Железная дорога Марсель – Вентимилья

Железная дорога Марсель – Вентимилья
Железная дорога Марсель – Вентимилья
	Виадук Антеора в горном массиве Эстерель. ; на побережье Средиземного моря
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Сеть SNCF
Местный	Франция ( Прованс-Альпы-Лазурный берег ) ; Монако , Италия ( Лигурия )
Условия	Марсель-Сен-Шарль ; Вентимилья ;
Услуга
Система	СНЦФ
Оператор(ы)	СНЦФ
История
Открыто	1858–1872
Технический
Длина линии	259 км (161 миль)
Количество дорожек	Двойной путь ; 4 трека (Сен-Шарль-Бланкард) ; 3 трека (Бланкар – Обань) ; 3 трека (Канны – Ницца)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	25 кВ переменного тока
показывать Карта маршрута
показывать Карта маршрута
	Legend
	Paris–Marseille railway
	to Lyon and Paris
Marseille-Blancarde
	Saint-Cyr-les-
	Lecques-la-Cadière
Solliès-Pont
Boulouris-sur-Mer
Golfe-Juan-Vallauris
Nice-Riquier
	France
	Monaco
	Monaco
	France
	France
	Italy
	Genoa–Ventimiglia railway
	to Genoa
	This diagram: view; talk; edit;

Железная дорога Марсель-Вентимилья ( французский : Ligne de Marseille-Saint-Charles à Ventimiglia ; итальянский : Ferrovia Marsiglia-Ventimiglia ) — французско - монегасско - итальянская линия длиной 259 километров (161 миль) железнодорожная . Он открывался в несколько этапов между 1858 и 1872 годами. ^{[ 3 ]}

Линия является важным транспортным коридором, соединяющим Французскую и Итальянскую Ривьеры, и используется для пассажирских (экспрессных, региональных и пригородных) и грузовых перевозок. Он сыграл значительную роль в экономическом развитии региона, способствуя торговле и туризму между Францией и Италией, поскольку являлся основной железнодорожной линией, обслуживающей Французскую Ривьеру (Лазурный берег). Линия также имела стратегическое значение во время Второй мировой войны, поскольку использовалась для перевозки войск и грузов на итальянский фронт.

Новую высокоскоростную линию LGV Прованс-Альпы-Лазурный Берег планируется открыть примерно в 2035 году, чтобы сократить время в пути между Марселем , Тулоном , Каннами и Ниццей .

История

Железная дорога Марсель-Вентимилья была построена и использовалась Chemins defer de Paris à Lyon et à la Méditerranée . Первый участок, открытый в 1858 году, вел от Марселя до Обани . Линия была продлена до Тулона в 1859 году и до Лез-Арка в 1862 году. Кань-сюр-Мер была достигнута в 1863 году, а Ницца - в 1864 году. Линия была продлена до Монако в 1868 году и до Ментона в 1869 году. ^{[ 3 ]} участок до Вентимильи Наконец, в 1872 году был открыт . Строительство железнодорожной линии Марсель — Вентимилья было значительным инженерным подвигом того времени. Линия должна была пересечь пересеченную местность Приморских Альп , которая представляла собой множество проблем, таких как крутые уклоны и крутые повороты. Чтобы преодолеть эти препятствия, инженерам пришлось использовать комбинацию туннелей, виадуков и мостов. Например, линия пересекает реку Вар по массивному стальному виадуку, который на момент постройки был чудом инженерной мысли. Линия также включает в себя несколько туннелей, таких как туннель Тенда длиной 5,8 км, который считался главным достижением того времени.

Инфраструктура и будущее развитие

За прошедшие годы железнодорожная линия Марсель — Вентимилья претерпела несколько модернизаций и реконструкций с целью улучшения обслуживания и пропускной способности. В 1960-е годы линия была модернизирована с установкой новых систем сигнализации и связи, а также электрификацией линии. В 2000-х годах правительства Франции и Италии инвестировали в линию, модернизировав инфраструктуру и увеличив количество курсирующих по ней поездов. Это привело к значительному увеличению количества пассажиров, пользующихся линией, а также повысило надежность и пунктуальность обслуживания. Новую высокоскоростную линию LGV Прованс-Альпы-Лазурный Берег планируется построить несколько в стороне от нынешней линии. Планируется, что он будет введен в эксплуатацию примерно в 2035 году, чтобы сократить время в пути между Марселем , Тулоном , Каннами и Ниццей .

Главные станции

Основные станции линии: Марсель-Сен-Шарль , Марсель-Бланкар , Обань , Ла-Сьота , Тулон , Фрежюс , Канны , Жуан-ле-Пен , Антиб , Ницца-Сен-Огюстен , Ницца-Вилль , Ницца-Рикье , Монако . -Монте-Карло (метро), Ментона и Вентимилья .

Галерея

SNCF Class Z 23500 в массиве де л'Эстерель
Самолет SNCF класса BB 22200 в Ницце направился в Париж ночным поездом.
Эз-сюр-Мер
Больё-сюр-Мер
Линия возле Вентимильи
пересекает Дуплекс TGV Сиань в департаменте Альпы. Приморские
Теуль-сюр-Мер
Очередь прибывает в Канны

Ссылки

^ «РФФ - Карта сети» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 18 июля 2011 г.
^ «РФФ - Карта электрифицированных железнодорожных линий» (PDF) .
^ Jump up to: ^а ^б Главное управление мостов, автомобильных и железных дорог (1869 г.). Центральная железнодорожная статистика. Французские железные дороги. Ситуация по состоянию на 31 декабря 1869 г. (на французском языке). Париж: Министерство общественных работ. стр. 146–160.

[1] «РФФ - Карта сети» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 18 июля 2011 г.

[2] «РФФ - Карта электрифицированных железнодорожных линий» (PDF) .

[Statistique-3] Jump up to: ^а ^б Главное управление мостов, автомобильных и железных дорог (1869 г.). Центральная железнодорожная статистика. Французские железные дороги. Ситуация по состоянию на 31 декабря 1869 г. (на французском языке). Париж: Министерство общественных работ. стр. 146–160.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]