Huntingdon и Broad Top Mountain Railroad и Coal Company
 | Эта статья включает в себя список ссылок , связанных счетов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, потому что в ней не хватает встроенных цитат . ( Май 2024 ) |
Huntingdon и Broad Top Mountain Railroad ( H & BTM ) ( отчетность Mark HBTM ) - бывшая торговая железнодорожная компания, работающая по пассажирам и грузовым транспортным средствам на стандартной трассе в Южной Центральной Пенсильвании .
Операционная штаб -квартира была в Хантингдоне и Сакстоне , с финансовыми и деловыми офисами, расположенными в Филадельфии . Основные магазины были расположены в Сакстоне; Вспомогательные автомобильные магазины были в Хантингтоне. Повороты были расположены в Хантингдоне, Сакстон и горе Даллас, Пенсильвания .
История
[ редактировать ]Строительство
[ редактировать ]широкая горная железная дорога и угольная компания была зафрахтована 6 мая 1852 года и организована 10 января 1853 года. Цель линии состояла Гантингдон и в Местные производители угля, чтобы сломать монополию железной дороги Балтимора и Огайо на уголь, который был отправлен из Камберленда, штат Мэриленд , район. Существование высококачественного полужитумистичного угля в широком горе регион было известно с колониальных времен. Перед железной дорогой универсал или баржа полюса была единственным практическим методом выведения угля из отдаленного региона на рынок.
31 -мильная часть главной линии от Хантингдона до Хоупвелла через Saxton и Riddlesburg была завершена в 1855 году. 3 февраля 1859 года была зафрахтована железнодорожная компания Бедфорда, чтобы обеспечить железнодорожное соединение для Бедфорда и была зарегистрирована 19 февраля 1859 . 1863, соединение с H & BTM. Он был объединен в H & BTM 17 августа 1864 года. Общий пробег на высоте компании составил чуть более 72 миль.
Угольные ветви
[ редактировать ]Было построено несколько филиалов для обслуживания широких угольных полей, начиная с того, что железная дорога достигла области в 1853–1855 годах.
- Shoups Run Branch - от Сакстона до широкого верхнего города через Coalmont и Dudley . Он был продлен до Барнеттауна, недалеко от Дадли, в 1856 году. В этом филиале была эксплуатирована пассажирская служба в период с 1859 по 1917 год, от Сакстона до Дадли.
- Угольный филиал - от Coalmont до Хикори Хилл
- Бранч Миллера - от филиала Shoups между Coalmont и Dudley до Kenrock и дальше вдоль пробега Миллера. Он был построен в 1908 году.
- Шесть миль пробега - от Риддлсбурга до Северной Пойнт с помощью Defiance и Coaldale, филиал был открыт для неповиновения в 1862 году и впоследствии продлен.
- Shreeves Run Branch - от Северного Пойнта до Финливилля
- Sandy Run Branch - от Hopewell до шахты Garlick через Langdondale
- Long's Run Branch - от Лэнгдондейла до Кирни. Филиал был открыт в 1883 году.
- Кимбер Ран Бранч - с юга Хоупвелла в слиянии Кимбер -Ран и отделением Рейстауна реки Джуниата на широкой горе. Эта ветвь длилась всего несколько лет в начале 20 -го века.
Размышления
[ редактировать ]H & BTM связан с PRR в Хантингдоне, с железной дорогой Бедфорда и Бриджпорта на горе Даллас. Он управлял B & B через аренду в 1871 году, однако PRR, который обеспечил большую часть финансовой поддержки для строительства B & B, в следующем году принял участие в работе B & B. H & BTM будет продолжать эксплуатировать пассажирские права с помощью прав на следы в Бедфорде над B & B до 1953 года, но с 1872 года его южный грузовой термин находился на горе Даллас. B & B находился под полным контролем PRR с 1872 года, но был отделен от смежной системы PRR до 1910 года, когда они завершили свое подразделение Бедфорда между Cessna и Brookes Mills. H & BTM служила линейкой моста PRR для движения между двумя конечными точками до этого времени. После 1910 года большая часть движения моста была перенесена в Бедфордский дивизион PRR.
