Колумб и Ксения Железная дорога

Колумб и Ксения Железная дорога
	Викимедиа \| © OpenStreetMap Маршрут железной дороги Колумба и Ксении и дочерней железной дороги Дейтон, Ксения и Бельпре
Обзор
Штаб-квартира	Колумбус , Огайо , США
Даты работы	22 февраля 1850 г. декабря 1941
Преемник	Маленькая железная дорога Майами
Технический
Ширина колеи	4 фута 10 дюймов ( 1473 мм )
Длина	54,7 миль (88,0 км)

Железная дорога Колумба и Ксении которая соединяла город Колумбус с городом Ксения в штате Огайо — железная дорога , в США. Строительство началось в октябре 1847 года, а линия открылась в феврале 1850 года. Соединившись с Маленькой железной дорогой Майами , она создала первый железнодорожный маршрут из Цинциннати в Колумбус.

Формирование и сбор средств

Железная дорога Колумба и Ксении (C&X) была зафрахтована 12 марта 1844 года. ^{[ 2 ]} Среди первых лидеров был Уильям Деннисон , будущий губернатор штата Огайо . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Маленькая железная дорога Майами связала Цинциннати и Ксению в 1845 году. ^{[ 5 ]} а C&X должен был связать Колумбус с Ксенией, создав первое железнодорожное сообщение между Колумбусом и Цинциннати. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} В своем уставе C&X было разрешено выпустить акции на сумму 500 000 долларов США (16 400 000 долларов США в долларах 2023 года). ^{[ 8 ]} но у учредителей возникли трудности со сбором средств и началом строительства. ^{[ 9 ]} Два года спустя штат разрешил округу Грин приобрести акции компании на сумму 50 000 долларов (1 700 000 долларов в долларах 2023 года), а городу Ксения — приобрести акции компании на 5 000 долларов (200 000 долларов в долларах 2023 года). В следующем году штат разрешил округу Франклин и городу Колумбус приобрести акции компании на сумму 50 000 долларов (1 600 000 долларов в долларах 2023 года) каждый. Генеральная Ассамблея также внесла поправки в устав C&X, разрешив ей привлекать кредиты на сумму до 300 000 долларов (9 800 000 долларов в долларах 2023 года). ^{[ 10 ]} Округу Грин было разрешено приобрести еще акции на сумму 50 000 долларов (1 600 000 долларов в долларах 2023 года), а Ксении — еще 6 000 долларов (200 000 долларов в долларах 2023 года). Округу Мэдисон было разрешено приобрести акции на сумму до 20 000 долларов (700 000 долларов в долларах 2023 года). ^{[ 3 ]}

К апрелю 1845 г. ^{[ 3 ]} компания собрала всего 200 000 долларов (6 500 000 долларов в долларах 2023 года). ^{[ 4 ]} Поскольку средств все еще не хватало, к февралю 1847 года обследование маршрута не проводилось. ^{[ 11 ]} Законодательный орган штата внес поправки в устав компании в феврале 1848 года, разрешив ей увеличить акции на 1 миллион долларов и получить ссуды в любой сумме, необходимой для завершения строительства дороги. ^{[ 3 ]}

Строительство

Выбор маршрута

Теперь у C&X было достаточно средств, чтобы начать строительство линии, но недостаточно, чтобы завершить его. Теперь компании предстояло выбрать президента, который должен был не только уметь собирать средства, но и контролировать строительство линии, не неся при этом перерасхода средств. Альфред Келли согласился стать президентом железной дороги весной или летом 1847 года. ^{[ 12 ]} при зарплате 500 долларов (16 350 долларов в долларах 2023 года) в год. ^{[ 9 ]} Келли, юрист из Кливленда , был избран первым мэром недавно образованной деревни Кливленд в 1815 году. Будучи членом Генеральной ассамблеи штата Огайо , он выступал за строительство каналов, а в качестве комиссара по каналам курировал строительство реки Огайо. и канал Эри . ^{[ 13 ]} Известный как «отец канала Огайо и Эри», ^{[ 14 ]} Келли был одним из самых влиятельных коммерческих, финансовых и политических деятелей в штате Огайо в первой половине 1800-х годов. ^{[ 15 ]}

