Альфред Келли

Альфред Келли
Альфред Келли
	Альфред Келли
Рожденный	7 ноября 1789 г. ; Чарльтон , Коннектикут , США
Умер	2 декабря 1859 г. ( 70 лет ; Колумбус , Огайо , США
Род занятий	Банкир, строитель каналов, юрист, законодатель, руководитель железной дороги.
Известный	Строительство канала Огайо и Эри ; ; спасение Огайо от банкротства; ; создание Государственного банка Огайо; ; Строительство железной дороги Кливленд, Колумбус и Цинциннати

Альфред Келли (7 ноября 1789 — 2 декабря 1859) был , строителем юристом каналов, , руководителем железной дороги и законодателем штата Огайо в банкиром США. Историки считают его одним из самых выдающихся коммерческих, финансовых и политических жителей штата Огайо первой половины XIX века.

Келли известен как «Отец канала Огайо и Эри» за его успешную законодательную попытку создать канал Огайо и Эри . Он был одним из первых двух «исполняющих обязанности комиссара» канала и курировал его строительство и завершение. Он был президентом железной дороги Колумбуса и Ксении (завершенной в 1850 году) и железной дороги Кливленда, Колумбуса и Цинциннати (завершенной в 1851 году), а также добивался принятия государственного устава для железной дороги Кливленда, Пейнсвилля и Аштабулы (позже известной как Лейк-Шор и Южная железная дорога Мичигана ). За это он известен как архитектор железнодорожной системы Огайо.

Как член Фонда Комиссии по каналам, он помог спасти Огайо от банкротства в 1841 и 1842 годах. В качестве законодателя штата он возглавил расследование и добился отставки двух казначеев штата Огайо за финансовые преступления, успешно предложил закон, отменяющий тюремное заключение за долги. , создал Государственный банк Огайо, реформировал налоговую систему штата и успешно предложил закон о создании первого государственного надзора за государственным образованием.

Келли был, в частности, первым адвокатом и прокурором в Кливленде. Он стал самым молодым членом Генеральной ассамблеи Огайо в возрасте 25 лет и много раз возвращался в законодательный орган, пока не стал самым старым членом ассамблеи.

Ранние годы

Альфред Келли родился в Миддлфилде, штат Коннектикут , 7 ноября 1789 года в семье Дэниела и Джемаймы ( урожденной Стоу) Келли. ^{[ 1 ]} Он был вторым из шести детей (все мальчики). ^{[ 2 ]} Келли были английского происхождения. ^{[ 3 ]} проживавший в Коннектикуте по крайней мере с 1690 года. ^{[ 4 ]} Стоусы были важной английской семьей землевладельцев, эмигрировавшей в Массачусетс в 1630 году, а затем в Коннектикут в 1650 году. ^{[ 5 ]}

Дядя Альфреда, Сайлас Стоу , был земельным агентом Николаса Лоу , который владел городком, который позже стал Лоувиллем, штат Нью-Йорк . По настоянию Сайласа Стоу ^{[ 6 ]} Келли переехали в Лоувилл зимой 1798–1799 годов. ^{[ 7 ]} Дэниел построил и управлял мельницей , а Джемайма поставляла лекарства и оказывала медицинскую помощь поселенцам в этом районе. ^{[ 8 ]} Посещая государственную школу в Миддлфилде и Лоувилле, ^{[ 9 ]} Альфред поступил в Академию Фэрфилд в Фэрфилде, штат Нью-Йорк , в 1804 году. ^{[ 10 ]} Дэниел Келли был назначен судьей Нью-Йоркского суда по общим делам в 1805 году и занимал различные другие государственные должности в Лоувилле и округе Онейда . ^{[ 11 ]}^{[ а ]} Келли стали умеренно богатыми. ^{[ 7 ]} В 1807 году Альфред начал изучать право под руководством Джонаса Пратта, судьи Верховного суда Нью-Йорка . ^{[ 9 ]}

Дэниел Келли был все более недоволен либеральными религиозными взглядами семьи Стоу, которые начинали влиять на его сыновей. ^{[ 10 ]} Другой дядя Альфреда, Джошуа Стоу , был одним из первых инвесторов компании Connecticut Land Company . ^{[ 12 ]} По королевской хартии колония Коннектикута претендовала на большую часть земель к западу от колонии между 41-й и 42-й параллелями северной широты. В 1786 году Коннектикут уступил все свои земельные права правительству Соединенных Штатов. ^{[ 13 ]} в обмен на списание своих долгов за Войну за независимость США . ^{[ 14 ]} Коннектикут сохранил за собой только те земли, которые известны как Западный заповедник Коннектикута — территорию, ограниченную озером Эри на севере, Пенсильванией на востоке и 41-й параллелью северной широты на юге. Западный резерв простирался ровно на 120 миль (190 км) к западу и внезапно остановился. ^{[ 13 ]}^{[ б ]} 3 августа 1795 года штат Коннектикут продал Западный заповедник компании Connecticut Land Company за 1,2 миллиона долларов (21 500 000 долларов в долларах 2023 года). ^{[ 13 ]} Джошуа Стоу был членом группы под руководством Мозеса Кливленда, которая обследовала Западный заповедник в 1796 году. ^{[ 12 ]} Воодушевленный описаниями своего дяди пышных земель Западного заповедника, ^{[ 12 ]} Старший брат Альфреда, Датус, отправился в зарождающееся поселение Кливленд в начале 1810 года. Хотя он вернулся почти сразу же, ^{[ 15 ]} Альфред эмигрировал в Кливленд в мае 1810 года. ^{[ 16 ]} Он совершил путешествие верхом на лошади в сопровождении Джошуа Стоу и студента-медика Джареда Поттера Киртланда . ^{[ 9 ]}

Деловая и юридическая карьера в Кливленде

Альфред Келли был принят в коллегию адвокатов 7 ноября 1810 года. Он был первым юристом, практикующим в Кливленде. Местный суд немедленно назначил его обвинителем округа Кайахога — должность, которую он занимал до 1822 года. ^{[ 9 ]}^{[ с ]} В одном из самых примечательных дел он привлек к ответственности охотника за рабами за похищение людей в 1820 году. Он выиграл дело. ^{[ 17 ]}

В 1811 году Келли и еще 16 человек сформировали первую библиотечную ассоциацию в округе Кайахога. (Это продолжалось около четырех лет.) ^{[ 18 ]}

Во многом благодаря усилиям Келли, ^{[ 19 ]} Кливленд был включен как деревня в штат Огайо 23 декабря 1814 года. Первые выборы в деревне состоялись 5 июня 1815 года, и Келли был единогласно избран первым президентом деревни. ^{[ 20 ]}^{[ д ]} Келли занимал эту должность всего несколько месяцев, уйдя в отставку 19 марта 1816 года. ^{[ 9 ]}^{[ 21 ]}^{[ и ]}

Келли купил несколько объектов недвижимости в Кливленде и его окрестностях. В 1814 году он купил участок земли недалеко от устья реки Кайахога. Эта собственность определялась Уотер-стрит (ныне Западная 9-я улица) на востоке, У. Лейксайд-авеню на юге, рекой Кайахога на западе и озером Эри на севере. ^{[ 18 ]} Келли построил на этой земле дом в 1816 году. Это был всего лишь второй кирпичный дом в деревне Кливленд. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]} Строение предназначалось как резиденция для его родителей, но его мать умерла до того, как оно было завершено. Вместо этого Келли и его жена поселились там, занимая дом до 1827 года. ^{[ 24 ]}^{[ ж ]} Келли и его братья Датус и Ирад основали универсальный магазин в январе 1815 года. ^{[ 27 ]} Они построили кирпичное здание на Супериор-авеню, на пересечении с Бэнк-стрит (ныне Западная 6-я улица). ^{[ 28 ]}^{[ г ]} Келли также купил полуостров на западном берегу реки Кайахога. ^{[ 24 ]} где он основал ферму. ^{[ 30 ]} В 1833 году ^{[ 31 ]} он продал большую часть этой земли местному купцу Джоэлу Скрэнтону. ^{[ 24 ]}^{[ 32 ]} После этого этот район стал известен как «Скрэнтон-Флэтс». ^{[ 32 ]} или «полуостров Скрэнтон». ^{[ 33 ]}

Келли был крупным инвестором и помог организовать Коммерческий банк озера Эри (также известный как Коммерческий банк Кливленда) в августе 1816 года. ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]} Это был первый банк в Кливленде. ^{[ 36 ]} Банк пережил панику 1819 года , но его финансы находились в таком беспорядке, что в 1820 году он был реорганизован. ^{[ 37 ]}^{[ ч ]} Келли был назван одним из 11 членов совета директоров реорганизованного банка. ^{[ 37 ]} и избран президентом банка в 1823 году. ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]} Срок действия устава банка истек в 1842 году, его дела были прекращены, а активы переданы инвесторам в 1845 году. ^{[ 37 ]}

В том же году, когда Келли помог организовать Коммерческий банк, он и еще 13 человек основали компанию Cleveland Pier Company, чтобы построить пирс на озере Эри. Это сооружение, расположенное в устье реки Кайахога, было возведено на песке без свай , и вскоре штормы разрушили его. ^{[ 22 ]}

2 марта 1817 года Келли встретился с восемью другими людьми в Бруклинском городке, чтобы сформировать епископальную общину под названием Тринити-Приход. ^{[ 38 ]} Проведение служб в городке Кливленд, а иногда и в деревне Евклид , это была первая христианская церковь, официально организованная в округе Кайахога. ^{[ 39 ]}

Ранняя законодательная карьера

В октябре 1814 г. ^{[ 40 ]} Альфред Келли был избран в Палату представителей штата Огайо . ^{[ 41 ]} Он был самым молодым членом законодательного собрания штата. ^{[ 42 ]} едва достиг возраста, установленного конституцией штата Огайо для занятия государственных должностей. ^{[ 43 ]} Он был переизбран в 1815 г. ^{[ 44 ]} и 1816. ^{[ 45 ]}^{[ я ]}

Келли не баллотировался на этот пост ни в 1817, ни в 1818 году, но был снова избран в Палату представителей в 1819 году. Он отбыл один срок, ^{[ 46 ]} и не баллотировался на переизбрание. Его законодательные достижения за этот короткий период были многочисленными. Келли успешно предложил Палате представителей Огайо создать финансовый комитет, и члены избрали его его первым председателем. В течение нескольких недель он написал отчет, в котором приводил доводы в пользу налогообложения земли в зависимости от ее стоимости, а не использования. ^{[ 47 ]} Никаких действий по отчету предпринято не было; только в 1846 году законы штата о налоге на имущество были изменены. ^{[ 48 ]} Келли был также одним из пяти членов законодательного органа, назначенных в специальный комитет для расследования финансовых преступлений Хирамом М. Карри , казначеем штата Огайо , и его предшественником Уильямом Макфарландом , оба из которых понесли значительный дефицит, растратили средства и продемонстрировали некомпетентность. ^{[ 49 ]} Карри подал в отставку, став первым государственным чиновником, сделавшим это из-за коррупции. ^{[ 50 ]} Некоторые законодательные предложения Келли оказались менее успешными. Он представил первый законопроект, запрещающий тюремное заключение за долги , но он не был принят. ^{[ 25 ]}^{[ 51 ]}^{[ 52 ]}^{[ 53 ]} Он также поддержал законопроект, позволяющий свободным афроамериканцам давать показания в суде против белых граждан, но он также не получил принятия. ^{[ 54 ]}

Участие в канале Огайо и Эри

Поддержка канала север-юг в Огайо

В 1816 году штат Нью-Йорк обратился к штату Огайо за помощью в строительстве канала Эри . Запрос был передан в комитет Палаты представителей штата Огайо по общественным работам, который возглавлял Келли. Он написал отчет, одобряющий проект, но Генеральная ассамблея Огайо не отреагировала на просьбу Нью-Йорка. ^{[ 55 ]} Келли и другие пришли к выводу, что канал, соединяющий реку Огайо с озером Эри, принесет огромную пользу Огайо. Они часто общались с губернатором Нью-Йорка ДеВиттом Клинтоном и теми, кто строил канал Эри, и распространяли восторженные отчеты о ходе строительства и легкости, с которой было получено финансирование. Они также работали над созданием достаточно сильной коалиции, чтобы преодолеть местную оппозицию каналу в Огайо. ^{[ 42 ]}

В одном из своих первых действий на посту губернатора Огайо в декабре 1818 года Итан Аллен Браун предложил построить канал между рекой Огайо и озером Эри. Финансовая паника произошла в период с марта по август 1818 года. ^{[ 56 ]} это привело к серьезной национальной рецессии (известной как Паника 1819 года ), которая препятствовала любому рассмотрению законопроекта о крупных расходах, такого как канал. ^{[ 42 ]} Рецессия окончательно ослабла весной 1821 года. ^{[ 57 ]}

Роль в следственной комиссии

Келли был избран в Сенат Огайо в 1821 году. ^{[ 58 ]} и снова в 1822 г. ^{[ 59 ]} 31 января 1822 г. ^{[ 52 ]} Генеральная ассамблея Огайо приняла закон, разрешающий назначить комиссию для расследования возможности строительства канала, предложенного губернатором Брауном. В законопроекте о разрешении было описано пять различных маршрутов, и комиссии было поручено оценить каждый из них. Семь человек назначены в комиссию ^{[ 60 ]} были Итан Аллен Браун, недавно приведенный к присяге 3 января в качестве сенатора США ; ^{[ 61 ]} Эбенезер Бэкингем-младший, обследовавший большую часть центрального Огайо; ^{[ 62 ]} бывший судья округа Мэдисон Исаак Майнер; бывший сенатор США Джеремия Морроу ; ^{[ 63 ]} бывший сенатор штата Огайо и известный Стьюбенвилля адвокат Бенджамин Тэппан ; ^{[ 64 ]} бывший губернатор и сенатор США Томас Уортингтон ; ^{[ 65 ]} и Альфред Келли. Морроу ушел в отставку после того, как был избран губернатором Огайо осенью 1822 года, и его заменил Микаджа Уильямс, банкир из Цинциннати . ^{[ 66 ]} 27 января 1823 года. ^{[ 67 ]}

Келли составил отчет следственной комиссии. ^{[ 68 ]} Он осознал необходимость создания транспортной сети в масштабе штата (а не региональной или местной) и понял, что только правительство штата может стать катализатором этого улучшения. ^{[ 69 ]} Его экспансивное видение состояния государства сдерживалось твердой приверженностью тщательному планированию и тщательному анализу затрат и выгод . ^{[ 70 ]}

Келли и Уильямс выполнили большую часть работы следственной комиссии. Они исследовали ^{[ 71 ]} и исследованные маршруты, ^{[ 60 ]}^{[ Дж ]} собирал данные, писал экономические исследования и анализировал методы строительства, чтобы определить наилучшие способы строительства канала. ^{[ 68 ]} Келли отправился в Нью-Йорк, чтобы увидеть используемые там строительные технологии. ^{[ 72 ]}^{[ 73 ]} проконсультировался с руководителями строительства канала Эри и государственными чиновниками и собрал как можно больше информации о том, как финансировался канал. ^{[ 73 ]} Келли приобрел инженерные и геодезические инструменты у фирм на Восточном побережье , нашел инженеров, готовых работать на канале, и получил ассигнования в размере 1400 долларов (35 607 долларов в долларах 2023 года) для Государственной библиотеки Огайо, чтобы она могла приобретать книги по проектированию и строительству каналов. Эта работа дала Келли критическое понимание важности дизайна и владения деталями. ^{[ 74 ]}

Следственная комиссия опубликовала свой отчет 21 января 1824 года. ^{[ 73 ]} В отчете рекомендовалось, чтобы северная конечная остановка находилась недалеко от устья реки Кайахога. Маршрут канала следовал по реке Кайахога от Кливленда до Акрона , по реке Тускаравас от Акрона через Дувр до Кошоктона , по реке Маскингам от Кошоктона до Зейнсвилля и по реке Ликинг от Зейнсвилля до Ньюарка . Предлагаемый маршрут затем пролегал по суше от Ньюарка на юг до водохранилища Ликинг-Саммит (ныне озеро Бакай ), а затем снова по суше к Балтимору и Кэрроллу , прежде чем повернуть на северо-запад в сторону канала Винчестер . После этого в отчете рекомендовалось, чтобы канал обычно следовал по Биг-Уолнат-Крик до Колумбуса , а затем по реке Скиото на юг от Колумбуса через Чилликот до Портсмута на реке Огайо. Комиссия по расследованию также рекомендовала одновременное строительство канала Майами и Эри от Цинциннати, по крайней мере, до Дейтона . ^{[ 70 ]}

Противники канала обвинили Келли и других членов комиссии по расследованию в том, что они рекомендовали маршрут, по которому они уже владели землей, чтобы обогатиться. ^{[ 75 ]} Эти обвинения кажутся необоснованными. Комиссия изучила другие маршруты и подробно задокументировала их невозможность. ^{[ 73 ]}^{[ 76 ]} и историк Гарри Н. Шрайбер заметил, что в документах комиссии или частной переписке Келли нет никаких доказательств, указывающих на какие-либо нарушения. ^{[ 75 ]} В отчете Кливленд на самом деле не указан как северная конечная остановка. Вместо этого требовалось построить канал вдоль маршрута с наибольшим количеством воды. ^{[ 75 ]}^{[ к ]}

маршрут между Сандаски Чтобы успокоить своих критиков, комиссия по расследованию поручил новому инженеру заново обследовать и Колумбусом. Следственный комитет снова отклонил этот маршрут как недостаточное количество воды для поддержания канала. ^{[ 75 ]} Следственная комиссия опубликовала обновленный отчет 8 января 1825 года. ^{[ 77 ]}

Комиссар канала

Генеральная ассамблея штата Огайо утвердила 4 февраля 1825 года закон, разрешающий строительство канала Огайо и Эри. ^{[ 78 ]} В тот же день законодательный орган принял законопроект о преобразовании комиссии по расследованию в Комиссию по каналу с полномочиями контролировать финансирование и строительство канала. В состав Комиссии канала входили Келли; новичок Натаниэль Бизли, бывший геодезист и солдат, проработавший несколько сроков в обеих палатах Генеральной Ассамблеи; ^{[ 79 ]} новичок Джон Джонстон , бывший индийский агент с обширными земельными владениями в округе Майами ; ^{[ 80 ]} Шахтер; Таппан; Уильямс; и Уортингтон. ^{[ 81 ]}^{[ л ]} Комиссия по каналу выбрала двух своих членов, Келли и Уильямса, в качестве «исполняющих обязанности комиссара», лиц, непосредственно контролирующих строительство канала. ^{[ 82 ]} Двое мужчин определили фактическую трассу канала, провели переговоры и купили землю, написали технические спецификации для русла канала и шлюзов , разместили рекламу и заключили контракты, закупили материалы и руководили инженерами и геодезистами, нанятыми государством, которые работали на строительстве канала. канал. ^{[ м ]} Сбор средств посредством выпуска облигаций и акций входил в юридическую ответственность отдельной Комиссии фонда канала, но на практике Комиссия фонда канала делегировала большую часть своих полномочий Келли и Уильямсу. ^{[ 84 ]}

Келли и Уильямс выполнили две основные задачи в 1825 году. Первая заключалась в том, чтобы купить или получить право проезда к земле, необходимой для строительства канала. Комиссия по каналу официально не выбирала северный маршрут канала до мая 1825 года, а до тех пор, пока это не произошло, Келли и Уильямсу приходилось искать землю вдоль рек Блэк и Кайахога. Они добились большого успеха, и им удалось пожертвовать значительное количество земли (а не продать). ^{[ 85 ]}^{[ н ]} Сам Келли пожертвовал под проект около трети оставшейся у него земли Скрэнтон-Флэтс. ^{[ 42 ]} Келли и Уильямс также создали большую профессиональную бюрократию для строительства и финансирования канала. В Соединенных Штатах в начале 1800-х годов в правительствах штатов работало всего несколько десятков человек. Келли и Уильямс дали рекомендации всей комиссии относительно организационной структуры, кадрового обеспечения и обязанностей на каждой должности. Комиссия неизменно следовала их указаниям и тем самым позволила Келли и Уильямсу создать первую крупную бюрократию в истории Огайо. ^{[ 83 ]}