H & BTM также поддержал некоторые незначительные промышленные линии, в основном регистрационные железные дороги и железная руда, а также Juniata и южная железная дорога , которые соединялись в Марклсбурге . Глендейл, термин ветви в Сэнди -Ран, первоначально был обменом с узкой магнитной железной дорогой, которая работала недалеко от Таннери Уэллса в округе Фултон . Когда в начале 1920 -х годов филиал была расширена от Глендейл -Бродяга в начале 1920 -х годов, доступа к шахте Гарлик, Рейхли отказались Респильница братьев.
Несмотря на то, что не было аналогично, не было формального обменного соединения или деловых отношений между H & BTM и узкой железной дорогой в восточной части широкой верхней части . Через Джуниата и Южную железную дорогу в Джейкобсе существовала физическая связь, но сомнительно, что любой груз обменялся между двумя железными дорогами.
Более поздняя история
[ редактировать ]Железная дорога была в своем роли в последние десятилетия 19-го века и до Периона Периодической войны 20-го века. Завершение дивизии Бедфорда позволило PRR отвлечь большую часть прибыльного движения из -за движения из района Камберленд вдали от H & BTM. Упадок широких горных угольных полей, зрелости строительных облигаций и многожелательного права на улучшения и закупки оборудования и закупки оборудования. Хантингдон и широкая горная железная дорога объявила банкротство 11 октября 1953 года, управляла своим последним пассажирским поездом в ноябре 1953 года и прекратила деятельность 31 марта 1954 года.
Железная дорога Эверетт взяла на себя самые южные четыре мили трассы H & BTM, между Тейтсвиллом и Маунт Даллас 1 апреля 1954 года. Они работали до 1982 года, когда они закрылись из -за отказа Конраила оставшейся части Бедфордской дивизии, известными как Конраил. Бедфорд и гора Даллас. Треков был удален в 1985 году.
Трасса железной дороги в Хантингдоне, штат Пенсильвания, была продана на железной дороге Пенсильвании. PRR и ее преемники Penn Central (ПК) и Conrail (CR) управляли трассой в качестве средства доступа к промышленному парку в части Смитфилд в Хантингдоне. Хотя северная часть трассы остается, она не использовалась с конца 1990 -х годов.
Список:
*Обратите внимание на весь двигатель после второго 29 и 28 (в списке) имел те же 66-дюймовые котлы от Болдуина, чтобы облегчить ремонт
| Двигатель | Конфигурация колеса | Дата сборки | Примечания |
|---|---|---|---|
| 28 и 29 | 2-8-0 | 2-й набор двигателей, заказанных из Болдуина, предыдущие 28 и 29 были 4-6-0, оба сбрасывались | |
| 30 | 4-4-0 | 32305, ноябрь 1907 года | 66-дюймовые водители, 30-дюймовые передние грузовики, сброшенные в 1949 году на дворах B & O Museum Museum B & O
Те же планы двигателя, что и железной дорогой Грузии, класс 35, указанный в архивах Сма Болдуина 30 был красивым 4-4-0, похожим на Уилмингтон и Западный 98, любил большую часть города Сакстон Пенсильвания Когда железная дорога подала на банкротство в 1949 году, большинство людей в городе любили этот двигатель, и люди тоже на железной дороге. Итак, когда H & BTMRR ушел в отставку с их двигателя, они планировали отдать его в город Сакстон Как статический показ перед старшей школой, потому что он был дешевле, чем отказался от него, но, к сожалению, город Отказано от этого, и 30 были отменены до ужаса некоторых людей в городе. Пластины строителей были сбиты с помощью двигателя; Однако передняя номера была удалена заранее, Таким образом, номерная пластина все еще может быть там. |
| 31 и 32 | 2-8-0 | 1910 | 51-дюймовые драйверы, 30-дюймовые передние грузовики, 31-е и 32-й номерные номера все еще существуют. Оба сменили