Один из самых способных банкиров и финансистов Огайо. ^{[ 16 ]} Келли лично поехал в Нью-Йорк, чтобы продать облигации C&X , и собрал достаточно денег, чтобы не только завершить строительство железной дороги, но и купить локомотивы и подвижной состав для ее оснащения. ^{[ 17 ]} Келли сопровождал геодезистов, когда они определили маршрут канала Огайо и Эри. ^{[ 18 ]} а теперь он и инженер Сильвестр Медбери ^{[ 4 ]} путешествовали по вероятным маршрутам, вместе их обследуя. Келли лично утвердил маршрут C&X. ^{[ 17 ]}

Оценка и отслеживание линии

Строительство C&X началось, когда в октябре 1847 года были выданы контракты на профилирование линии от западного берега реки Скиото на западе Колумбуса до Джорджсвилля . ^{[ 19 ]} В сентябре 1848 года в 13 милях (21 км) к западу от Джорджсвилля был заключен контракт на планировку. ^{[ 20 ]} а последние 15 миль (24 км) до Ксении были заключены по контракту два месяца спустя. Ожидалось, что оценка будет завершена к 1 февраля 1849 года. ^{[ 21 ]}

Работы по строительству путевого полотна начались в феврале 1849 года. Это позволит открыть линию в октябре 1849 года. ^{[ 22 ]} Полотно пути было закончено в середине июня. ^{[ 23 ]} и железнодорожные чиновники надеялись, что линия откроется в октябре. ^{[ 22 ]} Поскольку переправа через реку Скиото потребовала времени, C&X начала в июле 1849 года строительство временного склада на западном берегу реки в районе Франклинтон в Колумбусе. Это было двухэтажное кирпичное строение длиной 161 фут (49 м) и глубиной 39 футов (12 м). ^{[ 24 ]}

Что касается самого пути, Келли заключил контракт с Sir John Guest & Co. из Уэльса в Соединенном Королевстве на строительство железнодорожных путей . ^{[ 25 ]} C&X была одной из первых железных дорог в Огайо, которая использовала Т-образные рельсы вместо ленточных . ^{[ 17 ]} 200 коротких тонн (180 т) рельсов. ^{[ 26 ]} прибыл в Кливленд только в июле 1849 года. ^{[ 25 ]} оттягивание прокладки пути до осени. ^{[ 26 ]}

Открытие дороги

Локомотив был отправлен по каналу и железной дороге в Колумбус, где он помог с прокладкой пути. ^{[ 27 ]} Мягкая зимняя погода позволила проложить путь быстрее, чем ожидалось. К 9 февраля 1850 года осталось проложить всего лишь 4–5 миль (6,4–8,0 км) пути. ^{[ 28 ]} компания бросилась писать правила и нормы эксплуатации дороги, а также нанимать кондукторов и путевых рабочих. ^{[ 29 ]}

Укладка пути была завершена 19 февраля. ^{[ 30 ]} или 21 февраля 1850 г. ^{[ 31 ]} Первый тестовый поезд проехал по пути 22 февраля. ^{[ 31 ]} Пассажиры, среди которых были железнодорожные чиновники, общественные деятели и бизнесмены, путешествовали, сидя на платформе . Дорога заняла 3 часа 5 минут. ^{[ 27 ]}

Железная дорога Колумба и Ксении начала регулярное движение 27 февраля 1850 года. ^{[ 30 ]}^{[ 32 ]} Поезд тянул локомотив «Вашингтон» , построенный заводом Bolton Works в Цинциннати. ^{[ 31 ]} Между Колумбом и Ксенией не было ни пассажирских, ни грузовых станций, только остановки . Остановки были неполными; не было никаких платформ, укрытий или сигналов, только широкие илистые отмели. ^{[ 32 ]} 2 марта члены Генеральной ассамблеи штата Огайо проехали на специальном поезде, чтобы отпраздновать открытие дороги. ^{[ 27 ]}

