framo V 501/2 Framo V 501 IFA Framo V 901 IFA V 901/2 Barkas V 901/2 Барк Б 1000 Барк Б 1000-1
Автобусы	ИФА H6B ИФА H3B Делай 54 Делай 56 Фляйшер S1 Фляйшер S2 Фляйшер S3 Фляйшер S4 Фляйшер S5
Промышленные и сельскохозяйственные тракторы	RS01 RS02 РС03 RS04 RS08 RS09 RS14 КС07 КС30 ЗТ 300 ЗТ 320 С1 ДФЗ 322 ДФЗ 632
Зерноуборочные комбайны	Е 162 Е 171 Е 173 Е 174 Е 175 Е 176 Е 177 Е 510 Е 512 Е 514 Е 516 Е 517 Е 523 Е 524 Е 5260
Кормоуборочные комбайны и другие самоходные уборочные машины	Е 280 Е 281 Е 282 Е 301 Е 302 Е 303 КС 6
Самоходные неуборочные машины	Т 157 Т 159 Т 170 Т 172 Т 174 Т 185 Т 188