Работы на канале Огайо и Эри начались 10 декабря 1825 года. ^{[ 82 ]} Огайо был слаборазвитым и нуждался в капитале . ^{[ 87 ]}^{[ 88 ]} и в штате не было достаточно частных денег, чтобы сделать успешной даже небольшую продажу внутренних облигаций. Келли и Уильямсу приходилось тратить деньги разумно. Вместо того, чтобы немедленно продать все или большую часть необходимых облигаций, Комиссия Фонда канала решила разместить облигации только на сумму 400 000 долларов (11 100 000 долларов в долларах 2023 года). Эти облигации предлагались под высокую процентную ставку для привлечения покупателей. Была надежда, что по мере ввода в эксплуатацию участков канала и получения значительных доходов от платы за проезд облигации станут более привлекательными, а процентная ставка по будущим размещениям обязательно упадет. ^{[ 89 ]}^{[ о ]} Первыми начались работы на участке Кливленд-Акрон. ^{[ п ]} Келли боролся с постоянным давлением со стороны политиков и прессы, требующих равномерного распределения финансов и рабочей силы и одновременной работы на всех участках канала. ^{[ 84 ]} «Исполняющим обязанности комиссаров» также пришлось столкнуться с неожиданной нехваткой рабочей силы и подрядчиками, которые бросили свою работу. ^{[ 84 ]}

Благодаря своей практической работе на канале Келли настолько хорошо познакомился с географией Огайо, что в 1826 году написал первую полную топографическую карту штата. Другие члены комиссии по каналу согласились разрешить ее публикацию. Келли пытался опубликовать карту в типографии в штате Делавэр , но был смущен, обнаружив, что Генеральная Ассамблея Огайо заявила об авторских правах на его документ. ^{[ 91 ]}

Участок канала от Кливленда до Акрона открылся в июле 1827 года, раньше запланированного срока. Высокое качество работ, отсутствие коррупции и экономичное строительство произвели впечатление на инвесторов, что облегчило продажу облигаций канала в будущем. ^{[ 84 ]} Ответственность за установление тарифов на проезд по новому каналу также легла на Келли и Уильямса. ^{[ 92 ]} Впечатленное эффективностью и скоростью строительства канала в Огайо, федеральное правительство согласилось пожертвовать государственную землю штату с условием, что эта земля будет продана для помощи в строительстве канала. Почти 421 400 акров (1705 км²) ²) были пожертвованы вдоль маршрута расширения канала Майами, ^{[ q ]} почти 292 700 акров (1185 км²) ²) вдоль канала Вабаш и Эри , и еще 500 000 акров (2 000 км²). ²) по всему штату для других каналов. ^{[ 94 ]}

В 1832 году строительство канала Огайо и Эри было завершено, за исключением последнего шлюза в Портсмуте. Работы на канале Майами и Эри также были завершены, за исключением шлюза, соединяющего реки Грейт-Майами и Огайо в Цинциннати. ^{[ 95 ]} Келли заразился малярией в первые годы работы на канале. ^{[ 96 ]} а в 1832 году его здоровье было настолько плохим, что заседания комиссии по каналу пришлось проводить у него дома. ^{[ 97 ]} В своем ежегодном отчете законодательному собранию штата за 1832 год Келли и Уильямс предложили упразднить Комиссию по каналу и создать новую комиссию, полностью состоящую из политически нейтральных инженеров, для наблюдения за будущим строительством и эксплуатацией. Это была одна из немногих рекомендаций, которые Генеральная Ассамблея отказалась принять. ^{[ 98 ]}

После завершения работ на обоих каналах в 1833 году, ^{[ 84 ]} и при плохом здоровье, ^{[ 25 ]} Келли ушел из Комиссии канала 24 января 1834 года (с 1 марта). ^{[ 99 ]} За его роль в разрешении и строительстве канала Огайо и Эри пресса и общественные лидеры Огайо прославляли его как «отца канала Огайо и Эри». ^{[ 100 ]}

Вернуться в законодательный орган штата

В октябре 1830 года Альфред Келли переехал из Кливленда в Колумбус. ^{[ 34 ]}^{[ 101 ]} после того, как его жена Мэри умоляла его переехать с семьей, чтобы они могли проводить больше времени вместе. ^{[ 102 ]} Келли, один из самых богатых людей Колумбуса, ^{[ 103 ]} приобрел 18 акров (73 000 м²) ²) земли на Э. Брод-стрит. Начиная с 1837 года, он начал строительство большого дома в стиле греческого возрождения на Ист-Брод-стрит, 282, известного как особняк Альфреда Келли . ^{[ 102 ]}

Келли также совершил крупные покупки недвижимости в округе Франклин и в Кливленде после ухода из Комиссии по каналу. ^{[ 104 ]} Келли, Мойлен Нортруп и Джон Керр купили большой участок в центре Колумбуса. Эта земля была заложена и разделена в 1838 году и включена в состав города Колумбус, что принесло Келли значительную прибыль. ^{[ 105 ]}

Стать вигом

В начале 1830-х годов Келли покинул Демократическую республиканскую партию и присоединился к партии вигов . ^{[ 98 ]} Этот сдвиг в политических взглядах начался в середине 1810-х годов, когда Келли стал сторонником Генри Клея . ^{[ 98 ]} Демократической партии Спикер Палаты представителей США от . Клей предложил « Американскую систему », экономическую программу, состоящую из высоких тарифов , жесткого банковского регулирования и федеральных субсидий на улучшение инфраструктуры, такой как дороги и каналы. ^{[ 106 ]} Однако Демократическая республиканская партия разделилась по поводу этих предложений. Одна фракция, возглавляемая Эндрю Джексоном , питала глубокие подозрения к федеральному правительству. Эти «джексонианцы» рассматривали сильное правительство как угрозу индивидуальной свободе, отдавали предпочтение фермерам перед бизнесменами и считали, что государственные программы (такие как банковская реформа и регулирование, развитие инфраструктуры, государственное образование и высокие тарифы) приносят пользу богатым за счет простого человека. ^{[ 107 ]} Другая фракция, возглавляемая Клэем и Джоном Куинси Адамсом , выступала за высокие тарифы, полагая, что они предотвратят вывоз звонкой монеты за границу и, таким образом, позволят банкам расширять капитал и кредит . В сочетании с сильным и активным центральным правительством и системой улучшения инфраструктуры, финансируемой из федерального бюджета, эти « национальные республиканцы » надеялись расширить экономику, расширить возможности производителей (бизнесменов и фермеров) и вывести на рынки (потребителей) новые и улучшенные продукты. ^{[ 108 ]}

Клей баллотировался против Джексона на пост президента в 1824 году , но Джон Куинси Адамс занял высший пост в стране после того, как выборы были переданы на рассмотрение Палаты представителей . ^{[ 109 ]} Демократическая республиканская партия распалась, и в 1828 году Джексон сформировал новую Демократическую партию . ^{[ 110 ]} Отвергнув ярлык «Национальный республиканец», как слишком тесно связанный с деловыми интересами северо-востока, Клэй в 1834 году сформировал Партию вигов. ^{[ 111 ]} Ни Национальная Демократическая партия (которая отвергала вмешательство государства в экономику и более сильную банковскую систему), ни Демократическая партия Огайо (которая отвергала приоритетность проектов строительства каналов, не доверяла мнениям профессионалов и экспертов и хотела сохранить политизированное управление канала) представлял какой-либо интерес для Келли. ^{[ 112 ]}

Келли был избран председателем Центрального комитета штата вигов Огайо в 1840 году. ^{[ 25 ]}^{[ 34 ]} Его известность в партии сделала его частым объектом политических оскорблений. ^{[ 113 ]}

Вернитесь в дом Огайо.

Келли снова добивался выборов в Палату представителей штата Огайо и выиграл их в 1836 году. ^{[ 114 ]} Однако Колумбус и округ Франклин были оплотами демократов. ^{[ 34 ]} а газеты, контролируемые демократами, обвинили Келли в получении аморально высоких прибылей от своего банковского бизнеса, спекуляции недвижимостью и обогащении за счет того, что канал Огайо и Эри проходил рядом с его землей. В качестве доказательства его богатства газеты указывали на «дворец», который Келли строил в Колумбусе. ^{[ 113 ]} Эти нападки были в значительной степени проигнорированы избирателями, которые выбрали Келли с большим отрывом, хотя теперь он был вигом. ^{[ 34 ]} В течение законодательного срока 1836–1837 годов Келли выступил спонсором резолюции, предписывающей комитету Палаты представителей по школам и школьным землям сообщить о законопроекте, разрешающем назначение школьного комиссара штата. Резолюция была принята, и представленный законопроект стал законом, создав современную систему государственных школ Огайо. ^{[ 101 ]}

Келли добивался и выиграл переизбрание в Палату представителей Огайо в 1837 году. ^{[ 115 ]} На предыдущей сессии Генеральная ассамблея штата Огайо приняла закон (известный в просторечии как «Закон о займах»), который требовал от штата компенсировать в соотношении доллар за доллар любые частные инвестиции в каналы, железные дороги или магистрали при условии, что эти предприятия отвечали определенным требованиям. ^{[ 116 ]} Государство быстро выпускало облигации в соответствии с законом, несмотря на непродуманный или ограниченный характер этих проектов. ^{[ 117 ]} Законопроект Келли об отмене Закона о займах провалился. Он добился успеха и на другом фронте, когда его 17-летняя законодательная попытка отменить тюремное заключение за долги наконец получила одобрение законодательного органа. ^{[ 53 ]}^{[ 118 ]}

Инвестор и руководитель банка

Использование фонда канала для построения банковских отношений

Келли построил обширные деловые и личные отношения с банкирами в Огайо и Нью-Йорке, будучи комиссаром канала. ^{[ 92 ]} Чтобы помочь банкам Огайо, Келли потребовал, чтобы работникам каналов платили банковскими сертификатами. Это обеспечило более широкое обращение банковских сертификатов, что помогло расширить рынок банка и сделать сертификаты каждого банка более широко принятыми общественностью. ^{[ 92 ]}^{[ р ]}

Банковские роли

Тесная связь Келли с банками сделала его к середине 1830-х годов ведущей фигурой в банковском сообществе Огайо. ^{[ 92 ]} В апреле 1832 года Келли и еще восемь человек искали дополнительные инвестиции, чтобы помочь расширить Коммерческий банк озера Эри. ^{[ 123 ]} Большую часть капитала предоставили Генри Дуайт и его богатая семья банкиров и инвесторов. ^{[ 124 ]}^{[ 125 ]}^{[ с ]} Коммерческий банк озера Эри был единственным банком Кливленда с 1832 по 1834 год, а впоследствии только одним из двух. До истечения срока действия своего устава в 1843 году он предоставлял большую часть ценных бумаг и векселей в северном Огайо, обеспечивал основу почти для всего делового сообщества Кливленда и был одним из немногих крупных банков, в которых правительство штата и федеральное правительство размещали депозиты. вид. ^{[ 126 ]} Келли подтолкнул банк к участию в проекте канала Огайо и Эри. Он получал платежи звонкой монетой от восточных инвесторов в облигации и распределял ценные бумаги и звонкую монету от имени Комиссии Фонда канала. ^{[ 104 ]} Келли также стал крупным инвестором Франклин Банка Колумбуса. ^{[ 127 ]} (вероятно, не позднее июня 1836 г.). ^{[ 128 ]} Это учреждение, основанное в 1816 г. ^{[ 129 ]} стал депозитарием фондов канала и распределял звонкую монету и ценные бумаги от имени Комиссии канала, ^{[ 104 ]} и Келли позже был избран в совет директоров банка. ^{[ 127 ]} Через Микаджу Уильямса Келли также стал акционером банка Франклина в Цинциннати. ^{[ 130 ]}

Самой большой ролью Келли как банкира было его участие в качестве организатора и попечителя компании по страхованию жизни и трасту штата Огайо . ^{[ 127 ]} Трастовая компания, как ее чаще называли, была задумана финансистом из Коннектикута и Нью-Йорка Исааком Бронсоном , его сыном Артуром Бронсоном и нью-йоркским юристом и известным джексонианцем Чарльзом Батлером. (брат генерального прокурора США Бенджамина Франклина Батлера ). Ранее они учредили New York Life Insurance and Trust Company , которая дала богатым жителям Востока возможность инвестировать в банк, единственным бизнесом которого было выдача ипотечных кредитов на недвижимость в западном Нью-Йорке. Это принесло большую прибыль. Теперь они задумали создать аналогичную организацию для Огайо и собрали секретную группу первоначальных инвесторов («партнеров»). ^{[ т ]} В этот период американской истории почти все штаты отказывались разрешать «иностранным» (за пределами штата) корпорациям вести бизнес в пределах своих границ. ^{[ 132 ]} Партнеры завербовали Элишу Уиттлси. ^{[ в ]} и Микаджа Т. Уильямс будут для них « подставными лицами », чтобы казалось, что проект задуман жителями Огайо и в их интересах. ^{[ 133 ]} Бронсоны и несколько других партнеров написали устав Trust Co. ^{[ 88 ]} Хотя демократы нападали на Trust Co. как на «денежного монстра», ^{[ 104 ]} большинство законодателей штата Огайо были глубоко обеспокоены тем, что в Огайо вот-вот разразится кризис ликвидности капитала. ^{[ 134 ]}^{[ v ]} Чтобы облегчить проблему, 12 февраля 1834 г. ^{[ 137 ]} Генеральная ассамблея Огайо учредила 10 новых частных банков с общей капитализацией 4,4 миллиона долларов (134 300 000 долларов в долларах 2023 года). Среди них была Trust Co., на долю которой приходилось 2 миллиона долларов (6 100 000 долларов в долларах 2023 года) этого капитала. ^{[ 136 ]}

Хотя предполагалось, что акции Trust Co. будут проданы широкой публике, партнеры позаботились о том, чтобы все акции были заранее проданы их самым доверенным друзьям и деловым партнерам. Полностью 75 процентов акций принадлежали богатым жителям Новой Англии и крупным инвестиционным компаниям Нью-Йорка. ^{[ 138 ]}^{[ В ]} Оставшиеся акции были проданы известным жителям Огайо, таким как Джейкоб Бернет , Дэвид Т. Дисней , Джон Х. Гросбек, Саймон Перкинс , Элиша Уиттлси, Микаджа Уильямс, ^{[ 142 ]} и Альфред Келли. ^{[ 133 ]} Бронсоны, получившие большую часть акций через доверенность от восточных акционеров, лично выбрали совет директоров. ^{[ 143 ]} которые были избраны 30 сентября 1834 г. ^{[ 137 ]} Устав требовал, чтобы по крайней мере две трети совета директоров составляли жители штата Огайо, что требовало от Бронсонов большой осторожности, чтобы гарантировать, что в состав совета не войдут любители риска или корыстные люди . Среди жителей Огайо в совете директоров были Джейкоб Бёрнет, ^{[ 137 ]} Дэвид Т. Дисней, ^{[ 143 ]} Кэлвин Пиз , ^{[ 137 ]} Саймон Перкинс, ^{[ 143 ]} Бенджамин Тэппан, Аллен Тримбл , Джозеф Вэнс , ^{[ 137 ]} Элиша Уиттлси, Микаджа Уильямс, ^{[ 143 ]} и Альфред Келли. ^{[ 137 ]}^{[ 143 ]}

Дилемма 1839 года

С самого начала компания Trust Co. пользовалась большим уважением. Как и ожидалось, он служил депозитарным учреждением штата Огайо, получая и распределяя сертификаты и звонкую монету. Помимо бизнеса по ипотечному кредитованию, компания также вела большой объем бизнеса с частными банками. ^{[ 144 ]}

Паника 1837 года существенно подорвала финансовое положение Трастовой компании. В октябре 1839 года компания прекратила производить платежи звонкой монетой. ^{[ 145 ]}^{[ 146 ]} Это поставило под угрозу ее устав, поскольку закон штата позволял компании приостанавливать выплату звонкой монеты только на 30 дней. ^{[ 147 ]} Будучи директором банка, Келли столкнулся с дилеммой: ^{[ 148 ]} Компания Trust Co. владела облигациями каналов и штатов на сумму более 1 миллиона долларов (28 600 000 долларов в долларах 2023 года). ^{[ 149 ]} Единственный способ выжить для компании — это продать эти облигации. Однако это могло привести к снижению цены облигаций, которые Комиссия Фонда каналов пыталась продать в то же время, и могло поставить под угрозу работу на многих строящихся ответвлениях каналов Огайо и Эри, а также на других каналах, поддерживаемых государством. ^{[ 150 ]}^{[ х ]}

Келли решил рискнуть продолжить работу над системой каналов и выступил за спасение банка путем размещения облигаций на рынке. Он считал, что «Трастовая компания» « слишком велика, чтобы обанкротиться »; Законодательный орган штата не мог принять ответные меры, аннулировав устав банка, поскольку это нанесло бы слишком большой ущерб экономике Огайо. Катастрофу удалось предотвратить, когда рынок облигаций, оправившийся от паники 1837 года, поглотил продажу облигаций, проданных Трастовой компанией и Фондом канала. ^{[ 150 ]}

Комиссия фонда канала и паника 1837 года

Келли вернулся на государственную работу, когда 30 марта 1841 года он был назначен комиссаром Фонда канала. ^{[ 151 ]} Он не отказался от своего места в совете директоров Trust Co. ^{[ 104 ]}

Келли стал комиссаром, поскольку Фонд канала и финансы штата Огайо находились в кризисе. ^{[ 150 ]}

Причины кризиса Фонда канала

Одной из отдаленных причин финансового кризиса было масштабное строительство канала, которое штат начал начиная с 1833 года. Генеральная Ассамблея санкционировала строительство расширения канала Майами (от Дейтона до озера Эри) в 1833 году. ^{[ 152 ]} строительство каналов Вабаш и Эри в 1834 году, ^{[ 153 ]} и более 15 питающих и ответвляющихся каналов и боковых рукавов. ^{[ 154 ]}^{[ и ]}^{[ С ]} В отличие от приоритетной программы строительства, принятой Келли и Уильямсом, штат реализовал все эти строительные проекты одновременно. Это значительно увеличило потребность Комиссии Фонда канала в сборе денег. ^{[ 159 ]} Более того, хотя стоимость этих проектов изначально оценивалась в 4,5 миллиона долларов (142 100 000 долларов в долларах 2023 года), ^{[ 160 ]} фактические затраты были намного ближе к 10 миллионам долларов (269 300 000 долларов в долларах 2023 года). ^{[ 117 ]}

Другой отдаленной причиной кризиса стал Закон о займах 1837 года. ^{[ 116 ]} К 1839 году государственный долг вырос до 12 миллионов долларов (343 400 000 долларов в долларах 2023 года), из которых 2,5 миллиона долларов составляли долг по Закону о займах, а 8,5 миллионов долларов приходилось на работы по строительству шести новых питающих и отводных каналов. В 1840 году долг достиг 14,8 миллиона долларов (451 700 000 долларов в долларах 2023 года). ^{[ 161 ]} и для завершения работ потребовалось еще 2,5 миллиона долларов. ^{[ 161 ]}^{[ 162 ]} В 1841 году долг достиг 17 миллионов долларов (502 100 000 долларов в долларах 2023 года). ^{[ 163 ]}

Непосредственной причиной финансового кризиса была паника 1837 года. Фонд канала имел большие трудности с продажей облигаций в 1837 году, и у него было так мало денег на руках, что (за исключением тех, кто работал на канале Вабаш и Эри) он прекратил платить подрядчикам в декабре. 1837. ^{[ 164 ]} Кроме того, доходы от канала были недостаточно высокими, чтобы выплатить проценты по долгу за строительство канала. Чтобы выплатить проценты, в начале 1838 года Фонд канала разместил еще больше облигаций и обратился за кредитами к банкам. ^{[ 165 ]}^{[ аа ]} К началу 1840 года в законодательном собрании штата, а также среди политиков и других общественных лидеров шли разговоры об отказе от части государственного долга. ^{[ 163 ]} Фонд канала смог выплатить проценты в размере 281 000 долларов США (8 600 000 долларов США в долларах 2023 года) в июне 1840 года только после того, как государство (в марте) утвердило новые займы на сумму 300 000 долларов США специально для выплаты процентов. ^{[ 162 ]} К ноябрю 1840 года у Фонда канала снова почти не осталось денег. Члены комиссии фонда попросили у аудитора штата Огайо аванс в размере 200 000 долларов (6 100 000 долларов в долларах 2023 года), в чем было отказано. ^{[ 166 ]}