Хотя в мае 1849 года стоимость строительства дороги оценивалась в 600 000 долларов (22 000 000 долларов в долларах 2023 года), ^{[ 33 ]} окончательная стоимость составила 1,4 миллиона долларов (51 300 000 долларов в долларах 2023 года). ^{[ 27 ]}

Мост C&X через реку Скиото открылся 14 декабря 1850 года. ^{[ 30 ]} Это позволило железной дороге добраться до своей постоянной грузовой и пассажирской станции, расположенной на Хай-стрит в Нотене. Это большое, похожее на сарай сооружение охватывало три пути, все на одном уровне. ^{[ 34 ]} Местоположение станции вызвало споры, поскольку ее хотели построить по обе стороны реки. ^{[ 27 ]} В начале 1860-х годов к станции 1851 года было сделано несколько небольших пристроек, чтобы обеспечить движение поездов во время Гражданской войны в США . В 1875 году к северу от него была построена новая станция Юнион , а станция 1851 года снесена. ^{[ 34 ]}

В 1853 году компания C&X построила кирпичное здание на западной стороне Хай-стрит (через дорогу от депо) в качестве своей штаб-квартиры. ^{[ 27 ]}

Расширение и слияние

В 1853 году компании Columbus and Xenia Railroad и Little Miami Railroad заключили договор о работе как одной линии. ^{[ 27 ]} Действие этого соглашения о совместной деятельности закончилось в 1869 году, после чего C&X согласилась сдать себя в постоянную аренду Little Miami Railroad. ^{[ 27 ]} Год спустя «Маленький Майами» (и его арендованные линии) были сданы в аренду компании «Питтсбург, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луис» , которая со временем стала частью Пенсильванской железной дороги . ^{[ 27 ]}

Цитаты

^ Комиссар железных дорог и телеграфов штата Огайо, 1888 г. , с. 912.
^ Комиссар железных дорог и телеграфов штата Огайо, 1906 г. , с. 57.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Комиссар железных дорог и телеграфов штата Огайо, 1888 г. , с. 917.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Хупер 1920 , с. 225.
^ Швитерман 2001 , с. 248.
^ Чурелла 2013 , с. 267.
^ Ли 1892 , с. 913.
^ Комиссар железных дорог и телеграфов штата Огайо, 1888 г. , с. 915.
^ Перейти обратно: ^а ^б Коул 2001 , с. 52.
^ Комиссар железных дорог и телеграфов штата Огайо, 1888 г. , с. 916.
^ «Железнодорожная статистика». Кливленд Геральд . 23 февраля 1847 г. с. 2.
^ Марвин 1954 , с. 263.
^ Хэвигхерст 1977 , стр. 79–84, 88.
^ Майерс и Цетина 2015 , с. 15.
^ Хэвигхерст 1977 , с. 79.
^ Шайбер 1978 , с. 387.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Бейтс 1888 , с. 175.
^ Шайбер 1978 , с. 370.
^ «Колумб и Ксения Железная дорога». Кливленд Геральд . 21 октября 1847 г. с. 3.
^ «Аренда железнодорожных дорог». Кливленд Геральд . 25 сентября 1848 г. с. 3.
^ «Колумб и Ксения Железная дорога». Кливленд Геральд . 15 ноября 1848 г. с. 2.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Другая железная дорога». Газета Северной Америки и США . 8 февраля 1849 г. с. 1.
^ «Колумб и Ксения Железная дорога». Кливленд Геральд . 18 июня 1849 г. с. 2.
^ «Колумб и Ксения Железная дорога». Кливленд Геральд . 5 июля 1849 г. с. 3.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Поступления от железнодорожного железа в Кливленде за девять лет» . Журнал купцов и коммерческое обозрение . Май 1858 г. с. 631 . Проверено 29 мая 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Железнодорожное дело». Ежедневный национальный разведчик . 22 августа 1849 г. с. 3.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Хупер 1920 , с. 226.
^ «Перец и соль». Scioto Gazette . 9 февраля 1850 г. с. 2.
^ «Колумб и Ксения Железная дорога». Ежедневный государственный деятель штата Огайо . 16 февраля 1850 г. с. 2.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Коул 2001 , с. 53.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Железная дорога Колумба и Ксении». Ежедневный государственный деятель штата Огайо . 22 февраля 1850 г. с. 3.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Путешествие по железной дороге». Ежедневный государственный деятель штата Огайо . 28 февраля 1850 г. с. 3.
^ «Железные дороги Огайо». Кливленд Геральд . 22 мая 1849 г. с. 2.
^ Перейти обратно: ^а ^б Лагерь 2008 , с. 115.