Поделитесь теми же чертежами для 37 -х и 38 -х пепев. |
| 33 и 34 | 2-8-0 | Конец 1910 -х годов | 51-дюймовые драйверы, 30-дюймовые передние грузовики, оба сбиты |
| 35 и 36 | 4-6-0 | 1933 | 30 -дюймовые передние грузовики, не известные измерения драйверов |
| 37 и 38 | 2-8-0 | 59945 и 59946 апрель 1927 | 38 является последним двигателем железной дороги и принадлежит Everett Railroad в Холлисбурге, в настоящее время восстанавливается с 2022 года и
Неофициальный запланированный запланированный завершение 38 - апрель 2027 г., 100 -летие двигателя двигателя |
| M-39 | Brill Gas Electric Motor Car, 75 футов | Середина 1920 -х годов | Разбился в 1940 году, превратился в пассажирский автомобиль 27, все еще существует и находится в Музее NRH в Центральном Нью -Йорке. |
| 40 | 2-8-0 | Неизвестный | Ранее Западный Мэриленд 351 Сделано Болдуином, в этом двигателе мало что известно, однако 51-дюймовые водители, 30-дюймовые передние грузовики |
Сохранение
[ редактировать ]H & BTM Единственным выжившим локомотивом является номер 38 , «Болдуин локомотив» 1927 года 2-8-0 . После закрытия H & BTM этот локомотив был продан в Железнодорожный исторический музей в Сэнди -Крик, Нью -Йорк . Железнодорожный почтовый автомобиль 5436, Coach 27, Caboose 17, и различные инструменты и другие аппаратные средства также были приобретены и сохранены в музее. Позже локомотив № 38 будет продан на железную дорогу Ливонии, Эйвон и Лейквилл , которая восстановила ее на службу, и, наконец, Слоан Корнелл из железной дороги Геттисберга . Локомотив был перенесен в Корнелл в Нокс и Кейн Железной дороги в Мариенвилле, штат Пенсильвания в 1980 -х годах. После того, как он был удален из туристической службы в 1990 -х годах, № 38 хранился в Marienville Enginehouse, где он получил новый тендер и надпись H & BT. После того, как K & K прекратила туристические операции, он был перенесен в Кейн, штат Пенсильвания и хранится в расширенном доме железной дороги. Однако эта структура была сожжена в пожаре, связанном с поджогом 16 марта 2008 года, что повредило 38 в процессе. Локомотив был продан на аукционе Алану Мэйплсу, владельцу Эверетт железной дороги 10 октября 2008 года и начинает восстанавливаться с 2022 года.
Последним выжившим фрагментом доходов был G-22 Gondola 3807, который был продан Центральной железной дороге Bellefonte в конце 1930-х годов. Преобразованный в рабочую машину, он был отменен в 1980 -х годах.
Caboose 15 находится в парке Williams Grove Historical Steam's Association's в Уильямс -Гроув, штат Пенсильвания . Caboose 16 в настоящее время находится в Музее железной дороги Пенсильвании, ранее принадлежавшей Ларри Уильямсу из Сакстона, штат Пенсильвания, которому принадлежит H & Bt Engine 31 Baldwin number Plate. Кабуз 17 выжил после закрытия Железного города; Его нынешнее местонахождение неизвестно, хотя считается, что оно находится в Новой Англии. RPO 5436 был отменен на территории железнодорожного города. Тренер 27 был приобретен Центральным Нью -Йорком Глава Национального железнодорожного исторического общества и сохранился в их музее станции Центральной площади.
Депо все еще существуют в Риддлсбурге (превращены в церковь), Эверетт (наряду с отдельной структурой грузовых домов), Хоупвеллу и Дадли (последним является депо из широкого верхнего города, штат Пенсильвания . Остается водяная резервуар Dudley, закрытая деревянная структура, остается также.
Ссылки
[ редактировать ]- Боугман, Джон Д.; Морган, Рональд Л. (1992). От угля до славы объем II .
- Табер, Томас Т. III (1987). Железные дороги Энциклопедии Пенсильвании и атласа . Томас Т. Табер III. ISBN 0-9603398-5-х .