Финансовый кризис Фонда канала 1841 года

В начале 1841 года государственный аудитор предупредил членов комиссии, что для выплаты процентов за январь 1842 года потребуется 400 000 долларов (11 800 000 долларов в долларах 2023 года). Вместо того, чтобы принять меры для того, чтобы поставить Фонд канала на прочную финансовую основу, Генеральная Ассамблея попросила Комиссию по каналу расширить строительство и найти временные кредиты для выплаты подрядчикам и процентов. ^{[ 167 ]}^{[ аб ]}

Келли и другие члены комиссии Фонда канала отказались брать деньги взаймы. ^{[ 167 ]} Келли обнаружил, что банки Нью-Йорка не желали давать взаймы Комиссии фонда канала какие-либо деньги, кроме как на краткосрочной основе, а облигации можно было продавать только с огромной 25-процентной скидкой от номинальной стоимости и под высокую гарантированную процентную ставку (6 процентов). ). ^{[ 168 ]}

Комиссия Фонда канала решила вместо этого обратиться за кредитом к банкам Огайо. Несмотря на широкую рекламу, в апреле 1841 года откликнулись только два банка. ^{[ 168 ]} Первым из них был Bank of Chillicothe, который согласился предоставить Фонду канала кредит в размере 581 000 долларов (17 200 000 долларов в долларах 2023 года) под 6 процентов. ^{[ 169 ]}^{[ и ]} Банк Франклина, в совете директоров которого все еще входил Келли, согласился предоставить Фонду канала кредит в размере 500 000 долларов (14 800 000 долларов в долларах 2023 года) под 6 процентов. ^{[ 170 ]}^{[ объявление ]} Ссуды были распределены в банкнотах , бумажных деньгах, похожих на расписки, но которые погашались собственной звонкой банка (а не федеральной звонкой монетой на депозите). Подрядчики, поставщики и другие лица принимали эти банкноты только со скидкой, и даже тогда многие сомневались в возможности их выкупа. Но у комиссаров не было выбора. ^{[ 171 ]} Позже, в 1841 году, третье учреждение, Банк Вустера, согласился предоставить Фонду канала ссуду в размере 199 355 долларов (5 900 000 долларов в долларах 2023 года) под 6 процентов, при этом вся основная сумма должна быть погашена в течение одного года. Однако этих кредитов было недостаточно для покрытия основных расходов, и Фонд канала был вынужден занять 275 000 долларов США (8 100 000 долларов США в долларах 2023 года) в виде очень краткосрочных кредитов под высокие проценты у банков Нью-Йорка. ^{[ 172 ]}

Все эти кредиты оказались решающими для выживания Фонда канала. Фонд канала смог выплатить проценты. ^{[ 173 ]} и выплатить подрядчикам около 580 000 долларов (17 100 000 долларов в долларах 2023 года). ^{[ 172 ]} Без них фонд канала был бы практически банкротом и перестал бы платить подрядчикам на весь год. ^{[ 170 ]}^{[ но ]}

Однако общее финансовое положение по-прежнему оставалось плохим. Общий долг Фонда канала вырос до 15,573 миллиона долларов (460 000 000 долларов в долларах 2023 года) в 1841 году, а текущие и накопленные обязательства перед подрядчиками составили 1,6 миллиона долларов (47 300 000 долларов в долларах 2023 года). Комиссары Фонда канала смогли ликвидировать часть текущих и накопленных обязательств, продав облигации на сумму 1,3 миллиона долларов (38 400 000 долларов в долларах 2023 года) со средней скидкой около одной трети (чистая прибыль всего 858 000 долларов). ^{[ 175 ]}

К ноябрю 1841 года баланс Фонда канала составлял 1393 доллара (41 143 доллара в долларах 2023 года) с процентами, подлежащими выплате в январе 1842 года, в размере 400 000 долларов (12 600 000 долларов в долларах 2023 года) и временной ссудой в размере 300 000 долларов (9 500 000 долларов в долларах 2023 года), причитающейся вскоре после этого. ^{[ 176 ]} Когда в начале декабря открылась законодательная сессия Генеральной Ассамблеи, существовало огромное давление с требованием отказаться от всего или части государственного долга. ^{[ 177 ]} Чтобы предотвратить это, Келли использовал свое влияние на компанию Ohio Life and Trust Co. (в совете директоров которой он все еще входил). Хотя у нее не было разрешения на это, комиссия предоставила Trust Co. 300 000 долларов (8 900 000 долларов в долларах 2023 года) в виде облигаций в конце 1841 - начале 1842 года в качестве залога для кредита в размере 200 000 долларов (6 300 000 долларов в долларах 2023 года). ^{[ 178 ]} (Комиссия получила ссудные средства в марте 1842 г.) ^{[ 172 ]} Келли и другие члены комиссии фонда также незаконно изъяли в конце 1841 года несколько крупных сумм из общего налогового фонда казначейства штата Огайо, чтобы Комиссия фонда канала могла произвести выплаты процентов по облигациям в январе 1842 года. Хотя аудитор штата Огайо обвинил Комиссию фонда канала мошенничества, их действия позволили избежать определенного дефолта . ^{[ 178 ]} По словам историка Гарри Н. Шайбера, Келли, вероятно, одобрил крайне нерегулярные авансы, поскольку был убежден, что доходы от каналов, строительство которых скоро будет завершено, через несколько месяцев принесут значительные доходы, которые позволят быстро погасить эти авансы. ^{[ 178 ]}

Финансовый кризис Фонда канала 1842 года

Финансовый кризис Фонда канала продолжался до 1842 года, хотя депрессия начала ослабевать. ^{[ 179 ]} а также канал Хокинг , канал Уолхондинг , канал округа Уоррен и улучшение Маскингама (ответвленный канал, а также серия шлюзов и плотин, предназначенных для улучшения судоходства на реке Маскингам) были завершены (что не только означало необходимость меньшего заимствования, но и начало поступления налогов и пошлин от этих работ). ^{[ 180 ]} К февралю 1842 года подрядчикам канала была задолженность в размере 1,4 миллиона долларов (44 200 000 долларов в долларах 2023 года), но в течение следующих 10 месяцев им было произведено только два платежа. Начиная с марта 1842 года Фонд канала начал выдавать чеки предприятиям, не являющимся подрядчиками, которым он был должен деньги. Чеки можно было погасить только государственными облигациями и редко обналичивали, поскольку банки и предприятия давали им скидку на 30–50 процентов ниже номинала. ^{[ 174 ]}

Завершение строительства этих четырех каналов стало возможным, поскольку работы фактически не остановились, несмотря на отсутствие оплаты подрядчикам. Некоторые подрядчики объявили о банкротстве и прекратили работу, но недостроенные каналы нельзя было оставить, поскольку дождь, снег, наводнения и другие факторы могли бы им повредить. Чтобы завершить работы и оставить их в состоянии, в котором они могли бы простаивать, Комиссия канала была вынуждена нанять новых подрядчиков с гораздо более высокими ставками оплаты. Некоторые подрядчики избежали банкротства, взяв кредиты в банках Мичигана . Эти банки платили банкнотами, которые оказались почти бесполезными, но во многих случаях этого было достаточно, чтобы сохранить платежеспособность подрядчика. Другие подрядчики продолжали работать без оплаты. Они верили, что государство в конечном итоге выполнит свои обязательства и, возможно, даже вознаградит их за терпение. ^{[ 164 ]}

Создание Комиссии Фонда канала прочной финансовой основы имело первостепенное значение, и Келли и другие члены Комиссии Фонда канала активно лоббировали Генеральную Ассамблею Огайо, чтобы она действовала. Наконец, в марте 1842 года он сделал это, отменив Закон о займах. ^{[ 181 ]} Поскольку дефицит Фонда канала все еще находится в дефиците, законодательство также разрешило членам комиссии продать облигации на сумму более 500 000 долларов США (15 800 000 долларов США в долларах 2023 года), чтобы фонд мог расплатиться с банками Чилликот и Франклин. ^{[ 175 ]}^{[ из ]} и выдать сертификаты на сумму 500 000 долларов, чтобы подрядчикам можно было выплатить хотя бы часть того, что им причиталось. Чтобы гарантировать, что этот сценарий будет принят, законодательный орган использовал свои земли в Вабаше и канале Эри в качестве залога. Примечательно, что закон требовал от Фонда канала выпускать сертификаты только номиналом 100 долларов (3157 долларов в долларах 2023 года). ^{[ 182 ]} Келли и другие члены комиссии фонда, однако, закрывали глаза, когда банки Огайо выпустили сертификаты меньшего номинала для удовлетворения потребностей подрядчиков и рабочих. ^{[ 178 ]}

Генеральная Ассамблея также приняла закон, который приостановил работы на всех отводных и питающих каналах и боковых ответвлениях, за исключением заключительных работ на каналах Вабаш и Эри, а также на тех каналах, на которых уже есть контракт. Для финансирования этой работы потребовалось около 1,5 миллиона долларов (47 400 000 долларов в долларах 2023 года). В прошлом члены комиссии Canal Fund сами путешествовали по штату и в Нью-Йорк, чтобы продать эти облигации. Однако теперь законодательный орган потребовал, чтобы эти облигации продавались через брокеров. Продажа прошла успешно, хотя по облигациям пришлось выплатить 7 процентов годовых. ^{[ 183 ]}^{[ в ]}^{[ ах ]}

Генеральная Ассамблея также согласилась с предложением Комиссии фонда канала продать земли канала. Продажа этих земель практически прекратилась в 1836 году. ^{[ есть ]} Новый закон, принятый 8 марта 1842 года, разрешал продажу земли канала по цене 2,50 доллара (79 долларов в долларах 2023 года) за акр или по ее оценочной стоимости, в зависимости от того, что выше. Стоимость некоторых земель Miami Extension Canal, стоимость которых резко выросла, была снижена по закону до 4 долларов (114 долларов в долларах 2023 года) за акр. Закон требовал, чтобы земля приобреталась только «наличными», то есть звонкой монетой, банкнотами банков, платящих звонкой монетой, или выпущенными государством ценными бумагами. ^{[ 189 ]} (по сути, позволяя подрядчикам, получающим оплату в государственных ценных бумагах, выкупить эти ценные бумаги за ценную землю).

Облигации все еще нужно было продать, чтобы получить доход до конца 1842 года и начала 1843 года, и в апреле 1842 года Келли отправился в Нью-Йорк, чтобы продать облигации, разрешенные законодательным органом. Первоначально он встретился с агентами зарубежных держателей облигаций, чтобы узнать, заинтересованы ли они в этом. Это не так. Затем Келли предложил застраховать процентные выплаты по облигациям, используя свою личную недвижимость в качестве залога. Когда агенты все еще колебались, Келли подписал вексель , в котором он лично согласился выплатить 10 000 долларов (300 000 долларов в долларах 2023 года) процентных выплат в июле 1842 года. ^{[ 178 ]} Агенты приняли вексель, купили страховку и согласились купить облигации, которые он продавал. ^{[ 190 ]} Чтобы еще больше повысить доверие, Келли также предложил принять облигации канала по номинальной стоимости в качестве оплаты за любую собственность, которую он выставил на продажу. Поскольку в то время государственные облигации продавались значительно ниже номинальной стоимости, Келли пошел на значительный риск, сделав предложение. ^{[ 191 ]} Келли был вынужден скрыть, как он лично гарантировал облигации и выплаты процентов по облигациям. Если бы слух об этом стал известен, это могло бы спровоцировать паническую распродажу облигаций фонда канала. ^{[ 190 ]}^{[ также ]} Келли также получил кредит в размере 250 000 долларов (7 900 000 долларов в долларах 2023 года) от банков Нью-Йорка, но снова только после личной гарантии выплаты процентов. ^{[ 185 ]}

Келли отправился в Соединенное Королевство весной 1842 года. ^{[ 193 ]} продать облигации канала для покрытия процентных выплат за июль 1842 г. и январь 1843 г. по существующим облигациям. Келли лично вел переговоры с Baring Brothers & Co. о попытке продать облигации. Через компанию Ohio Life and Trust Co. у Келли уже были отношения с Barings: Baring Brothers продавала облигации каналов от имени Trust Company в Европе, а Barings сам владел некоторыми облигациями каналов. Келли продал Baring Brothers облигаций канала на 400 000 долларов (12 600 000 долларов в долларах 2023 года) с 40-процентной скидкой, получив 240 000 долларов чистой прибыли (7 600 000 долларов в долларах 2023 года). Когда слухи о продаже облигаций стали известны в Огайо, политические оппоненты Келли обвинили его в продаже штата ради обогащения своих богатых британских деловых партнеров. ^{[ 191 ]}

Конец финансового кризиса Фонда канала

В феврале 1843 года Келли снова положился на своих друзей-банкиров и коллег, чтобы обеспечить платежеспособность фонда канала. ^{[ 178 ]} Келли и другие члены комиссии фонда канала отправились в Нью-Йорк, чтобы продать облигации на сумму 1,5 миллиона долларов (49 100 000 долларов в долларах 2023 года). ^{[ 183 ]} Сначала они не смогли продать облигации, поскольку инвесторы ожидали, что Огайо объявит дефолт по своим долгам. Затем члены комиссии написали и совместно опубликовали заявление, в котором изложено финансовое положение штата, финансовое состояние фонда канала и прогресс в общественных работах Комиссии по каналу. ^{[ 194 ]} Еще раз заложив профицит 1836 года и повысив процентную ставку по облигациям с 6 до 7 процентов, они смогли продать все ценные бумаги. ^{[ 195 ]}

Продажа облигаций 1843 года значительно стабилизировала финансы Комиссии фонда канала и штата Огайо. ^{[ 174 ]}^{[ 195 ]} Чеки Комиссии Фонда канала, которые продавались (но все еще не были обналичены) со скидкой от 40 до 50 процентов, теперь выросли почти до номинала. ^{[ 195 ]} Подрядчикам начали платить звонкими банкнотами. ^{[ 174 ]}^{[ и ]}

Когда кризис закончился, Генеральная ассамблея Огайо реорганизовала Комиссию фонда канала в марте 1843 года, и Келли вышел из состава правления после принятия закона. ^{[ 196 ]} Несмотря на нападки на Келли во время кризиса, консервативные демократы объединились с вигами в Генеральной Ассамблее, чтобы принять резолюцию, задним числом одобряющую все меры, которые он предпринял, чтобы избежать дефолта Комиссии по фонду канала. ^{[ 197 ]} Он был широко известен как «спаситель государственной чести» за то, что успешно помог государству избежать дефолта. ^{[ 25 ]} По мнению историка Гарри Н. Шайбера, весьма сомнительно, что Огайо избежал бы дефолта и банкротства, если бы Келли и другие члены комиссии по фондам каналов не имели исключительно тесных связей с банкирами Огайо и Нью-Йорка. ^{[ 197 ]}^{[ аль ]}

Второе возвращение в законодательный орган штата

Роль Келли в финансовом кризисе Комиссии Фонда Канала оставила у него твердое мнение о банковской системе штата. Его опыт работы в комиссии по фонду не изменил его веры в сильное централизованное правительство штата. Однако вместо того, чтобы жестко регулировать банки Огайо, он теперь стремился усилить государственные стимулы для банков к более эффективному принятию решений. ^{[ 199 ]} Единомышленники убедили его баллотироваться в Сенат Огайо в 1844 году, чтобы принять закон о банковской реформе. ^{[ 200 ]} Келли баллотировался и получил должность в сенате штата в 1844 году. ^{[ 201 ]} и 1845. ^{[ 202 ]}

Во время законодательной сессии 1844–1845 годов Келли был избран председателем комитета Сената Огайо по валютным вопросам. ^{[ 203 ]} и был членом его комитета по финансам. ^{[ 204 ]} 7 января 1845 года он внес законопроект о создании Государственного банка Огайо . Государственному банку было разрешено открывать филиалы по всему штату для предоставления нового капитала местным банкам и населению. Капитал, предоставленный местным банкам, сопровождался новыми требованиями, направленными на укрепление и реформирование финансовой практики, тем самым уменьшая вероятность будущих банкротств банков. Это, в свою очередь, будет стимулировать внешние инвестиции в Огайо. Вторая часть законопроекта касалась выдачи новых уставов банков и переоформления уставов банкам, срок действия которых истек. Отныне все зарегистрированные государством банки должны были участвовать в форме страхования вкладов , были установлены лимиты на процентную ставку, которая могла взиматься (во избежание ростовщичества ), а размер кредитов, предоставляемых любому физическому лицу или фирме, был ограничен ( чтобы помочь обуздать принятие риска и снизить вероятность того, что один крупный дефолт по кредиту может разрушить банк). ^{[ 197 ]}

Несмотря на резкие нападки со стороны демократов, ^{[ 205 ]} Законопроект Келли о банковской деятельности был принят законодательным органом практически без изменений. ^{[ 206 ]} Законопроект о банке Келли положил конец большому банковскому хаосу и неразберихе в Огайо. ^{[ 207 ]} Как и предполагалось, банковское законодательство увеличило капитал в Огайо в тот момент, когда это было крайне необходимо. ^{[ 205 ]} и помог положить конец большей части конфликта интересов и бесхозяйственности в частных банках штата. ^{[ 199 ]}

Келли также стремился реформировать налоговый кодекс штата. ^{[ 208 ]} Он написал подробный отчет о налоговой системе, который финансовый комитет представил Сенату Огайо 17 февраля 1845 года. ^{[ 209 ]} Как и 26 лет назад, Келли предложил облагать налогом собственность в соответствии с ее стоимостью, а не использованием. На этот раз ему это удалось: законопроект был принят Генеральной Ассамблеей 2 марта 1846 года. ^{[ 48 ]} и параметры законопроекта регулировали налоговый кодекс Огайо более века. ^{[ 208 ]}

Раннее сотрудничество с железными дорогами

Пока Келли работал над каналом Огайо и Эри, в Огайо начали строить железные дороги. Первой из них была железная дорога Эри и Каламазу. ^{[ 210 ]} 22 апреля 1833 года. ^{[ 211 ]} Он был зафрахтован территорией Мичиган в то время, когда граница между штатами Мичиган и Огайо не была урегулирована. Часть железной дороги оказалась в пределах границ Огайо после завершения Толедской войны в 1836 году. ^{[ 210 ]} Интерес к железным дорогам значительно возрос после окончания паники 1837 года. Система государственных каналов была почти перегружена движением, и инвесторы рассматривали железные дороги как средство расширения системы каналов. ^{[ 212 ]} Восточные инвесторы были особенно заинтересованы в создании системы интегрированных железных дорог, которая простиралась бы от территории Айовы до Атлантического океана. ^{[ 213 ]}

Келли впервые начал работать на железной дороге в 1836 году, когда Генеральная ассамблея Огайо зафрахтовала железную дорогу Маскингам и Колумбус. ^{[ 214 ]}^{[ 215 ]} Эта компания намеревалась построить линию длиной 55 миль (89 км) от Зейнсвилля на запад через Ликинг-Вэлли до Колумбуса. Один из девяти первоначальных учредителей компании, ^{[ 216 ]} Келли принял участие в этой схеме из-за обширных знаний в области управления строительством и финансовых знаний, которые он получил при строительстве канала Огайо и Эри. ^{[ 217 ]} Как и многие ранние железные дороги, эта так и не была построена. ^{[ 218 ]}

Колумб и Ксения Железная дорога

Железная дорога Колумба и Ксении (C&X) была зафрахтована штатом Огайо 12 марта 1844 года. ^{[ 219 ]} Железная дорога Литл-Майами , зафрахтованная несколькими годами ранее, уже строилась и должна была появиться в Цинциннати и Ксении, штат Огайо , в 1845 году. ^{[ 220 ]} C&X свяжет Ксению с Колумбусом, создав первое железнодорожное сообщение между двумя крупнейшими городами Огайо. ^{[ 221 ]} Учредители C&X столкнулись с трудностями при сборе средств и начале строительства. ^{[ 222 ]} и к февралю 1847 года никакого обследования маршрута не проводилось. ^{[ 223 ]}