Библиография

Бейтс, Джеймс Л. (1888). Альфред Келли: его жизнь и работа . Колумбус, Огайо: Пресса R. Clarke & Co.
Кэмп, Марк Дж. (2008). Железнодорожные депо Центрального Огайо . Чарльстон, Южная Каролина: Аркадия Пресс. ISBN 9780738561745 .
Чурелла, Альберт Дж. (2013). Пенсильванская железная дорога. Том 1: Строительство империи, 1846–1917 гг . Филадельфия: Издательство Пенсильванского университета. ISBN 9780812243482 .
Коул, Честер (2001). Хрупкая столица: идентичность и первые годы Колумбуса, штат Огайо . Колумбус, Огайо: Издательство Университета штата Огайо. ISBN 9780814208533 .
Хэвигхерст, Уолтер (1977). Огайо: двухсотлетняя история . Нью-Йорк: Нортон. ISBN 9780393056136 .
Хупер, Замок Османа (1920). История города Колумбус, штат Огайо, от основания Франклинтона в 1797 году, в период мировой войны до 1920 года . Колумбус, Огайо: Memorial Publishing Co.
Ли, Альфред Э. (1892). История города Колумбус, столицы штата Огайо. Том 1 . Нью-Йорк: Манселл и Ко.
Марвин, Уолтер Рамси (июль 1954 г.). «Невоспетая пенитенциарная железная дорога Огайо» . Ежеквартальный археологический и исторический журнал штата Огайо : 254–269 . Проверено 27 мая 2018 г.
Майерс, Джон; Цетина, Джудит Г. (2015). Ирландский Кливленд . Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Arcadia. ISBN 9781467113496 .
Комиссар железных дорог и телеграфов Огайо (1888 г.). Годовой отчет комиссара железных дорог и телеграфа губернатору штата Огайо за 1887 год . Колумбус, Огайо: Компания Westbote, государственные принтеры.
Комиссар железных дорог и телеграфов Огайо (1906 г.). Тридцать восьмой годовой отчет комиссара железных дорог и телеграфа губернатору штата Огайо за 1905 год . Колумбус, Огайо: Издательская компания Спрингфилда, государственные типографии.
Шайбер, Гарри Н. (осень 1978 г.). «Альфред Келли и бизнес-элита Огайо, 1822–1859» . История Огайо : 354–392 . Проверено 11 мая 2018 г.
Швитерман, Джозеф П. (2001). Когда железная дорога покидает город: американские сообщества в эпоху заброшенных железнодорожных линий . Кирксвилл, Миссури: Издательство Государственного университета Трумэна. ISBN 9780943549989 .

Для дальнейшего чтения

Штайнер, Роули. Обзор железных дорог Колумбуса . неопубликованная рукопись. 1952 г. (Доступно в библиотеке Исторического общества Огайо )

[FOOTNOTEOhio_Commissioner_of_Railroads_and_Telegraphs1888912-1] Комиссар железных дорог и телеграфов штата Огайо, 1888 г. , с. 912.

[FOOTNOTEOhio_Commissioner_of_Railroads_and_Telegraphs190657-2] Комиссар железных дорог и телеграфов штата Огайо, 1906 г. , с. 57.

[FOOTNOTEOhio_Commissioner_of_Railroads_and_Telegraphs1888917-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Комиссар железных дорог и телеграфов штата Огайо, 1888 г. , с. 917.

[FOOTNOTEHooper1920225-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с Хупер 1920 , с. 225.

[FOOTNOTESchwieterman2001248-5] Швитерман 2001 , с. 248.

[FOOTNOTEChurella2013267-6] Чурелла 2013 , с. 267.

[FOOTNOTELee1892913-7] Ли 1892 , с. 913.

[FOOTNOTEOhio_Commissioner_of_Railroads_and_Telegraphs1888915-8] Комиссар железных дорог и телеграфов штата Огайо, 1888 г. , с. 915.

[FOOTNOTECole200152-9] Перейти обратно: ^а ^б Коул 2001 , с. 52.

[FOOTNOTEOhio_Commissioner_of_Railroads_and_Telegraphs1888916-10] Комиссар железных дорог и телеграфов штата Огайо, 1888 г. , с. 916.

[11] «Железнодорожная статистика». Кливленд Геральд . 23 февраля 1847 г. с. 2.

[FOOTNOTEMarvin1954263-12] Марвин 1954 , с. 263.

[FOOTNOTEHavighurst197779–84,_88-13] Хэвигхерст 1977 , стр. 79–84, 88.

[FOOTNOTEMyersCetina201515-14] Майерс и Цетина 2015 , с. 15.

[FOOTNOTEHavighurst197779-15] Хэвигхерст 1977 , с. 79.

[FOOTNOTEScheiber1978387-16] Шайбер 1978 , с. 387.

[FOOTNOTEBates1888175-17] Перейти обратно: ^а ^б ^с Бейтс 1888 , с. 175.

[FOOTNOTEScheiber1978370-18] Шайбер 1978 , с. 370.

[19] «Колумб и Ксения Железная дорога». Кливленд Геральд . 21 октября 1847 г. с. 3.

[20] «Аренда железнодорожных дорог». Кливленд Геральд . 25 сентября 1848 г. с. 3.

[21] «Колумб и Ксения Железная дорога». Кливленд Геральд . 15 ноября 1848 г. с. 2.

[another-22] Перейти обратно: ^а ^б «Другая железная дорога». Газета Северной Америки и США . 8 февраля 1849 г. с. 1.

[23] «Колумб и Ксения Железная дорога». Кливленд Геральд . 18 июня 1849 г. с. 2.

[24] «Колумб и Ксения Железная дорога». Кливленд Геральд . 5 июля 1849 г. с. 3.

[merchants-25] Перейти обратно: ^а ^б «Поступления от железнодорожного железа в Кливленде за девять лет» . Журнал купцов и коммерческое обозрение . Май 1858 г. с. 631 . Проверено 29 мая 2018 г.

[intell-26] Перейти обратно: ^а ^б «Железнодорожное дело». Ежедневный национальный разведчик . 22 августа 1849 г. с. 3.

[FOOTNOTEHooper1920226-27] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Хупер 1920 , с. 226.

[28] «Перец и соль». Scioto Gazette . 9 февраля 1850 г. с. 2.

[29] «Колумб и Ксения Железная дорога». Ежедневный государственный деятель штата Огайо . 16 февраля 1850 г. с. 2.

[FOOTNOTECole200153-30] Перейти обратно: ^а ^б ^с Коул 2001 , с. 53.

[states-31] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Железная дорога Колумба и Ксении». Ежедневный государственный деятель штата Огайо . 22 февраля 1850 г. с. 3.

[trip-32] Перейти обратно: ^а ^б «Путешествие по железной дороге». Ежедневный государственный деятель штата Огайо . 28 февраля 1850 г. с. 3.

[33] «Железные дороги Огайо». Кливленд Геральд . 22 мая 1849 г. с. 2.

[FOOTNOTECamp2008115-34] Перейти обратно: ^а ^б Лагерь 2008 , с. 115.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]