Келли согласился стать президентом железной дороги в 1847 году. ^{[ 224 ]} при зарплате 500 долларов (16 350 долларов в долларах 2023 года) в год. ^{[ 222 ]} Поскольку частные инвесторы не хотели рисковать, Келли убедил власти городов и округов продать облигации и использовать деньги для инвестирования в C&X. Имея эти деньги на руках, Келли смог убедить финансистов Восточного побережья в том, что железная дорога является разумной инвестицией. ^{[ 225 ]} Он лично поехал в Нью-Йорк, чтобы продать облигации C&X, и собрал достаточно денег, чтобы не только завершить строительство железной дороги, но и купить локомотивы и подвижной состав для ее оснащения. ^{[ 226 ]} Келли также сопровождал инженера Сильвестра Медбери. ^{[ 227 ]} пока он путешествовал по вероятным маршрутам линии, двое мужчин, по сути, осматривали их вместе. Затем Келли лично утвердил маршрут C&X. ^{[ 226 ]} Ради трека Келли поехал в Великобританию. ^{[ 225 ]} и заключил контракт с Sir John Guest & Co. из Уэльса на строительство железнодорожных путей . ^{[ 228 ]} C&X была одной из первых железных дорог в Огайо, которая использовала Т-образные рельсы вместо ленточных . ^{[ 226 ]} 200 коротких тонн (180 т) рельсов. ^{[ 229 ]} прибыл в Кливленд только в июле 1849 года. ^{[ 228 ]} оттягивание прокладки пути до осени. ^{[ 229 ]}

Работы на дороге начались в октябре 1847 г. ^{[ 230 ]} всего через несколько месяцев после того, как Келли вступил в должность президента линии. Укладка пути завершилась 19 февраля. ^{[ 231 ]} или 21 февраля 1850 г., ^{[ 232 ]} и регулярное обслуживание началось 27 февраля. ^{[ 231 ]}^{[ 233 ]} Компания C&X начала приносить значительную прибыль, и Келли лично заключил соглашение с Little Miami Railroad, которое обеспечило отличные рабочие отношения между двумя линиями на многие годы. ^{[ 225 ]}

Келли ушел с поста президента C&X где-то между 4 мая 1852 года и 21 апреля 1853 года. ^{[ 234 ]}^{[ 235 ]}

Железная дорога Кливленда, Колумбуса и Цинциннати

Выборы президентом линии

Железная дорога Кливленда, Колумбуса и Цинциннати (CC&C) была зафрахтована штатом Огайо 14 марта 1836 года. ^{[ 236 ]} и уполномочен построить железную дорогу от Кливленда до Цинциннати , проходящую через города Колумбус и Уилмингтон . ^{[ 237 ]} Сбор средств не удался, строительство не велось, а срок действия устава истек. ^{[ 238 ]}^{[ 239 ]} В 1845 году группа деловых и общественных деятелей Кливленда ^{[ 240 ]} удалось убедить Генеральную Ассамблею Огайо возродить хартию 12 марта 1845 года. ^{[ 237 ]} В очередной раз компании не удалось собрать средства для проекта. ^{[ 241 ]}^{[ 242 ]}

Финансист Эдмунд Дуайт , представляющий богатую семью Дуайтов из Массачусетса и Нью-Йорка , ^{[ 88 ]} посетил город в августе 1847 года. Дуайты и Келли вложили средства в Коммерческий банк озера Эри, ^{[ 124 ]} и семья Дуайт сильно интересовалась железными дорогами Огайо. ^{[ 104 ]} Эдмунд Дуайт сообщил совету директоров, что для сбора средств необходимо повысить доверие инвесторов, а для этого совету необходимо найти нового лидера, который сможет обеспечить эффективное и своевременное строительство хорошо построенной железной дороги. ^{[ 240 ]} Председатель CC&C подал в отставку ^{[ 243 ]} а Альфред Келли и Леонард Кейс-младший были избраны в совет директоров. ^{[ 244 ]} Келли был назначен президентом 13 августа. ^{[ 244 ]}^{[ 243 ]}^{[ 245 ]}^{[ являюсь ]}

Сбор средств и строительство дороги

Келли немедленно начал разговаривать со своими коллегами в банковской и финансовой сферах и к началу сентября 1847 года сообщил совету директоров, что инвесторы в Нью-Йорке нашли положительный отклик. ^{[ 246 ]} Келли приказал построить 10 миль (16 км) путей возле Кливленда для проверки новых методов строительства и железнодорожных технологий. ^{[ 247 ]} Чтобы гарантировать, что срок действия нового устава не истечет, 30 сентября 1847 года Келли и другие члены совета директоров отправились в Скрэнтон-Флэтс в Кливленде и торжественно засыпали тачку землей, что символизировало начало строительства. Компания наняла старика, который работал пять дней в неделю и непрерывно рыл эту траншею, чтобы доказать государству, что строительство «продолжается». ^{[ 243 ]}^{[ 248 ]}^{[ 249 ]}

Келли также начал собирать значительные средства. Он начал свое пребывание на посту президента с призыва к совету директоров (состоящему из богатых жителей Огайо) проявить веру в бизнес, купив облигации компании . К 15 сентября 1847 года правление инвестировало 100 000 долларов (3 300 000 долларов в долларах 2023 года) в CC&C. ^{[ 250 ]} Келли активно продвигал строительство железной дороги в Кливленде, и к 15 апреля 1848 года инвесторы приобрели облигации компании на сумму 100 000 долларов (3 500 000 долларов в долларах 2023 года) с обязательством приобрести еще 100 000 долларов, когда компания попросит. ^{[ 251 ]} Келли отправился в Кливленд в начале августа 1848 года, произнеся воодушевляющую часовую речь, которая побудила слушателей купить на складе еще на 73 000 долларов (2 600 000 долларов в долларах 2023 года). ^{[ 252 ]}

Келли приказал повторно обследовать маршрут железной дороги, и этот процесс начался в октябре 1847 года и завершился примерно в конце января 1848 года. ^{[ 253 ]} 19 августа 1848 года инженеры представили правлению новый отчет. ^{[ 254 ]} Контракт на строительство был заключен с фирмой Стоун, Харбах и Витт 1 ноября. ^{[ 255 ]} Харбах был одним из двух инженеров, которые повторно обследовали линию в конце 1847 и начале 1848 года. Амаса Стоун работал с Харбахом и другим инженером-железнодорожником, Стиллманом Виттом , ^{[ 256 ]} при строительстве железнодорожных мостов в Новой Англии, ^{[ 257 ]} и Келли хорошо знал Стоуна по его визитам по продаже облигаций на востоке. ^{[ 257 ]} Келли обратился к Стоуну, Харбаху и Витту и попросил их построить железную дорогу. ^{[ 258 ]} Для этого трое мужчин сформировали компанию в конце 1848 года. ^{[ 248 ]} и согласились получать часть своей зарплаты в виде железнодорожных акций. ^{[ 258 ]}

Келли лично побывал в Соединенном Королевстве. ^{[ 255 ]}^{[ 259 ]}^{[ 260 ]} в 1848 году, где он снова заключил контракт с сэром Джоном Гестом и компанией на железнодорожные перевозки . ^{[ 228 ]}^{[ а ]} Закупленных 7000 коротких тонн (6400 т) рельсов хватило, чтобы проложить половину дороги. ^{[ 262 ]}^{[ 263 ]} В конце июля на линии работало от 3000 до 4000 человек, завершая планировку, сооружая полотно пути и приступая к укладке рельсов. Поскольку стоимость основной линии осталась стабильной на уровне 2,5 миллиона долларов (91 600 000 долларов в долларах 2023 года), Келли лично поехал в Нью-Йорк в июле 1849 года и продал еще 400 000 долларов (14 600 000 долларов в долларах 2023 года) в виде облигаций, чтобы продолжить работу. ^{[ 264 ]} В том же месяце он продал облигации на сумму еще 100 000 долларов (14 600 000 долларов в долларах 2023 года) инвесторам из Огайо. ^{[ 265 ]}

Первые 35 миль (56 км) пути CC&C между Кливлендом и Веллингтоном, штат Огайо , открылись примерно 1 сентября 1849 года. ^{[ 264 ]} В середине марта 1850 года поезд с Келли и несколькими членами правления проехал по пройденным 15 милям (24 км) пути. ^{[ 266 ]} Альфред Келли был переизбран президентом железной дороги Кливленда, Колумбуса и Цинциннати в январе 1850 года. ^{[ 267 ]} Поскольку компании требовалось больше рельсов, Келли в конце мая отправился в Нью-Йорк, где продал достаточно облигаций, чтобы оплатить необходимое железо. ^{[ 268 ]} Затем он совершил вторую поездку в Великобританию, чтобы закупить еще железных дорог. ^{[ 259 ]} Он вернулся в середине июня. ^{[ 269 ]} закупив еще 5000 коротких тонн (4500 т) рельсов. ^{[ 268 ]} CC&C прибыл в Шелби, штат Огайо , 12 ноября 1850 года. ^{[ 255 ]}^{[ 270 ]}

Праздничное завершение поездки

Строительство железной дороги Кливленд, Колумбус и Цинциннати было завершено 18 февраля 1851 года. В 7 часов утра 18 февраля Альфред Келли и группа, состоящая из директоров железной дороги, мэра Колумбуса Лоренцо Инглиша и ряда других деловых и гражданских лидеров, отправились на специальный поезд, идущий на север из Колумбуса. ^{[ 271 ]} Келли и мэр Инглиш положили последний рельс на линию. ^{[ 272 ]} а затем Келли в полдень пробил последний пик. ^{[ 271 ]}^{[ 273 ]} Группа снова села в поезд и после спасительной канонады проследовала в Кливленд. ^{[ 272 ]} Поезд дал три свистка при въезде в город, на что ответил салют из трех пушек. ^{[ 271 ]}

CC&C начала грузовые и пассажирские перевозки 21 февраля 1851 года. ^{[ 274 ]} Чтобы отпраздновать это событие, Келли пригласил губернатора Огайо Рубена Вуда , всю Генеральную ассамблею Огайо, мэров и городских советов Цинциннати и Колумбуса, а также многих других местных политиков и лидеров бизнеса. ^{[ 275 ]} совершить за счет железной дороги четырехдневную экскурсионную поездку из Колумбуса в Кливленд и обратно. Экскурсионный поезд и его 425 пассажиров покинули Колумбус 21 февраля. ^{[ 276 ]} На следующий день экскурсанты наблюдали за парадом на Общественной площади Кливленда . Хотя выступили несколько политиков и местных лидеров, ^{[ 277 ]} Келли отказался обращаться к толпе. ^{[ 277 ]} Экскурсионный поезд вернулся в Колумбус 24 февраля. ^{[ 278 ]}

Завершение строительства железной дороги Кливленд, Колумбус и Цинциннати создало первое прямое железнодорожное сообщение между Кливлендом и Цинциннати. ^{[ 279 ]}

Кливленд, Пейнсвилл и железная дорога Аштабула

Выборы первым президентом железной дороги

В 1847 году группа бизнесменов из округов Аштабула , Кайахога и Лейк предприняла попытку построить железнодорожное сообщение Кливленда на восток. ^{[ 280 ]} а 18 февраля 1848 года они получили государственную хартию на железную дорогу Кливленда, Пейнсвилля и Аштабулы (CP&A). Линия имела право построить железную дорогу от Кливленда до какой-то точки на границе Огайо и Пенсильвании. ^{[ 281 ]}^{[ 282 ]} Акционеры встретились впервые 1 августа 1849 года и избрали Германа Б. Эли, Джорджа Дж. Джиллетта, Альфреда Келли, Тэппана Лейка, Дэвида Р. Пейджа, Пелега П. Сэнфорда и Сэмюэля Л. Селдена в первоначальный совет директоров. директоров. Келли был избран президентом, но из-за других неотложных дел ему пришлось временно уйти в отставку. Герман Эли был назначен исполняющим обязанности президента до тех пор, пока Келли не сможет приступить к своим обязанностям. ^{[ 283 ]}

Фредерик Харбах обследовал маршрут CP&A в конце 1849 - начале 1850 года. В своем отчете, опубликованном в конце марта 1850 года, ^{[ 284 ]} он предложил два маршрута. ^{[ 285 ]} Келли рассмотрел оба варианта и выбрал северный маршрут. ^{[ 286 ]} Чтобы построить дорогу, Келли еще раз обратился к фирме Harbach, Stone & Witt, которая 26 июля 1850 года выиграла контракт на строительство CP&A. ^{[ 287 ]} Финансирование дороги никогда не было проблемой, и строительство шло быстро. Регулярные поезда начали курсировать по линии длиной 71 милю (114 км). ^{[ 288 ]} 20 ноября 1851 г. ^{[ 289 ]}

Роль в создании железной дороги Franklin Canal Company

У CP&A не было юридических полномочий на строительство железной дороги в Пенсильвании. ^{[ 290 ]} Вскоре железная дорога обнаружила, что в апреле 1849 года компания Franklin Canal Company (FCC) получила от законодательного собрания штата Пенсильвания полномочия на строительство железной дороги. ^{[ 291 ]} Историк железных дорог Энтони Чурелла говорит, что финансовые спонсоры CP&A в Нью-Йорке первыми осознали ценность устава FCC. ^{[ 290 ]} Однако биограф Келли Джеймс Л. Бейтс и историк из Кливленда Харланд Хэтчер утверждают, что это сделал Альфред Келли. ^{[ 292 ]}^{[ 293 ]}

5 июля 1849 года Федеральная комиссия по связи выпустила акции на сумму 500 000 долларов (18 300 000 долларов в долларах 2023 года). ^{[ 294 ]}^{[ 295 ]} при этом CP&A приобрела из них 448 500 долларов. ^{[ 289 ]}^{[ 296 ]}

Помимо строительства к северу от города Эри, штат Пенсильвания , FCC также намеревалась построить ветку длиной 25,5 миль (41,0 км) вдоль берега озера Эри от запада Эри до границы Огайо и Пенсильвании. ^{[ 297 ]} Завершение строительства этой ветки («Подразделение Лейк-Шор») соединит CP&A с Эри и Северо-Восточной железной дорогой (E&NE) и принесет FCC значительный доход, на который можно будет построить свою основную линию. ^{[ 298 ]}

10 января 1850 года Келли согласился соединить CP&A с FCC на границе Огайо и Пенсильвании. ^{[ 299 ]} Это было заменено новым соглашением от 26 августа 1850 года, согласно которому CP&A не только обязалась соединиться с FCC, но также построить и эксплуатировать береговую линию озера. ^{[ 300 ]} Келли смог выполнить эти соглашения, поскольку CC&C приносила большие доходы. Келли использовал эти доходы для субсидирования строительства других важных железных дорог в Огайо, что, в свою очередь, дало ему возможность заключить операционные соглашения с CC&C после их открытия. ^{[ 225 ]}

CC&C был завершен в феврале 1851 года. ^{[ 271 ]} а в следующем месяце Альфред Келли занял пост президента CP&A. ^{[ 301 ]} Поскольку стоимость строительства FCC выросла, компания канала решила продать облигации, чтобы собрать необходимые средства. Келли предложил CP&A гарантировать облигации. ^{[ 302 ]}^{[ 303 ]} CP&A начала строительство участка Лейк-Шор вскоре после ноября 1851 года. ^{[ 289 ]} и линия была завершена 12 месяцев спустя. ^{[ 294 ]}^{[ 304 ]}^{[ 305 ]}

Роль в войне за Эри-Гейдж

Жители Пенсильвании были недовольны тем, что ширина колеи FCC такая же, как у железных дорог, соединяющих Нью-Йорк и Огайо. Это означало, что пассажиров и грузы не нужно было перегружать в Эри. ^{[ 306 ]} и пригрозил позволить железным дорогам в основном обходить Эри. ^{[ 307 ]}^{[ 308 ]} Разразилась война за Эри-Калибр , в ходе которой власти штата и местные власти, а также мафия пытались помешать завершению строительства дивизии Лейк-Шор. запретить компании 12 октября 1852 года генеральный прокурор Пенсильвании подал иск с требованием Franklin Canal Company открыть почти завершенную железную дорогу. ^{[ 309 ]} Это поставило под угрозу инвестиции CP&A, поскольку строительство дошло только до Крукед-Крик на западе . ^{[ 295 ]} Хотя Верховный суд Пенсильвании отменил судебный запрет в январе 1853 года, суд истолковал устав Федеральной комиссии по связи как запрещающий строительство любой железной дороги в пределах 5,5 миль (8,9 км) от границы с Огайо. ^{[ 310 ]}^{[ 311 ]}^{[ 312 ]}^{[ 313 ]}

Обеспокоенный тем, что дивизия Лейк-Шор может не достичь государственной границы, Альфред Келли лично приобрел полосу отвода длиной 5,5 миль (8,9 км). ^{[ 295 ]}^{[ 314 ]}^{[ к ]} Закон Пенсильвании разрешал частным лицам строить «боковые железные дороги», чтобы соединить свои фабрики, фермы, шахты или другую недвижимость с государственными железными дорогами. ^{[ ап ]} Келли первоначально предложил нескольким менее известным директорам и инвесторам CP&A и FCC купить землю и построить эту боковую железную дорогу на средства, предоставленные CP&A, но никто из них не пожелал пойти на риск. Келли реализовал проект самостоятельно, используя средства, тайно предоставленные CP&A. ^{[ 319 ]} Келли лично посещал по пути следования землевладельцев, подружился с ними и купил нужную ему землю. В некоторых случаях от него требовалось покупать целые фермы. Он также добился принятия местных постановлений, разрешающих его боковой железной дороге пересекать дороги общего пользования. ^{[ 320 ]} Затем Келли приказал спланировать и построить линию и передать боковую железную дорогу в FCC. ^{[ 27 ]}^{[ 295 ]}

Действия Келли не положили конец Калибровочной войне. К апрелю 1853 года ситуация настолько ухудшилась, что Келли рассматривал возможность полного обхода Эри и подключения CP&A к существующим железнодорожным линиям, которые направляли движение через Питтсбург . ^{[ 321 ]} Жители Эри были еще больше встревожены, когда 1 декабря 1853 года CP&A взяла на себя управление береговым подразделением Федеральной комиссии по связи. ^{[ 295 ]} 7 декабря, ^{[ 322 ]} банды разрушили пути FCC, разрушили несколько мостов и напали на железнодорожных чиновников. ^{[ 323 ]}^{[ 324 ]}^{[ 325 ]} Келли пригрозил создать частную милицию для защиты собственности FCC, если государство сможет или не захочет это сделать. ^{[ 326 ]} В январе 1854 года бунтовщики снова разрушили железнодорожные пути. ^{[ 327 ]}

Напряженность значительно утихла, когда 28 января 1854 года Генеральная ассамблея Пенсильвании приняла закон, отменяющий устав FCC. ^{[ 291 ]}^{[ 328 ]} Губернатор Пенсильвании Уильям Биглер 30 января захватил FCC и назначил Уильяма Ф. Пакера руководителем компании. ^{[ 329 ]} CP&A продолжало управлять FCC от имени штата, направляя 47 процентов всех доходов, полученных подразделением Lake Shore, в казну штата. ^{[ 330 ]}

Отставка

Чтобы еще больше успокоить некоторых жителей Пенсильвании, Келли ушел с поста президента CP&A в феврале 1854 года, и его заменил Уильям Кейс. ^{[ 331 ]} Штат Пенсильвания не был заинтересован в управлении железной дорогой. ^{[ 329 ]} а в мае 1854 года Генеральная ассамблея Пенсильвании приняла новый закон, разрешающий CP&A построить линию от границы Огайо и Пенсильвании на восток до Эри. ^{[ 332 ]}^{[ 333 ]} Закон разрешал CP&A приобрести FCC при условии, что CP&A инвестирует в близлежащую железную дорогу Пенсильвании. ^{[ 332 ]} CP&A, которая уже владела FCC, получила право собственности на подразделение Lake Shore. ^{[ 334 ]}

Когда линия CP&A между Кливлендом и Эри (и восточным побережьем) была завершена, Келли заключил контракт, согласно которому CC&C и CP&A совместно управляли линией CP&A. ^{[ 335 ]}

Третье возвращение в законодательный орган штата

Проблемы со здоровьем

Келли взял отпуск на посту президента CC&C в начале октября 1851 года. ^{[ 336 ]} Он ушел в отставку со своей должности на железной дороге примерно 24 мая 1853 года, и его заменил Генри Пейн (который уже некоторое время неофициально исполнял обязанности президента). ^{[ 337 ]} Келли оставался директором CC&C и CP&A до своей смерти. ^{[ 338 ]}

Долгое время страдавший от малярии, заразившийся во время работы на системе каналов, ^{[ 96 ]} Келли находился в крайне плохом состоянии здоровья после шести лет руководства тремя железными дорогами. Уйдя с поста президента CP&A, он отправился в Европу на продолжительный отпуск и вернулся только в начале мая 1854 года. ^{[ 339 ]}

Последний законодательный срок

После возвращения из Европы Келли предложили пост президента нескольких железных дорог Огайо. Он отказался от всех возможностей, считая, что эти железные дороги были узкими усилиями, которые не принесли бы пользы государству в целом. ^{[ 340 ]}

Ухудшение политической ситуации в стране заставило Келли вернуться в политику. Верховный суд США заслушал устные аргументы по делу Дред Скотт против Сэндфорда , 60 U.S. (19 How. ) 393 (1857), в феврале 1856 года. Будучи глубоко встревожен ухудшением политического дискурса по поводу рабства и обеспокоен ухудшением финансового состояния штата Огайо, Келли еще раз решил баллотироваться на выборы в Генеральную ассамблею Огайо. ^{[ 341 ]} Он добивался и получил место в Сенате Огайо в 1856 году. ^{[ 342 ]} став старейшим законодателем в любой ветви Генеральной Ассамблеи в период 1856–1857 годов. ^{[ 343 ]}

Келли возглавил расследование того, может ли Огайо налагать требования надлежащей правовой процедуры на федеральный Закон о беглых рабах 1850 года , но это не привело к принятию какого-либо закона. Будучи председателем финансового комитета Сената, он заставил провести расследование в отношении казначея штата Огайо Уильяма Харви Гибсона . обширные доказательства мошенничества , конфликта интересов , растрат и мошенничества . Были обнаружены ^{[ 344 ]} и Гибсон с позором подал в отставку. ^{[ 345 ]} Келли выступил спонсором двух успешных законопроектов, которые ужесточали контроль над государственным казначеем. ^{[ 346 ]} но за этот срок у него было мало других законодательных достижений. ^{[ 217 ]}

Личная жизнь

Келли женился на Мэри Сеймур Уэллс из Лоувилля, штат Нью-Йорк, 25 августа. ^{[ 347 ]} или 27 августа 1816 г. ^{[ 25 ]}^{[ 348 ]} , запряженную одной лошадью . карету Он купил в Лоувилле ^{[ 25 ]} и поехал на нем в Буффало. Их шхуна , направлявшаяся в Кливленд, еще не была готова к отплытию, поэтому они отправились к Ниагарскому водопаду . По возвращении они обнаружили, что корабль отплыл, поэтому поехали в карете из Буффало в Кливленд. ^{[ 349 ]} Это была первая карета, которую когда-либо видели в Кливленде. ^{[ 25 ]}^{[ 348 ]}

У Келли было 11 детей: ^{[ 25 ]}^{[ 24 ]} Мария (1818–1887), Джейн (1820–1897), Шарлотта (1822–1828), Эдвард (1824–1825), Аделаида (июнь – сентябрь 1826 г.), Генри (1828–1830), Хелен (3 апреля 1831 г.) , Фрэнк (1834–1838), Энни (1836–1888), Альфред (1839–1909) и Кэтрин (1841–1918). ^{[ 350 ]}

Смерть и наследие

На протяжении части 1856 года Келли был тяжело болен и находился дома. ^{[ 343 ]} Его здоровье заметно ухудшилось во время его последнего срока в законодательном собрании штата. ^{[ 351 ]} и в 1857 году его снова несколько раз запирали дома. ^{[ 343 ]}

Врачи не смогли определить природу болезни Келли, хотя он похудел и его энергия снизилась. ^{[ 351 ]} С 1857 по 1859 год его все больше парализовало. ^{[ 352 ]} Последние несколько месяцев перед смертью он был слаб. ^{[ 353 ]} и впал в кому 28 ноября. ^{[ 354 ]} Он умер в своем доме в Колумбусе 2 декабря 1859 года. ^{[ 338 ]}^{[ 355 ]} Келли был похоронен на кладбище Грин-Лоун в Колумбусе, штат Огайо. ^{[ 356 ]} Его имущество стоило 250 000 долларов (8 500 000 долларов в долларах 2023 года). ^{[ 357 ]}

Историки считают Келли одним из самых влиятельных коммерческих, финансовых и политических деятелей штата Огайо в первой половине 1800-х годов. ^{[ 27 ]} Его широко считают «архитектором» каналов и железнодорожных систем Огайо. ^{[ 335 ]}

Ссылки

Примечания

↑ Позже округ Онейда был разделен на несколько новых округов. Лоувилл сейчас находится в округе Льюис . ^{[ 6 ]}
^ Позже Коннектикут отказался от своих претензий на 500 000 акров (2 000 км 2). ²) земли на западной окраине Западного заповедника, передав эти территории некоторым прибрежным городам штата в качестве компенсации за ущерб, нанесенный во время войны за независимость. ^{[ 13 ]}
↑ Остальные члены семьи Келли последовали за Альфредом в Кливленд в течение следующих нескольких лет. ^{[ 15 ]} Дэниел Келли переехал в Кливленд в 1814 году. Он был вторым президентом (мэром) и первым почтмейстером деревни и сыграл важную роль в ранней истории Кливленда. ^{[ 1 ]}
^ Было 12 избирателей. ^{[ 20 ]}
^ Дэниел Келли был назначен его преемником, ^{[ 22 ]} и занимал этот пост до 1819 года. ^{[ 23 ]}
↑ Джемайма Келли умерла в сентябре 1815 года. ^{[ 26 ]} Дэниел Келли умер 7 августа 1831 года. ^{[ 26 ]}
↑ Позднее это здание служило гостиницей. Ирад Келли снес его в 1850 году и построил на этом месте гораздо более крупное строение, известное как Блок Келли. На первом этаже блока Келли располагались магазины, а на втором этаже находился бальный зал, известный как Зал Келли. Здесь проходили некоторые из самых важных концертов, публичных танцев и лекций середины 1800-х годов в Кливленде. Театр Атенеум позже занял блок Келли и стал важной сценой, а затем и кинотеатром в Кливленде. ^{[ 29 ]}
↑ Финансист Джордж Бэнкрофт вложил в банк 200 000 долларов (4 400 000 долларов в долларах 2023 года) для помощи в реорганизации. Это была одна из первых связей Келли с важными финансистами Восточного побережья. ^{[ 37 ]}
↑ Члены Палаты представителей штата Огайо в то время отбывали срок в один год. Палата начала заседания примерно 1 декабря года выборов. Он закрывался в середине февраля 1815 и 1816 годов и 28 января 1817 года.
↑ Келли даже сопровождал инженера Джеймса Геддеса в 1822 году, когда он проводил первоначальные исследования пяти предложенных маршрутов каналов. ^{[ 72 ]}
^ Было серьезное сопротивление каналу со стороны других городов озера Эри, особенно Сандаски. Отказ указать северную конечную станцию, возможно, был политическим решением, рассчитанным на то, чтобы частично разрядить эту напряженность, хотя Кливленд явно был предполагаемой северной конечной точкой. ^{[ 75 ]}
↑ Браун и Бэкингем отказались служить, отсюда и новый состав комиссии. ^{[ 81 ]}
^ У Келли был очень практичный стиль управления. Он лично рассматривал жалобы подрядчиков и выступал посредником в спорах со своим инженерным персоналом. Он также выполнял задачи, которые могли выполнять подрядчики, например, выявлял источники извести или потенциальные карьеры вдоль маршрута и выступал в качестве инспектора качества. ^{[ 83 ]}
^ Многие пожертвования поступили от застройщиков, которые хотели направить канал к своим землям, чтобы позже получить огромную прибыль. ^{[ 86 ]}
^ Три других фактора также помогли сделать продажу облигаций успешной. Во-первых, облигации канала Эри продавались очень хорошо, что помогло снизить нервозность инвесторов по поводу рискованности облигаций канала Огайо. Во-вторых, инвесторы знали, что движение по каналу Эри значительно увеличится, как только товары начнут перемещаться по каналу Огайо и Эри. Таким образом, строительство канала Огайо и Эри было способом повысить ценность существующих инвестиций в канал штата Нью-Йорк. В-третьих, штат Огайо обязался использовать свои налоговые поступления для гарантирования выплаты процентов по облигациям и основной суммы долга. ^{[ 90 ]}
^ Завершение сегментов, связанных с торговыми точками (например, Кливленд), было наивысшим приоритетом. Эти сегменты будут приносить значительный доход от дорожных сборов. Если будущие продажи облигаций потерпят неудачу, плата за проезд по каналам на этих участках может продолжить строительство. ^{[ 86 ]}
^ Этот канал простирался от Дейтона до каналов Вабаш и Эри в Джанкшен, штат Огайо . ^{[ 93 ]}
↑ До принятия Конституции США в 1790 году федеральное правительство не имело полномочий взимать налоги или чеканить деньги. Он разрешил банкам выпускать « скрипты » — обещание правительства платить . Скрипты стали, по сути, бумажными деньгами. ^{[ 119 ]} Конгресс определил доллар США как стандартную денежную единицу в 1792 году. ^{[ 120 ]} но банки продолжали выпускать сертификаты как в виде «кредитных векселей», гарантированных федеральным правительством, так и в качестве представителей депозитов в звонкой монете, сделанных клиентами. Однако Scrip не получил всеобщего признания. Скрипты, которые легко подделать или выпустить банком, не имеющим чрезвычайно прочной репутации в отношении соблюдения сертификатов, часто не принимались. ^{[ 121 ]} Лишь в 1866 году федеральный налог фактически положил конец практике выпуска банковских сертификатов. ^{[ 122 ]}
↑ Дуайты жили в основном в Женеве, Нью-Йорке , и Спрингфилде, Массачусетс . ^{[ 88 ]}
^ В число партнеров входили Бенджамин Франклин Батлер, Лот Кларк , Джонатан Гудхью, Гулд Хойт, Джеймс Г. Кинг , Джеймс Бойлс Мюррей , Джон Уорд (брат финансиста Сэмюэля Уорда III ) и Стивен Уитни . ^{[ 131 ]}
↑ Уиттлси был избран в Генеральную ассамблею Огайо в 1820 году и в Палату представителей США в 1823 году. Он был видным вигом, банкиром и спекулянтом землей и все еще работал в Палате представителей в 1834 году. По совету Келли Несколькими годами ранее Уиттлси купил обширную землю в Толедо, штат Огайо , которая позже была выбрана в качестве северной конечной точки каналов Вабаш и Эри. . ^{[ 133 ]}
↑ Президент Эндрю Джексон наложил вето на законопроект о продлении устава Второго банка Соединённых Штатов . ^{[ 134 ]} и федеральные чиновники закрыли филиалы банка в Огайо в октябре 1833 года. ^{[ 135 ]}— оставляя государство с гораздо меньшим капиталом и звонкой монетой. ^{[ 134 ]} Генеральная Ассамблея могла бы учредить государственный банк вместо Второго банка, но отказалась сделать это. ^{[ 136 ]}
^ В их число входили Генри Джеймс Андерсон , Уолтер Боун , ^{[ 139 ]} Айзек Кэрроу, Джордж Грисволд , Питер Хармони ^{[ 140 ]} Пьер Лорийяр II , ^{[ 139 ]} Томас Б. Олкотт, ^{[ 141 ]} и Энос Т. Труп , ^{[ 139 ]} и такие компании, как John Ward and Company; Невинс, Таунсенд и компания; и Прайм, Уорд и Кинг . ^{[ 140 ]}
^ Облигации продаются по номинальной стоимости и процентной ставке. Продавцы облигаций могут продать облигацию по цене ниже номинала, что фактически повысит доходность облигации. Однако продажа облигации ниже номинала означает, что продавец облигаций не получит столько денег, сколько ожидалось. В худшем случае Комиссия фонда канала не только продаст облигации ниже номинала, но и не сможет продать все необходимые ей облигации (поскольку инвесторы, обеспокоенные падением номинальной стоимости, потеряли веру в облигации и прекратили их покупать). .
^ К ним относятся канал Хокинг, канал Валхондинг, канал округа Уоррен и улучшение Маскингама. ^{[ 155 ]}
^ Питающий канал — это канал, который в основном используется для подачи воды в основной канал, хотя по нему также может осуществляться движение лодок. ^{[ 156 ]} Ответвительный канал — это канал короткой или средней длины, предназначенный для проникновения в географическую или рыночную зону, прилегающую к основному каналу, и обеспечения движения сельскохозяйственной продукции, сырья или готовой продукции к основному каналу. ^{[ 157 ]} Боковой вырез — это короткий канал, похожий на ответвленный канал, но предназначенный для соединения определенной деревни, поселка или города с основным каналом. ^{[ 158 ]}
^ Начиная с 1838 года и заканчивая 1844 годом, более 900 000 долларов США (29 400 000 долларов США в долларах 2023 года) в виде новых займов (облигаций и займов) было сделано только для погашения процентных выплат. ^{[ 165 ]}
^ Законодательный орган уполномочил Комиссию фонда канала запросить 1 миллион долларов (29 500 000 долларов в долларах 2023 года) в виде кредитов для завершения расширения канала Майами, улучшения Маскингама, каналов Вабаш и Эри и канала Уолхондинг; разрешил комиссии получить 581 000 долларов США (17 200 000 долларов США в долларах 2023 года) в виде кредитов для погашения существующей задолженности перед подрядчиками; и разрешил комиссии разместить облигации на сумму 480 000 долларов США (14 200 000 долларов США в долларах 2023 года) для покрытия необходимых инвестиций в соответствии с Законом о займах. ^{[ 167 ]}
^ Ссуду пришлось погасить быстро: 100 000 долларов основной суммы необходимо было погасить 1 мая 1842 года; 200 000 долларов основной суммы на 1 декабря 1842 г.; Основная сумма в размере 100 000 долларов на 1 марта 1843 г.; и оставшаяся основная сумма 1 мая 1843 года. ^{[ 169 ]}
^ Эту ссуду также пришлось погасить быстро: 50 000 долларов основной суммы необходимо было погасить 1 ноября 1841 года; Основная сумма в размере 100 000 долларов на 1 мая 1842 г.; Основная сумма в размере 100 000 долларов на 1 декабря 1842 г.; и 200 000 долларов основной суммы 1 июня 1843 года. ^{[ 170 ]}
^ Даже несмотря на кредиты, выплаты подрядчикам были нерегулярными, а иногда и нечастыми. ^{[ 174 ]}
↑ Келли смог продать эти облигации в Нью-Йорке в апреле. Сумма проданных облигаций составила более $667 тыс., поскольку покупатели могли приобрести их только с 33-процентной скидкой. ^{[ 175 ]}
^ Чтобы справиться с профицитом федерального бюджета в 1836 году, Конгресс «депозировал» каждому штату процент профицита федерального бюджета. Огайо получил около 2 миллионов долларов (55 500 000 долларов в долларах 2023 года). Формально штаты должны были вернуть эти деньги по первому требованию. На практике Огайо рассматривал эти деньги как грант. Он выделил деньги каждому округу с условием, что они будут использовать их для строительства школ или инфраструктуры. Хотя к 1842 году почти все эти средства были израсходованы, государство предоставило их в качестве залога при продаже облигаций, поэтому продажа оказалась успешной. ^{[ 184 ]}
^ Среди источников существуют разногласия относительно того, как произошла остановка работ. Историк Гарри Н. Шайбер говорит, что Келли и другие члены комиссии Фонда канала приказали остановить строительство. ^{[ 181 ]} Политолог Эрнест Л. Богарт, однако, указывает на законодательный орган как на источник остановки работы. ^{[ 183 ]} В своем годовом отчете за январь 1842 года (вероятно, написанном самим Келли) ^{[ 185 ]} Комиссия Фонда канала единогласно и категорически выступила против приостановки работ по созданию общественной инфраструктуры. ^{[ 168 ]} даже несмотря на то, что большинство членов комиссии хотят остановить работы на всех объектах, кроме каналов Вабаш и Эри, и чтобы штат начал продавать земли на каналах для финансирования этих работ. ^{[ 186 ]}
↑ Генеральная ассамблея Огайо продавала переданную на федеральном уровне землю канала по цене 1,25 доллара (36 долларов в долларах 2023 года) за акр для земель Майами-Эншеншен-Канал и 2,50 доллара (72 доллара в долларах 2023 года) за акр для земель каналов Вабаш и Эри. Оба были ниже рыночного курса. Обвал цен на недвижимость, предвестник паники 1837 года, остановил продажу земель на каналах в 1836 году. Для сбора средств в 1838 году законодательный орган потребовал провести оценку всех земель на каналах . Земли канала теперь можно было продавать только по оценочной цене или 3,00 доллара (86 долларов в долларах 2023 года) за акр, в зависимости от того, какая сумма выше. Поскольку депрессия, вызванная паникой 1837 года, продолжалась, покупателей не было. ^{[ 187 ]} Кроме того, право собственности на некоторые земли оспаривалось в период с февраля 1838 года по конец 1840 года, поскольку штат Огайо и федеральное правительство спорили о том, какие земли Конгресс уступил штату. Эти споры о праве собственности также препятствовали продаже земли под каналом. ^{[ 188 ]}
^ Законодательный орган активно рассматривал законопроект, который запрещал комиссарам каналов собирать какие-либо средства для погашения временных кредитов, предоставленных банками Нью-Йорка. Этот законопроект был принят Палатой представителей Огайо и Сенатом штата Огайо с поправками где-то между полуночью и 6 часами утра 7 марта 1842 года. Палата представителей попросила создать конференционный комитет, но законодательный орган объявил перерыв в полдень 7 марта. Если бы законопроект был принят, это, по сути, привело бы к банкротству комиссионного фонда канала. Глубоко встревоженный предстоящим законопроектом, Келли в последние часы работы Сената представил законопроект, в котором штат обязался не только выплатить свои долги, но также сократить расходы и выпустить такие акции, необходимые для погашения долга. Этот закон был принят обеими палатами и значительно улучшил финансовое положение государства среди восточных инвесторов. ^{[ 192 ]}
^ Комиссия Фонда канала выпустила еще облигации на сумму 210 000 долларов (6 900 000 долларов в долларах 2023 года) в 1844 году и погасила всю непогашенную задолженность подрядчиков. ^{[ 174 ]}
^ Поскольку экономика снова начала быстро расти, Огайо смог легко рефинансировать свой долг под высокие проценты и навсегда решить финансовую чрезвычайную ситуацию. ^{[ 198 ]} Работы по расширению канала Майами были завершены в 1845 году, что также значительно снизило потребность штата в деньгах. ^{[ 198 ]}^{[ 152 ]} Строительство всех остальных новых каналов закончилось в 1847 году. ^{[ 155 ]}
↑ Келли ранее тесно сотрудничал с тремя членами правления. Уильям Деннисон мл. ^{[ 227 ]} и Сэмюэл Медэри ^{[ 231 ]} оба были учредителями компаний Columbus и Xenia Railroad и участвовали в привлечении Келли на пост президента этой линии. Трумэн П. Хэнди был директором Коммерческого банка озера Эри вместе с Келли. ^{[ 213 ]}
^ Все рельсы железной дороги были произведены в Соединенном Королевстве. ^{[ 261 ]}
↑ Хотя в декабре 1850 года у Федеральной комиссии по связи было достаточно средств для покупки этой земли, ^{[ 315 ]} очевидно, он еще этого не сделал.
↑ Право на строительство боковых железных дорог было предоставлено в мае 1932 года Законом, регулирующим боковые железные дороги , хотя их длина была ограничена 3 милями (4,8 км). ^{[ 316 ]} и мог быть построен только в Лайкоминг , Люцерн , Нортумберленд и Шуйкилл . графствах ^{[ 317 ]} В марте 1840 года в закон были внесены поправки, разрешающие строительство боковых железных дорог длиной до 6 миль (9,7 км) в дополнении к закону, озаглавленному «Закон, регулирующий боковые железные дороги» . ^{[ 318 ]} Законодательный орган штата распространил право на строительство боковых железных дорог на все части штата в апреле 1848 года в Законе о Маргарет Партмор и относительно боковых железных дорог и т. Д. . ^{[ 317 ]}

Цитаты

^ Перейти обратно: ^а ^б Фесс 1937 , с. 59.
^ Келли 1897 , с. 46.
^ Келли 1897 , с. 10.
^ Келли 1897 , с. 13.
^ Келли 1897 , с. 24.
^ Перейти обратно: ^а ^б Келли 1897 , с. 28.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бейтс 1888 , с. 2.
^ Келли 1897 , с. 34.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Эйвери 1918b , с. 11.
^ Перейти обратно: ^а ^б Келли 1897 , с. 37.
^ Келли 1897 , с. 35.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Уикхем 1914 , с. 155.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Лупольд и Хаддад 1988 , с. 6.
^ Айерс и др. 2006 , с. 174.
^ Перейти обратно: ^а ^б Келли 1897 , с. 38.
^ Бейтс 1888 , с. 3.
^ Роуз 1990 , с. 93.
^ Перейти обратно: ^а ^б Роуз 1990 , с. 73.
^ Роуз 1990 , с. 74.
^ Перейти обратно: ^а ^б Эйвери 1918а , с. 98.
^ Уиттлси 1867 , с. 469.
^ Перейти обратно: ^а ^б Уиттлси 1867 , с. 466.
^ Эйвери 1918a , с. 100.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Кеннеди 1886 , с. 557.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Эйвери 1918b , с. 12.
^ Перейти обратно: ^а ^б Мемориальная запись 1894 г. , с. 225.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Хэвигхерст 1977 , с. 79.
^ Коренко 2009 , стр. 37, 45.
^ Роуз 1990 , с. 236.
^ Роуз 1990 , с. 82.
^ Ингхэм 1893 , стр. 233–234.
^ Перейти обратно: ^а ^б Уикхем 1914 , с. 227.
^ Джарбо, Мишель (11 июня 2017 г.). «Форест-Сити продаст землю на полуострове Скрэнтон группе инвесторов, присматривающихся к развитию» . Обычный дилер . Проверено 18 мая 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Кеннеди 1886 , с. 553.
^ Перейти обратно: ^а ^б Роуз 1990 , с. 78.
^ Уикхэм 1914 , с. 169.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Роуз 1990 , с. 127.
^ Роуз 1990 , с. 80.
^ Эйвери 1918a , стр. 105–106.
^ Государственный секретарь Огайо, 1885 г. , с. 76.
^ Тейлор и Тейлор 1899a , стр. 78–79.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Шайбер 1978 , с. 368.
^ Кеннеди 1886 , с. 551.
^ Тейлор и Тейлор 1899a , стр. 82–83.
^ Тейлор и Тейлор 1899a , стр. 84–85.
^ Тейлор и Тейлор 1899a , стр. 94–96.
^ Бейтс 1888 , стр. 12–13.
^ Перейти обратно: ^а ^б Коул 2001 , с. 71.
^ Бейтс 1888 , стр. 14–17.
^ Гэлбрит 1925 , с. 448.
^ Бейтс 1888 , с. 11.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кеннеди 1886 , с. 552.
^ Перейти обратно: ^а ^б Коул 2001 , с. 34.
^ Бейтс 1888 , с. 19.
^ Бейтс 1888 , с. 9.
^ Ротбард 2012 , с. 17.
^ Ротбард 2012 , с. 25.
^ Тейлор и Тейлор 1899a , стр. 107–108.
^ Тейлор и Тейлор 1899a , с. 111.
^ Перейти обратно: ^а ^б Шайбер 1978 , с. 369.
^ Конгресс США. «Итан Аллен Браун (id: B000914)» . Биографический справочник Конгресса США .
^ Биографические и исторические мемуары округа Маскингам, штат Огайо , 1892 г. , стр. 399–405.
^ Конгресс США. «Джеремия Морроу (id: M001003)» . Биографический справочник Конгресса США .
^ Конгресс США. «Бенджамин Таппан (id: T000039)» . Биографический справочник Конгресса США .
^ Конгресс США. «Томас Уортингтон (id: W000750)» . Биографический справочник Конгресса США .
^ Браун 1998 , стр. 234, 244.
^ Бейтс 1888 , с. 63.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бейтс 1888 , стр. 60–61.
^ Шайбер 1978 , стр. 370–371.
^ Перейти обратно: ^а ^б Шайбер 1978 , с. 372.
^ Бейтс 1888 , с. 60.
^ Перейти обратно: ^а ^б Шайбер 1978 , с. 370.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Бейтс 1888 , с. 64.
^ Шайбер 1978 , стр. 369–370.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Шайбер 1978 , с. 373.
^ Шайбер 1978 , стр. 370, 373.
^ Бейтс 1888 , с. 69-73.
^ Хантингтон, CC; Макклелланд, CP (1905). История каналов Огайо: их строительство, стоимость, использование и частичный отказ . Колумбус, Огайо: Пресса FJ Heer. п. 18. ОСЛК 7004707 .
^ Морроу 1883 , стр. 359–360.
^ Хилл 1957 , в целом.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бейтс 1888 , с. 74-75.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бейтс 1888 , с. 76.
^ Перейти обратно: ^а ^б Шайбер 1978 , стр. 374–375.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Шайбер 1978 , с. 374.
^ Шайбер 1978 , стр. 373–374.
^ Перейти обратно: ^а ^б Гик 1988 , с. хв.
^ Вайнер 2005 , стр. 12–14.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Хагер 1981 , с. 39.
^ Гик 1988 , с. xiv.
^ Гик 1988 , стр. xiv–xv.
^ Шайбер 1978 , с. 379.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Шайбер 1978 , с. 380.
^ Отерс и Гулик 2014 , с. 53.
^ Чепмен, Чарльз К. (декабрь 1918 г.). «Каналы Огайо» . Географический журнал : 154 . Проверено 26 мая 2018 г.
^ Бейтс 1888 , с. 78.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бейтс 1888 , с. 186.
^ Бейтс 1888 , стр. 78–79.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Шайбер 1978 , с. 376.
^ Бейтс 1888 , стр. 83–84.
^ Майерс и Цетина 2015 , с. 15.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бейтс 1888 , с. 94.
^ Перейти обратно: ^а ^б Коул 2001 , с. 101.
^ Коул 2001 , с. 89.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Шайбер 1978 , с. 382.
^ Мартин 1858 , стр. 300–301.
^ Кеннеди, Коэн и Пиль 2017 , стр. 178.
^ Нортон и др. 2015 , с. 348.
^ Вальдштрайхер 2013 , стр. 269–270.
^ Ремини 1991 , стр. 234=272.
^ Ратленд 1995 , с. 2.
^ Хайдлер и Хайдлер 2010 , с. 266.
^ Шайбер 1978 , стр. 376–377.
^ Перейти обратно: ^а ^б Шайбер 1978 , с. 378.
^ Тейлор и Тейлор 1899a , стр. 171–173.
^ Тейлор и Тейлор 1899a , стр. 176–177.
^ Перейти обратно: ^а ^б Золото 2004 , с. 98.
^ Перейти обратно: ^а ^б Шайбер 1978 , с. 384.
^ Бейтс 1888 , с. 95.
^ Херст 2001 , с. 5.
^ Херст 2001 , с. 32.
^ Херст 2001 , стр. 35–38, 46–47, 49–53.
^ Херст 2001 , с. 53.
^ Беннетт 1904 , с. 212.
^ Перейти обратно: ^а ^б Хантингтон 1915 , с. 362.
^ Хагер 1981 , стр. 39, 44.
^ Шайбер, Гарри Н. (весна 1966 г.). «Коммерческий банк озера Эри, 1831–1843». Обзор истории бизнеса . 40 (1): 47–65. дои : 10.2307/3112301 . JSTOR 3112301 . S2CID 153481665 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Марвин, Уолтер Рамси (февраль 1960 г.). «Альфред Келли». Отголоски музея : 12.
^ Ли 1892 , с. 400.
^ Хупер 1920 , с. 248.
^ Хагер 1981 , с. 45.
^ Хагер 1981 , стр. 39, 43.
^ Хагер 1981 , с. 40.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Хагер 1981 , с. 44.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Хагер 1981 , с. 51.
^ Ремини 1984 , с. 105.
^ Перейти обратно: ^а ^б Хагер 1981 , с. 43.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Шпигельман 1948 , с. 247.
^ Haeger 1981 , стр. 52–53.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Хагер 1981 , с. 53.
^ Перейти обратно: ^а ^б Хагер 1981 , с. 52.
^ Хагер 1981 , с. 226.
^ Haeger 1981 , стр. 53–54.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Хагер 1981 , с. 54.
^ Стамп 1992 , стр. 221–222.
^ Хантингтон 1915 , с. 391.
^ «Коммерческий». Североамериканский . 13 ноября 1839 г. с. 1.
^ Виттке и др. 1941 , с. 352
^ Шайбер 1978 , стр. 382–383.
^ Федеральный резервный банк Кливленда, 1976 , с. 18.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Шайбер 1978 , с. 383.
^ Бейтс 1888 , с. 102.
^ Перейти обратно: ^а ^б Гик 1988 , с. 125.
^ Миллер и Бакстер 1906 , с. 187.
^ Гик 1988 , с. 199.
^ Перейти обратно: ^а ^б Богарт 1911 , с. 257.
^ Вудс 1995 , с. 12.
^ Вудс 1995 , с. 7.
^ Вудс 1995 , с. 32.
^ Шайбер 1978 , стр. 383–384.
^ Рой 1999 , стр. 62–63.
^ Перейти обратно: ^а ^б Рой 1999 , с. 64.
^ Перейти обратно: ^а ^б Богарт 1911 , с. 260.
^ Перейти обратно: ^а ^б Коул 2001 , с. 38.
^ Перейти обратно: ^а ^б Путь 2009 , с. 208.
^ Перейти обратно: ^а ^б Богарт 1911 , стр. 259–260.
^ Богарт 1911 , стр. 260–261.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Богарт 1911 , с. 261.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Комиссия фонда канала 1842a , с. 5.
^ Перейти обратно: ^а ^б Комиссия фонда канала 1842a , стр. 5–6.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Комиссия фонда канала 1842a , с. 6.
^ Богарт 1911 , с. 262.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Комиссия фонда канала 1842a , с. 7.
^ Комиссия фонда канала 1842a , стр. 8.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Путь 2009 , с. 209.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Богарт 1911 , с. 263.
^ Бейтс 1888 , стр. 104–105.
^ Бейтс 1888 , стр. 105–106.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Шайбер 1978 , с. 385.
^ Шайбер 1975 , с. 88.
^ Комиссия фонда канала 1842b , стр. 9.
^ Перейти обратно: ^а ^б Шайбер 1978 , стр. 384–385.
^ Шайбер 1968 , с. 151.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Богарт 1911 , с. 264.
^ Богарт 1911 , стр. 258–259, 265.
^ Перейти обратно: ^а ^б Коул 2001 , с. 39.
^ Комиссия фонда канала 1842a , стр. 11.
^ Шайбер 1975 , стр. 88–89.
^ Шайбер 1975 , с. 90.
^ Шайбер 1975 , с. 91.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бейтс 1888 , с. 118.
^ Перейти обратно: ^а ^б Шайбер 1978 , с. 386.
^ Бейтс 1888 , стр. 118–124.
^ Бейтс 1888 , с. 124.
^ Богарт 1911 , стр. 264–265.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Богарт 1911 , с. 265.
^ Бейтс 1888 , с. 127.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Шайбер 1978 , с. 387.
^ Перейти обратно: ^а ^б Шайбер 1975 , с. 92.
^ Перейти обратно: ^а ^б Шайбер 1978 , стр. 387–388.
^ Бейтс 1888 , с. 129.
^ Тейлор и Тейлор 1899a , с. 213.
^ Тейлор и Тейлор 1899a , с. 217.
^ Бейтс 1888 , с. 131.
^ Бейтс 1888 , с. 139.
^ Перейти обратно: ^а ^б Коул 2001 , с. 70.
^ Бейтс 1888 , с. 136.
^ Роуз 1990 , стр. 171–172.
^ Перейти обратно: ^а ^б Шайбер 1978 , с. 388.
^ Бейтс 1888 , с. 142.
^ Перейти обратно: ^а ^б Вернон 1873 , с. 470.
^ Мейнц 1992 , стр. 72–73.
^ Шайбер 1978 , стр. 389–390.
^ Перейти обратно: ^а ^б Шайбер 1978 , с. 390.
^ Тейлор и Тейлор 1899a , с. 171.
^ Ли 1892 , с. 239.
^ Акты местного характера, принятые Генеральной Ассамблеей Огайо в 1836 г. , стр. 529.
^ Перейти обратно: ^а ^б Шайбер 1978 , с. 389.
^ Комиссар железных дорог и телеграфов Огайо, 1906 г. , стр. 56–57.
^ Комиссар железных дорог и телеграфов штата Огайо, 1906 г. , с. 57.
^ Швитерман 2001 , с. 248.
^ Чурелла 2013 , с. 267.
^ Перейти обратно: ^а ^б Коул 2001 , с. 52.
^ «Железнодорожная статистика». Кливленд Геральд . 23 февраля 1847 г. с. 2.
^ Марвин 1954 , с. 263.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Шайбер 1978 , с. 391.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Бейтс 1888 , с. 175.
^ Перейти обратно: ^а ^б Хупер 1920 , с. 225.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Поступления от железнодорожного железа в Кливленде за девять лет» . Журнал купцов и коммерческое обозрение . Май 1858 г. с. 631 . Проверено 29 мая 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Железнодорожное дело». Ежедневный национальный разведчик . 22 августа 1849 г. с. 3.
^ «Колумб и Ксения Железная дорога». Кливленд Геральд . 21 октября 1847 г. с. 3.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Коул 2001 , с. 53.
^ «Железная дорога Колумба и Ксении». Ежедневный государственный деятель штата Огайо . 22 февраля 1850 г. с. 3.
^ «Путешествие по железной дороге». Ежедневный государственный деятель штата Огайо . 28 февраля 1850 г. с. 3.
^ Отчет о заседаниях 1852 г. , с. 8.
^ Цинциннати, Гамильтон и Дейтонская железная дорога 1854 г. , с. 6.
^ Комиссар железных дорог и телеграфов Огайо 1901 , с. 55.
^ Перейти обратно: ^а ^б Комиссар железных дорог и телеграфов штата Огайо, 1874 г. , с. 68.
^ Ли 1892 , с. 250.
^ Вернон 1873 , с. 419.
^ Перейти обратно: ^а ^б "Прибытие". Ежедневный «Истинный демократ» . 22 февраля 1851 г. с. 2.
^ «Железнодорожная компания Кливленда, Колумбуса и Цинциннати» . Кливленд Геральд . 15 апреля 1847 г. с. 3 . Проверено 31 мая 2018 г .; «Кризис» . Кливленд Геральд . 22 мая 1847 г. с. 2 . Проверено 31 мая 2018 г.
^ «Железные дороги». Кливлендский еженедельник Геральд . 21 апреля 1847 г. с. 4.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Томас 1920 , с. 107.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Железнодорожные новости» . Ежемесячный журнал локомотивистов . Март 1907 г. с. 255 . Проверено 31 мая 2018 г.
^ «Альфред Келли» . Кливленд Геральд . 14 августа 1847 г. с. 3 . Проверено 31 мая 2018 г.
^ «Округ Делавэр» . Кливленд Геральд . 9 сентября 1847 г. с. 3 . Проверено 31 мая 2018 г.
^ «Выписка из протокола правления CC & RR Кливленда от 7 сентября 1847 года» . Кливленд Геральд . 15 сентября 1847 г. с. 2 . Проверено 31 мая 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Роуз 1990 , с. 145.
^ Эйвери 1918a , с. 217.
^ «Железная дорога Кливленда, Колумбуса и Цинциннати» . Кливленд Геральд . 15 сентября 1847 г. с. 2 . Проверено 31 мая 2018 г.
^ «Железнодорожное дело» . Американский железнодорожный журнал . 15 апреля 1848 г. с. 241. hdl : 2027/uva.x002211471 . Проверено 31 мая 2018 г.
^ «Встреча железных дорог Кливленда, Колумбуса и Цинциннати» . Кливленд Геральд . 3 августа 1848 г. с. 2 . Проверено 31 мая 2018 г.
^ «СС и С. Железная дорога». Обычный дилер . 15 января 1848 г. с. 2.
^ Харбах и Чайлд 1848 , с. 3.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Томас 1920 , с. 108.
^ Хаддад 2007 , с. 6.
^ Перейти обратно: ^а ^б Хэтчер 1988 , с. 171.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кеннеди 1896 , с. 323.
^ Перейти обратно: ^а ^б Шайбер 1978 , стр. 390–391.
^ «Железная дорога Кливленда, Колумбуса и Цинциннати» . Кливленд Геральд . 1 июня 1849 г. с. 2 . Проверено 31 мая 2018 г.
^ «Железнодорожная железная дорога в Кливленде». Ежедневный «Истинный демократ» . 31 декабря 1852 г. с. 2.
^ «Железная дорога Кливленда, Колумбуса и Цинциннати» . Кливленд Геральд . 7 апреля 1849 г. с. 2 . Проверено 31 мая 2018 г.
^ «Железная дорога Кливленда, Колумбуса и Цинциннати» . Американский железнодорожный журнал . 12 мая 1849 г. с. 295. hdl : 2027/uva.x002211472 . Проверено 31 мая 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Нью-Йорк Трибьюн субботы» . Милуоки Сентинел и Газетт . 24 июля 1849 г. с. 2 . Проверено 31 мая 2018 г.
^ «Железная дорога Кливленда, Колумбуса и Цинциннати» . Обозреватель Огайо . 25 июля 1849 г. с. 3 . Проверено 31 мая 2018 г.
^ «Поездка». Ежедневный «Истинный демократ» . 18 марта 1850 г. с. 2.
^ «Огайо: железная дорога Кливленда, Колумбуса и Цинциннати» . Американский железнодорожный журнал . 9 февраля 1850 г. с. 89. hdl : 2027/umn.31951000877135t . Проверено 26 июня 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Куда мы идем» . Bangor Daily виг и курьер . 20 мая 1850 г. с. 1 . Проверено 26 июня 2018 г.
^ «Железная дорога Кливленда, Колумбуса и Цинциннати» . Кливленд Геральд . 12 июня 1850 г. с. 2 . Проверено 26 июня 2018 г.
^ «Сегодня железная дорога будет достроена до Шелби». Ежедневный «Истинный демократ» . 2 ноября 1850 г. с. 2 ; «Шелби». Обычный дилер . 2 ноября 1850 г. с. 2.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Переездные мероприятия — завершено строительство железной дороги CC и C». Обычный дилер . 18 февраля 1851 г. с. 2.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Паровой свисток и грохот пушки». Ежедневный «Истинный демократ» . 19 февраля 1851 г. с. 2.
^ «Дела в Колумбусе». Обычный дилер . 21 февраля 1851 г. с. 2.
^ «Законодательное собрание штата Огайо едет в Кливленд» . Ежедневный государственный деятель штата Огайо . 19 февраля 1851 г. с. 3 . Проверено 27 июня 2018 г.
^ «Первая сквозная поездка в Кливленд» . Ежедневный государственный деятель штата Огайо . 25 февраля 1851 г. с. 3 . Проверено 27 июня 2018 г.
^ Лагерь 2007 , с. 53.
^ Перейти обратно: ^а ^б «22-й в Кливленде» . Ежедневный государственный деятель штата Огайо . 25 февраля 1851 г. с. 3 . Проверено 27 июня 2018 г.
^ «Снова назад» . Ежедневный государственный деятель штата Огайо . 25 февраля 1851 г. с. 3 . Проверено 27 июня 2018 г.
^ Комиссар железных дорог и телеграфов Огайо 1868a , стр. 117.
^ Комиссар железных дорог и телеграфов Огайо 1871 г. , стр. 224.
^ Бейтс 1888 , стр. 178–183.
^ Государственный секретарь Огайо, 1848 г. , стр. 184–185.
^ «Железная дорога Кливленда и Буффало». Обычный дилер . 2 августа 1849 г. с. 2.
^ "Огайо". Американский железнодорожный журнал . 6 апреля 1850 г., стр. 246–247. hdl : 2027/mdp.39015013032118 .
^ Харбах 1850 , с. 3.
^ Бейтс 1888 , с. 179.
^ Орт 1910a , стр. 738–739.
^ Роуз, WR (23 сентября 1924 г.). «Все в рабочем дне». Обычный дилер . п. 10.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Огайо» . Американский железнодорожный журнал . 29 ноября 1851 г. с. 757 . Проверено 29 января 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Чурелла 2013 , с. 187.
^ Перейти обратно: ^а ^б Комиссар железных дорог и телеграфов штата Огайо, 1874 г. , с. 91.
^ Бейтс 1888 , с. 181.
^ Хэтчер 1988 , с. 172.
^ Перейти обратно: ^а ^б Журнал Сената Содружества Пенсильвании 1853 г. , стр. 142.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Компания Франклин Канал». Обычный дилер . 6 февраля 1854 г. с. 2.
^ Кливленд, Пейнсвилл и железнодорожная компания Аштабула против компании Franklin Canal Company и др. , 5 Фед. Кас. 1044 , 1045 (WD, 1853 г.).
^ Компания канала Франклина, 1851 г. , стр. 3–4.
^ Компания Franklin Canal 1853 , с. 358.
↑ Журнал Сената Содружества Пенсильвании , 1853 г. , стр. 143, 148.
^ Компания Franklin Canal Company 1851 , стр. 4–5.
^ Девятый годовой отчет Берега озера и Южного Мичигана, 1879 г. , стр. 55.
^ Компания Franklin Canal 1851 , с. 5.
^ «Пенсильвания» . Американский железнодорожный журнал . 31 мая 1851 г. с. 341 . Проверено 26 февраля 2018 г.
^ Компания Franklin Canal 1853 , с. 355.
^ Мичиганская железнодорожная комиссия 1877 г. , с. lxiv.
^ Кент 1948 , стр. 253–254, 256–259.
^ «И спускаюсь». Еженедельный вестник Эри . 2 февраля 1854 г. с. 3.
^ Гринде 1974 , стр. 16.
^ Содружество против компании Franklin Canal Company , 9 Harris 117 , 118 (Пенсильвания, 1853 г.).
^ «Железная дорога Франклин-Канал - ура судье Льюису». Обычный дилер . 29 января 1853 г. с. 2.
^ Хэтчер 1988 , с. 173.
^ «Береговая железная дорога озера». Нью-Йорк Таймс . 11 января 1853 г. с. 4.
^ Содружество против компании Franklin Canal Company , 9 Харрис 117 (Пенсильвания, 1853 г.).
^ Бейтс 1888 , стр. 181–182.
^ "Пенсильвания". Американский железнодорожный журнал . 7 декабря 1850 г., стр. 772–773. hdl : 2027/mdp.39015013032118 .
^ Болл 1884 , стр. 5–11.
^ Перейти обратно: ^а ^б Болл 1884 , с. 40.
^ Болл 1884 , стр. 20–21.
^ Бейтс 1888 , с. 182.
^ Хэтчер 1988 , стр. 173–174.
^ «Ответный». Нью-Йорк Таймс . 29 апреля 1853 г. с. 4.
^ Родос 1919 , с. 21.
^ Чурелла 2013 , с. 187–188.
^ Кент 1948 , стр. 253–266.
^ Гринде 1974 , стр. 18.
^ «Дела Эри». Нью-Йорк Таймс . 24 декабря 1853 г. с. 4.
^ «Последние из Эри». Нью-Йорк Таймс . 9 января 1854 г. с. 1 ; «Война Эри». Нью-Йорк Таймс . 14 января 1854 г. с. 2.
^ «Радость в Эри». Обычный дилер . 30 января 1854 г. с. 3.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кент 1948 , с. 269.
^ «Условия Соглашения». Еженедельный вестник Эри . 16 февраля 1854 г. с. 2.
^ «Альфред Келли». Обычный дилер . 20 февраля 1854 г. с. 3 ; «Кливленд, Пейнсвилл, Аштабула». Обычный дилер . 20 августа 1854 г. с. 3.
^ Перейти обратно: ^а ^б Комиссар железных дорог и телеграфов Огайо, 1874 г. , стр. 91–92.
^ «Разрыв партий». Перрисбургский журнал . 6 мая 1854 г. с. 67.
^ Вернон 1873 , с. 211.
^ Перейти обратно: ^а ^б Шайбер 1978 , с. 392.
^ «Достопочтенный Альфред Келли освобожден». Ежедневная газета Scioto . 10 октября 1851 г. с. 2.
^ «Смена в ЦК и К. Железной дороге». «Дейли Кливленд Геральд» . 25 мая 1853 г. с. 2.
^ Перейти обратно: ^а ^б Эйвери 1918b , с. 13.
^ «Журнал ОС». «Дейли Кливленд Геральд» . 9 мая 1854 г. с. 2.
^ Бейтс 1888 , с. 185.
^ Бейтс 1888 , стр. 186–187.
^ Тейлор и Тейлор 1899b , с. 31.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Бейтс 1888 , с. 197.
^ Бейтс 1888 , с. 187-191.
^ Викофф 1875 , с. 75.
^ Бейтс 1888 , стр. 193–195.
^ Бейтс 1888 , с. 10.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кеннеди 1886 , с. 556.
^ Кеннеди 1886 , стр. 555, 557.
^ Келли 1897 , с. 75.
^ Перейти обратно: ^а ^б Джонсон 1879 , с. 365.
^ Бейтс 1888 , с. 200.
^ «Болезнь Альфреда Келли». Обычный дилер . 29 ноября 1859 г. с. 3.
^ Кеннеди 1886 , с. 555.
^ «Телеграфные новости». Обычный дилер . 2 декабря 1859 г. с. 2.
^ Филлипс, Дэвид Э. (октябрь 1907 г.). «Монументальные надписи с кладбища Грин-Лоун, Колумбус, Огайо» . Ежеквартальный генеалогический журнал «Старый Северо-Запад» : 357 . Проверено 13 июля 2018 г.
^ «Завещание Альфреда Келли». Обычный дилер . 13 декабря 1859 г. с. 3.

Библиография

Акты местного характера, принятые на первой сессии тридцать четвертой Генеральной ассамблеи штата Огайо. Том 34 . Колумбус, Огайо: Джеймс Б. Гардинер, государственный типограф. 1836.
Эйвери, Элрой МакКендри (1918). История Кливленда и его окрестностей: сердце Нового Коннектикута. Том 1 . Чикаго: Lewis Publishing Co.
Эйвери, Элрой МакКендри (1918). История Кливленда и его окрестностей: сердце Нового Коннектикута. Том II . Чикаго: Lewis Publishing Co.
Айерс, Эдвард Л.; Гулд, Льюис Л.; Ошинский, Дэвид М.; Содерланд, Жан Р. (2006). Американские пассажи: история Соединенных Штатов . Бостон, Массачусетс: Уодсворт/Cengage Learning. ISBN 9780618914067 .
Болл, Джордж В.И. (1884). Общие законы о железных дорогах и телеграфе штата Пенсильвания . Филадельфия: Аллен, Лейн и Скотт.
Бейтс, Джеймс Л. (1888). Альфред Келли: его жизнь и работа . Колумбус, Огайо: Пресса R. Clarke & Co.
Беннетт, Уильям А. (1904). «Банковское дело в Кливленде» . Летопись Ассоциации первых поселенцев округа Кайахога. Том V. Кливленд: Ассоциация первых поселенцев округа Кайахога.
Биографические и исторические мемуары округа Маскингам, штат Огайо . Чикаго: Издательство Goodspeed Publishing Co., 1892 г.
Богарт, Эрнест Л. (апрель 1911 г.). «Государственный долг Огайо» (PDF) . Журнал политической экономии . 19 (4): 249–266. дои : 10.1086/251838 . S2CID 154531921 . Проверено 26 мая 2018 г.
Браун, Мэрион А. (1998). Второй банк Соединенных Штатов и Огайо (1803-1860): столкновение интересов . Льюистон, Нью-Йорк: Эдвин Меллен Пресс. ISBN 9780773483545 .
Кэмп, Марк Дж. (2007). Железнодорожные депо северо-востока Огайо . Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Arcadia. ISBN 9780738551159 .
Комиссия фонда канала (21 января 1842 г.). Годовой отчет членов Комиссии Фонда канала штата Огайо, представленный сороковой Генеральной Ассамблее. Док. № 49 . Колумбус, Огайо: Сэмюэл Медари, государственная типография. hdl : 2027/chi.78251504 .
Комиссия фонда канала (27 декабря 1842 г.). Годовой отчет членов Комиссии Фонда канала штата Огайо, представленный сорок первой Генеральной ассамблее. Док. № 29 . Колумбус, Огайо: Сэмюэл Медари, государственная типография. hdl : 2027/osu.32435074906009 .
«Дело компании Франклин-Канал». Журнал Сената Содружества Пенсильвании, начавшийся в Гаррисберге во вторник, четвертого января, в тысяча восемьсот пятьдесят третий год от Рождества Христова. Том II . Гаррисберг, Пенсильвания: Тео. Fenn & Co., Принтеры для государства. 1853.
Чурелла, Альберт Дж. (2013). Пенсильванская железная дорога. Том 1: Строительство империи, 1846–1917 гг . Филадельфия: Издательство Пенсильванского университета. ISBN 9780812243482 .
Цинциннати, Гамильтон и Дейтонская железная дорога (1854 г.). Заявление о существующем противоречии между двумя линиями железных дорог от Цинциннати до озера Эри . Цинциннати, Огайо: Компания Cincinnati Gazette, принтер. hdl : 2027/chi.26452099 . {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
Коул, Честер (2001). Хрупкая столица: идентичность и первые годы Колумбуса, штат Огайо . Колумбус, Огайо: Издательство Университета штата Огайо. ISBN 9780814208533 .
Федеральный резервный банк Кливленда (1976). Годовой отчет, 1976 г. (Отчет). Кливленд: Федеральный резервный банк Кливленда.
Фесс, Симеон Д. (1937). Огайо: Четырехтомная справочная библиотека по истории великого государства. Том 4: Триста Огайо . Чикаго: Lewis Publishing Co.
Компания канала Франклина (1851 г.). Пенсильванский участок железной дороги Эри и Кливленда . Нью-Йорк: Уильям В. Роуз, продавец канцелярских товаров. hdl : 2027/ien.35556042945196 .
Компания канала Франклина (1853 г.). «Отчет компании Franklin Canal» . Журнал Сената Содружества Пенсильвании, начавшийся в Гаррисберге во вторник, четвертого января, в тысяча восемьсот пятьдесят третий год от Рождества Христова. Том II (Отчет). Гаррисберг, Пенсильвания: Тео. Fenn & Co., Принтеры для государства. стр. 355–359.
Гэлбрит, Чарльз Б. (1925). История Огайо. Том 2 . Чикаго: Американское историческое общество. hdl : 2027/mdp.39015070269074 .
Гик, Джек (1988). Фотоальбом эпохи каналов в Огайо, 1825–1913 гг . Кент, Огайо: Издательство Кентского государственного университета. ISBN 9780873383530 .
Голд, Дэвид М. (2004). «Генеральная Ассамблея и конституционная культура Огайо». В Бенедикте Майкл Лес; Винклер, Джон Ф. (ред.). История права штата Огайо . Афины, Огайо: Издательство Университета Огайо. ISBN 9780821415467 .
Гринде, Дональд А. младший (январь 1974 г.). «Железнодорожная война Эри: пример целенаправленного насилия ради экономического развития сообщества» . Исторический журнал Западной Пенсильвании : 15–23 . Проверено 10 марта 2018 г.
Хаддад, Глэдис (2007). Флора Стоун Мэзер: дочь Евклид-авеню в Кливленде и Западного заповедника в Огайо . Кент, Огайо: Издательство Кентского государственного университета. ISBN 9780873388993 .
Хагер, Джон Деннис (1981). Инвестиционный рубеж: бизнесмены Нью-Йорка и экономическое развитие старого Северо-Запада . Олбани, Нью-Йорк: Издательство Государственного университета Нью-Йорка. ISBN 9780873955317 .
Харбах, Фредерик (1850). Отчет о предварительных обследованиях для железнодорожной компании Кливленда, Пейнсвилля и Аштабулы . Кливленд: Сэнфорд и Хейворд.
Харбах, Фредерик; Чайльд, Джон (1848). Отчет об исследованиях, оценках и доходах железной дороги Кливленда, Колумбуса и Цинциннати . Кливленд: Смид и Коулз. hdl : 2027/njp.32101066800754 .
Хэтчер, Харлан (1988). «Строительство железных дорог». В Лупольде, Гарри Форрест; Хаддад, Глэдис (ред.). Западный заповедник Огайо: региональный читатель . Кент, Огайо: Издательство Кентского государственного университета. ISBN 9780873383639 .
Хэвигхерст, Уолтер (1977). Огайо: двухсотлетняя история . Нью-Йорк: Нортон. ISBN 9780393056136 .
Хайдлер, Дэвид С.; Хайдлер, Жанна Т. (2010). Генри Клей: Главный американец . Нью-Йорк: Рэндом Хаус. ISBN 9781588369956 . Джексон.
Хилл, Леонард У. (1957). Джон Джонстон и индейцы: В стране трех Майами . Колумбус, Огайо: Stoneman Press.
Хупер, Замок Османа (1920). История города Колумбус, штат Огайо, от основания Франклинтона в 1797 году, в период мировой войны до 1920 года . Колумбус, Огайо: Memorial Publishing Co.
Хантингтон, CC (1915). «История банковского дела и валюты в Огайо до гражданской войны». Археологические и исторические публикации Огайо . Кливленд: Фред Дж. Герр.
Херст, Джеймс Уиллард (2001). Юридическая история денег в Соединенных Штатах, 1774–1970 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Книги о бороде. ISBN 9781587980985 .
Ингэм, Мэри Бигелоу (1893). Женщины Кливленда и их работа, благотворительная, образовательная, литературная, медицинская и художественная . Кливленд: Ингхэм, Кларк и компания.
Джонсон, Крисфилд (1879). История округа Кайахога, штат Огайо . Кливленд: DW Ensign & Co.
Келли, Хермон Альфред (1897). Генеалогическая история семьи Келли, произошедшая от Джозефа Келли из Нориджа, штат Коннектикут, с большим количеством биографических материалов, касающихся первых четырех поколений, и заметок о входящих женских линиях . Кливленд: Х.А. Келли.
Кеннеди, Джеймс Харрисон (март 1886 г.). «Альфред Келли» . Журнал западной истории . стр. 550–557 . Проверено 11 мая 2018 г.
Кеннеди, Джеймс Харрисон (1896). История города Кливленда: его заселение, подъем и прогресс, 1796–1896 гг . Кливленд: Империал Пресс.
Кеннеди, Дэвид М.; Коэн, Лизбет; Пиль, Мел (2017). Краткий американский конкурс: история республики . Бостон: Cengage Learning. ISBN 9781285193298 .
Кент, Дональд Х. (октябрь 1948 г.). «Эри Война датчиков» . История Пенсильвании : 253–275.
Коренко, Лесли (2009). Остров Келли: смелые, острые и часто причудливые жизни островных пионеров, 1810–1861 гг . Остров Келлис, Огайо: Wine Press. ISBN 9780981961217 .
Ларик, Рой; Гиббонс, Боб; Сиплок, Эдвард (2005). Евклид-Крик . Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Arcadia. ISBN 9780738539539 .
Ли, Альфред Э. (1892). История города Колумбус, столицы штата Огайо. Том 1 . Нью-Йорк: Манселл и Ко.
Лупольд, Гарри Форрест; Хаддад, Глэдис (1988). «Завоевание и поселение: от коренных американцев до жителей Новой Англии». В Лупольде, Гарри Форрест; Хаддад, Глэдис (ред.). Западный заповедник Огайо: региональный читатель . Кент, Огайо: Издательство Кентского государственного университета. ISBN 9780873383639 .
Мартин, Уильям Т. (1858). История округа Франклин: сборник воспоминаний о раннем заселении округа . Колумбус, Огайо: Follett, Forster & Co.
Марвин, Уолтер Рамси (июль 1954 г.). «Невоспетая пенитенциарная железная дорога Огайо» . Ежеквартальный археологический и исторический журнал штата Огайо : 254–269 . Проверено 27 мая 2018 г.
Мейнц, Грейдон М. (1992). Мичиганские железные дороги и железнодорожные компании . Ист-Лансинг, Мичиган: Издательство Мичиганского государственного университета. ISBN 9780870133183 .
Мемориальный отчет округа Кайахога и города Кливленд, штат Огайо . Чикаго: Издательство Льюиса, 1894 г.
Мичиганская железнодорожная комиссия (1877 г.). «Пятый годовой отчет комиссара железных дорог штата Мичиган за год, закончившийся 31 декабря 1876 года». Доклад комиссара железных дорог . Лансинг, Мичиган: WS George and Co., Государственные принтеры и переплетчики: 34 v. hdl : 2027/njp.32101066784305 .
Миллер, Чарльз К.; Бакстер, Сэмюэл А. (1906). История округа Аллен, штат Огайо, и представительных граждан . Чикаго: Ричмонд и Арнольд.
Морроу, Иосия (1883). История округа Браун, штат Огайо . Чикаго: WH Beers & Co.
Майерс, Джон; Цетина, Джудит Г. (2015). Ирландский Кливленд . Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Arcadia. ISBN 9781467113496 .
Девятый годовой отчет президента и директоров Южной железнодорожной компании Лейк-Шор и Мичиган перед акционерами за финансовый год, закончившийся 31 декабря 1878 года (Отчет). Кливленд: Фэрбенкс и компания, 1879 г.
Нортон, Мэри Бет; Каменски, Джейн; Шериф, Кэрол; Блайт, Дэвид В.; Чудакофф, Ховард (2015). Народ и нация: история Соединенных Штатов . Стэмфорд, Коннектикут: Cengage Learning. ISBN 9781133312727 .
Отерс, Билл; Гулик, Нэнси (2014). Майами и канал Эри . Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Arcadia. ISBN 9781467112536 .
Комиссар железных дорог и телеграфов Огайо (1868 г.). «Годовой отчет комиссара железных дорог и телеграфа губернатору штата Огайо за 1867 год». Годовой отчет комиссара железных дорог и телеграфа губернатору штата Огайо за год . Колумбус, Огайо: LD Myers & Bro., State Printers: 38 v. в 39. hdl : 2027/njp.32101066796929 .
Комиссар железных дорог и телеграфов Огайо (1871 г.). Годовой отчет комиссара железных дорог и телеграфа за год, закончившийся 30 июня 1870 года, в двух томах. Том II . Колумбус, Огайо: Невинс и Майерс, государственные типографии.
Комиссар железных дорог и телеграфов Огайо (1874 г.). Седьмой годовой отчет комиссара железных дорог и телеграфов штата Огайо за год, закончившийся 30 июня 1873 года . Колумбус, Огайо: Невинс и Майерс, государственные типографии.
Комиссар железных дорог и телеграфов Огайо (1888 г.). Годовой отчет комиссара железных дорог и телеграфа губернатору штата Огайо за 1887 год . Колумбус, Огайо: Компания Westbote, государственные принтеры.
Комиссар железных дорог и телеграфов Огайо (1901 г.). Тридцать четвертый годовой отчет комиссара железных дорог и телеграфа губернатору штата Огайо за 1901 год . Колумбус, Огайо: Ф. Дж. Хир, государственная типография.
Комиссар железных дорог и телеграфов Огайо (1906 г.). Тридцать восьмой годовой отчет комиссара железных дорог и телеграфа губернатору штата Огайо за 1905 год . Колумбус, Огайо: Издательская компания Спрингфилда, государственные типографии.
Государственный секретарь Огайо (1848 г.). Акты общего характера, принятые сорок шестой Генеральной ассамблеей штата Огайо. Том XLVI . Колумбус, Огайо: Час. Паровой пресс Скотта.
Государственный секретарь Огайо (1885 г.). Годовой отчет государственного секретаря губернатору Огайо за 1884 год . Колумбус, Огайо: The Westbote Co., State Printers.
Орт, Сэмюэл Питер (1910). История Кливленда, штат Огайо. Том I. Чикаго: SJ Clarke Publishing Co.
Орт, Сэмюэл Питер (1910). История Кливленда, штат Огайо. Том II: Биография . Чикаго: SJ Clarke Publishing Co.
Ремини, Роберт В. (1984). Эндрю Джексон и курс американской демократии, 1833–1845 гг . Нью-Йорк: Харпер и Роу. ISBN 9780060152796 .
Ремини, Роберт В. (1991). Генри Клей: государственный деятель Союза . Нью-Йорк: WW Нортон. ISBN 9780393030044 .
Отчет о работе съезда делегатов железнодорожных компаний, состоявшегося в Колумбусе 4 мая 1852 года . Колумбус, Огайо: Скотт и Баском, принтеры. 1852. hdl : 2027/miun.aft9076.0001.001 .
Родс, Джеймс Форд (1919). История Соединенных Штатов от компромисса 1850 года. Том 3 . Нью-Йорк: Harper & Bros.
Роуз, Уильям Гансон (1990). Кливленд: Создание города . Кент, Огайо: Издательство Кентского государственного университета. ISBN 9780873384285 .
Ротбард, Мюррей Н. (2012). Паника 1819 года: реакция и политика . Оберн, Алабама: Институт Людвига фон Мизеса. ISBN 9781933550084 .
Рой, Уильям Г. (1999). Социализация капитала: рост крупных промышленных корпораций в Америке . Принстон, Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета. ISBN 9780691010342 .
Ратленд, Роберт Аллен (1995). Демократы: от Джефферсона до Клинтона . Колумбия, Миссури: Издательство Университета Миссури. ISBN 9780826210340 .
Шайбер, Гарри Н. (1968). Эпоха канала Огайо: пример правительства и экономики, 1820–1861 гг . Афины, Огайо: Издательство Университета Огайо.
Шайбер, Гарри Н. (лето 1975 г.). «Земельная реформа, спекуляции и провал правительства: Управление землями каналов штата Огайо, 1836–1860 гг.» . Пролог: Журнал Национального архива : 85–89. hdl : 2027/uc1.b5181423 . Проверено 26 мая 2018 г.
Шайбер, Гарри Н. (осень 1978 г.). «Альфред Келли и бизнес-элита Огайо, 1822–1859» . История Огайо : 354–392 . Проверено 11 мая 2018 г.
Швитерман, Джозеф П. (2001). Когда железная дорога покидает город: американские сообщества в эпоху заброшенных железнодорожных линий . Кирксвилл, Миссури: Издательство Государственного университета Трумэна. ISBN 9780943549989 .
Шпигельман, Мортимер (июль 1948 г.). «Крах трастовой компании по страхованию жизни в Огайо, 1857 год» . Журнал истории Огайо : 247–265 . Проверено 22 мая 2018 г.
Стэмпп, Кеннет Милтон (1992). Америка в 1857 году: нация на грани . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN 9780195074819 .
Тейлор, Уильям Александр; Тейлор, Обри Кларенс (1899). Государственные деятели Огайо и анналы прогресса, с 1788 по 1900 год . Том I. Колумбус, Огайо: Пресса Westbote Co.
Тейлор, Уильям Александр; Тейлор, Обри Кларенс (1899). Государственные деятели Огайо и анналы прогресса, с 1788 по 1900 год. Том II . Колумбус, Огайо: Пресса Westbote Co.
Томас, Уильям Б. (осень 1920 г.). «Ранняя история старой линии RR Bee Line и ее завершение достопочтенным Альфредом Келли в 1851 году» . Пионер Огненных Просторов : 104–122 . Проверено 1 июня 2018 г.
Вернон, Эдвард (1873). «Руководство по американским железным дорогам для Соединенных Штатов и Доминиона». Руководство по американским железным дорогам . Филадельфия: JB Lippincott & Co. hdl : 2027/njp.32101066799089 .
Войт, Норман Р. (2017). Справочное руководство по глубине транспортировки для экзамена по гражданскому физкультуре . Белмонт, Калифорния: Профессиональные публикации. ISBN 9781591264682 .
Вальдштрайхер, Дэвид (2013). Компаньон Джона Адамса и Джона Куинси Адамса . Молден, Массачусетс: Уайли-Блэквелл. ISBN 9780470655580 .
Путь, Питер (2009). Обычный труд: рабочие и рытье североамериканских каналов, 1780–1860 гг . Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета. ISBN 9780521102650 .
Вайнер, Рональд Р. (2005). Эффекты озера: история разработки городской политики в Кливленде, 1825–1929 гг . Колумбус, Огайо: Издательство Университета штата Огайо. ISBN 9780814209899 .
Уиттлси, Чарльз (1867). Ранняя история Кливленда . Кливленд: Фэрбенкс, Бенедикт и компания, принтеры.
Уикхэм, Гертруда Ван Ренсселер (1914). Семьи пионеров Кливленда 1796–1840 гг. Том 1 . Кливленд: Евангелическое издательство.
Викофф, Аллен Т. (1875). Годовой отчет государственного секретаря губернатору штата Огайо за 1874 год . Колумбус, Огайо: Nevins & Myers, государственные типографии.
Витке, Карл Фредерик; Бонд, Беверли В.; Аттер, Уильям Т.; Вайзенбургер, Фрэнсис П.; Роузбум, Юджин Х.; Джордан, Филип Д.; Линдли, Харлоу (1941). История штата Огайо. Том 3: Переход границы, 1825-1850 гг . Колумбус, Огайо: Археологическое и историческое общество штата Огайо.
Вудс, Терри К. (1995). Канал Огайо и Эри: словарь терминов . Кент, Огайо: Издательство Кентского государственного университета. ISBN 9780873385220 .

Внешние ссылки

[12] Позже округ Онейда был разделен на несколько новых округов. Лоувилл сейчас находится в округе Льюис . ^{[ 6 ]}

[16] Позже Коннектикут отказался от своих претензий на 500 000 акров (2 000 км 2). ²) земли на западной окраине Западного заповедника, передав эти территории некоторым прибрежным городам штата в качестве компенсации за ущерб, нанесенный во время войны за независимость. ^{[ 13 ]}

[19] Остальные члены семьи Келли последовали за Альфредом в Кливленд в течение следующих нескольких лет. ^{[ 15 ]} Дэниел Келли переехал в Кливленд в 1814 году. Он был вторым президентом (мэром) и первым почтмейстером деревни и сыграл важную роль в ранней истории Кливленда. ^{[ 1 ]}

[24] Было 12 избирателей. ^{[ 20 ]}

[28] Дэниел Келли был назначен его преемником, ^{[ 22 ]} и занимал этот пост до 1819 года. ^{[ 23 ]}

[32] Джемайма Келли умерла в сентябре 1815 года. ^{[ 26 ]} Дэниел Келли умер 7 августа 1831 года. ^{[ 26 ]}

[36] Позднее это здание служило гостиницей. Ирад Келли снес его в 1850 году и построил на этом месте гораздо более крупное строение, известное как Блок Келли. На первом этаже блока Келли располагались магазины, а на втором этаже находился бальный зал, известный как Зал Келли. Здесь проходили некоторые из самых важных концертов, публичных танцев и лекций середины 1800-х годов в Кливленде. Театр Атенеум позже занял блок Келли и стал важной сценой, а затем и кинотеатром в Кливленде. ^{[ 29 ]}

[45] Финансист Джордж Бэнкрофт вложил в банк 200 000 долларов (4 400 000 долларов в долларах 2023 года) для помощи в реорганизации. Это была одна из первых связей Келли с важными финансистами Восточного побережья. ^{[ 37 ]}

[54] Члены Палаты представителей штата Огайо в то время отбывали срок в один год. Палата начала заседания примерно 1 декабря года выборов. Он закрывался в середине февраля 1815 и 1816 годов и 28 января 1817 года.

[82] Келли даже сопровождал инженера Джеймса Геддеса в 1822 году, когда он проводил первоначальные исследования пяти предложенных маршрутов каналов. ^{[ 72 ]}

[87] Было серьезное сопротивление каналу со стороны других городов озера Эри, особенно Сандаски. Отказ указать северную конечную станцию, возможно, был политическим решением, рассчитанным на то, чтобы частично разрядить эту напряженность, хотя Кливленд явно был предполагаемой северной конечной точкой. ^{[ 75 ]}

[93] Браун и Бэкингем отказались служить, отсюда и новый состав комиссии. ^{[ 81 ]}

[96] У Келли был очень практичный стиль управления. Он лично рассматривал жалобы подрядчиков и выступал посредником в спорах со своим инженерным персоналом. Он также выполнял задачи, которые могли выполнять подрядчики, например, выявлял источники извести или потенциальные карьеры вдоль маршрута и выступал в качестве инспектора качества. ^{[ 83 ]}

[100] Многие пожертвования поступили от застройщиков, которые хотели направить канал к своим землям, чтобы позже получить огромную прибыль. ^{[ 86 ]}

[105] Три других фактора также помогли сделать продажу облигаций успешной. Во-первых, облигации канала Эри продавались очень хорошо, что помогло снизить нервозность инвесторов по поводу рискованности облигаций канала Огайо. Во-вторых, инвесторы знали, что движение по каналу Эри значительно увеличится, как только товары начнут перемещаться по каналу Огайо и Эри. Таким образом, строительство канала Огайо и Эри было способом повысить ценность существующих инвестиций в канал штата Нью-Йорк. В-третьих, штат Огайо обязался использовать свои налоговые поступления для гарантирования выплаты процентов по облигациям и основной суммы долга. ^{[ 90 ]}

[106] Завершение сегментов, связанных с торговыми точками (например, Кливленд), было наивысшим приоритетом. Эти сегменты будут приносить значительный доход от дорожных сборов. Если будущие продажи облигаций потерпят неудачу, плата за проезд по каналам на этих участках может продолжить строительство. ^{[ 86 ]}

[110] Этот канал простирался от Дейтона до каналов Вабаш и Эри в Джанкшен, штат Огайо . ^{[ 93 ]}

[140] До принятия Конституции США в 1790 году федеральное правительство не имело полномочий взимать налоги или чеканить деньги. Он разрешил банкам выпускать « скрипты » — обещание правительства платить . Скрипты стали, по сути, бумажными деньгами. ^{[ 119 ]} Конгресс определил доллар США как стандартную денежную единицу в 1792 году. ^{[ 120 ]} но банки продолжали выпускать сертификаты как в виде «кредитных векселей», гарантированных федеральным правительством, так и в качестве представителей депозитов в звонкой монете, сделанных клиентами. Однако Scrip не получил всеобщего признания. Скрипты, которые легко подделать или выпустить банком, не имеющим чрезвычайно прочной репутации в отношении соблюдения сертификатов, часто не принимались. ^{[ 121 ]} Лишь в 1866 году федеральный налог фактически положил конец практике выпуска банковских сертификатов. ^{[ 122 ]}

[144] Дуайты жили в основном в Женеве, Нью-Йорке , и Спрингфилде, Массачусетс . ^{[ 88 ]}

[151] В число партнеров входили Бенджамин Франклин Батлер, Лот Кларк , Джонатан Гудхью, Гулд Хойт, Джеймс Г. Кинг , Джеймс Бойлс Мюррей , Джон Уорд (брат финансиста Сэмюэля Уорда III ) и Стивен Уитни . ^{[ 131 ]}

[154] Уиттлси был избран в Генеральную ассамблею Огайо в 1820 году и в Палату представителей США в 1823 году. Он был видным вигом, банкиром и спекулянтом землей и все еще работал в Палате представителей в 1834 году. По совету Келли Несколькими годами ранее Уиттлси купил обширную землю в Толедо, штат Огайо , которая позже была выбрана в качестве северной конечной точки каналов Вабаш и Эри. . ^{[ 133 ]}

[158] Президент Эндрю Джексон наложил вето на законопроект о продлении устава Второго банка Соединённых Штатов . ^{[ 134 ]} и федеральные чиновники закрыли филиалы банка в Огайо в октябре 1833 года. ^{[ 135 ]}— оставляя государство с гораздо меньшим капиталом и звонкой монетой. ^{[ 134 ]} Генеральная Ассамблея могла бы учредить государственный банк вместо Второго банка, но отказалась сделать это. ^{[ 136 ]}

[164] В их число входили Генри Джеймс Андерсон , Уолтер Боун , ^{[ 139 ]} Айзек Кэрроу, Джордж Грисволд , Питер Хармони ^{[ 140 ]} Пьер Лорийяр II , ^{[ 139 ]} Томас Б. Олкотт, ^{[ 141 ]} и Энос Т. Труп , ^{[ 139 ]} и такие компании, как John Ward and Company; Невинс, Таунсенд и компания; и Прайм, Уорд и Кинг . ^{[ 140 ]}

[174] Облигации продаются по номинальной стоимости и процентной ставке. Продавцы облигаций могут продать облигацию по цене ниже номинала, что фактически повысит доходность облигации. Однако продажа облигации ниже номинала означает, что продавец облигаций не получит столько денег, сколько ожидалось. В худшем случае Комиссия фонда канала не только продаст облигации ниже номинала, но и не сможет продать все необходимые ей облигации (поскольку инвесторы, обеспокоенные падением номинальной стоимости, потеряли веру в облигации и прекратили их покупать). .

[180] К ним относятся канал Хокинг, канал Валхондинг, канал округа Уоррен и улучшение Маскингама. ^{[ 155 ]}

[184] Питающий канал — это канал, который в основном используется для подачи воды в основной канал, хотя по нему также может осуществляться движение лодок. ^{[ 156 ]} Ответвительный канал — это канал короткой или средней длины, предназначенный для проникновения в географическую или рыночную зону, прилегающую к основному каналу, и обеспечения движения сельскохозяйственной продукции, сырья или готовой продукции к основному каналу. ^{[ 157 ]} Боковой вырез — это короткий канал, похожий на ответвленный канал, но предназначенный для соединения определенной деревни, поселка или города с основным каналом. ^{[ 158 ]}

[192] Начиная с 1838 года и заканчивая 1844 годом, более 900 000 долларов США (29 400 000 долларов США в долларах 2023 года) в виде новых займов (облигаций и займов) было сделано только для погашения процентных выплат. ^{[ 165 ]}

[195] Законодательный орган уполномочил Комиссию фонда канала запросить 1 миллион долларов (29 500 000 долларов в долларах 2023 года) в виде кредитов для завершения расширения канала Майами, улучшения Маскингама, каналов Вабаш и Эри и канала Уолхондинг; разрешил комиссии получить 581 000 долларов США (17 200 000 долларов США в долларах 2023 года) в виде кредитов для погашения существующей задолженности перед подрядчиками; и разрешил комиссии разместить облигации на сумму 480 000 долларов США (14 200 000 долларов США в долларах 2023 года) для покрытия необходимых инвестиций в соответствии с Законом о займах. ^{[ 167 ]}

[198] Ссуду пришлось погасить быстро: 100 000 долларов основной суммы необходимо было погасить 1 мая 1842 года; 200 000 долларов основной суммы на 1 декабря 1842 г.; Основная сумма в размере 100 000 долларов на 1 марта 1843 г.; и оставшаяся основная сумма 1 мая 1843 года. ^{[ 169 ]}

[200] Эту ссуду также пришлось погасить быстро: 50 000 долларов основной суммы необходимо было погасить 1 ноября 1841 года; Основная сумма в размере 100 000 долларов на 1 мая 1842 г.; Основная сумма в размере 100 000 долларов на 1 декабря 1842 г.; и 200 000 долларов основной суммы 1 июня 1843 года. ^{[ 170 ]}

[205] Даже несмотря на кредиты, выплаты подрядчикам были нерегулярными, а иногда и нечастыми. ^{[ 174 ]}

[213] Келли смог продать эти облигации в Нью-Йорке в апреле. Сумма проданных облигаций составила более $667 тыс., поскольку покупатели могли приобрести их только с 33-процентной скидкой. ^{[ 175 ]}

[217] Чтобы справиться с профицитом федерального бюджета в 1836 году, Конгресс «депозировал» каждому штату процент профицита федерального бюджета. Огайо получил около 2 миллионов долларов (55 500 000 долларов в долларах 2023 года). Формально штаты должны были вернуть эти деньги по первому требованию. На практике Огайо рассматривал эти деньги как грант. Он выделил деньги каждому округу с условием, что они будут использовать их для строительства школ или инфраструктуры. Хотя к 1842 году почти все эти средства были израсходованы, государство предоставило их в качестве залога при продаже облигаций, поэтому продажа оказалась успешной. ^{[ 184 ]}

[220] Среди источников существуют разногласия относительно того, как произошла остановка работ. Историк Гарри Н. Шайбер говорит, что Келли и другие члены комиссии Фонда канала приказали остановить строительство. ^{[ 181 ]} Политолог Эрнест Л. Богарт, однако, указывает на законодательный орган как на источник остановки работы. ^{[ 183 ]} В своем годовом отчете за январь 1842 года (вероятно, написанном самим Келли) ^{[ 185 ]} Комиссия Фонда канала единогласно и категорически выступила против приостановки работ по созданию общественной инфраструктуры. ^{[ 168 ]} даже несмотря на то, что большинство членов комиссии хотят остановить работы на всех объектах, кроме каналов Вабаш и Эри, и чтобы штат начал продавать земли на каналах для финансирования этих работ. ^{[ 186 ]}

[223] Генеральная ассамблея Огайо продавала переданную на федеральном уровне землю канала по цене 1,25 доллара (36 долларов в долларах 2023 года) за акр для земель Майами-Эншеншен-Канал и 2,50 доллара (72 доллара в долларах 2023 года) за акр для земель каналов Вабаш и Эри. Оба были ниже рыночного курса. Обвал цен на недвижимость, предвестник паники 1837 года, остановил продажу земель на каналах в 1836 году. Для сбора средств в 1838 году законодательный орган потребовал провести оценку всех земель на каналах . Земли канала теперь можно было продавать только по оценочной цене или 3,00 доллара (86 долларов в долларах 2023 года) за акр, в зависимости от того, какая сумма выше. Поскольку депрессия, вызванная паникой 1837 года, продолжалась, покупателей не было. ^{[ 187 ]} Кроме того, право собственности на некоторые земли оспаривалось в период с февраля 1838 года по конец 1840 года, поскольку штат Огайо и федеральное правительство спорили о том, какие земли Конгресс уступил штату. Эти споры о праве собственности также препятствовали продаже земли под каналом. ^{[ 188 ]}

[228] Законодательный орган активно рассматривал законопроект, который запрещал комиссарам каналов собирать какие-либо средства для погашения временных кредитов, предоставленных банками Нью-Йорка. Этот законопроект был принят Палатой представителей Огайо и Сенатом штата Огайо с поправками где-то между полуночью и 6 часами утра 7 марта 1842 года. Палата представителей попросила создать конференционный комитет, но законодательный орган объявил перерыв в полдень 7 марта. Если бы законопроект был принят, это, по сути, привело бы к банкротству комиссионного фонда канала. Глубоко встревоженный предстоящим законопроектом, Келли в последние часы работы Сената представил законопроект, в котором штат обязался не только выплатить свои долги, но также сократить расходы и выпустить такие акции, необходимые для погашения долга. Этот закон был принят обеими палатами и значительно улучшил финансовое положение государства среди восточных инвесторов. ^{[ 192 ]}

[232] Комиссия Фонда канала выпустила еще облигации на сумму 210 000 долларов (6 900 000 долларов в долларах 2023 года) в 1844 году и погасила всю непогашенную задолженность подрядчиков. ^{[ 174 ]}

[236] Поскольку экономика снова начала быстро расти, Огайо смог легко рефинансировать свой долг под высокие проценты и навсегда решить финансовую чрезвычайную ситуацию. ^{[ 198 ]} Работы по расширению канала Майами были завершены в 1845 году, что также значительно снизило потребность штата в деньгах. ^{[ 198 ]}^{[ 152 ]} Строительство всех остальных новых каналов закончилось в 1847 году. ^{[ 155 ]}

[284] Келли ранее тесно сотрудничал с тремя членами правления. Уильям Деннисон мл. ^{[ 227 ]} и Сэмюэл Медэри ^{[ 231 ]} оба были учредителями компаний Columbus и Xenia Railroad и участвовали в привлечении Келли на пост президента этой линии. Трумэн П. Хэнди был директором Коммерческого банка озера Эри вместе с Келли. ^{[ 213 ]}

[301] Все рельсы железной дороги были произведены в Соединенном Королевстве. ^{[ 261 ]}

[356] Хотя в декабре 1850 года у Федеральной комиссии по связи было достаточно средств для покупки этой земли, ^{[ 315 ]} очевидно, он еще этого не сделал.

[360] Право на строительство боковых железных дорог было предоставлено в мае 1932 года Законом, регулирующим боковые железные дороги , хотя их длина была ограничена 3 милями (4,8 км). ^{[ 316 ]} и мог быть построен только в Лайкоминг , Люцерн , Нортумберленд и Шуйкилл . графствах ^{[ 317 ]} В марте 1840 года в закон были внесены поправки, разрешающие строительство боковых железных дорог длиной до 6 миль (9,7 км) в дополнении к закону, озаглавленному «Закон, регулирующий боковые железные дороги» . ^{[ 318 ]} Законодательный орган штата распространил право на строительство боковых железных дорог на все части штата в апреле 1848 года в Законе о Маргарет Партмор и относительно боковых железных дорог и т. Д. . ^{[ 317 ]}

[FOOTNOTEFess193759-1] Перейти обратно: ^а ^б Фесс 1937 , с. 59.

[FOOTNOTEKelley189746-2] Келли 1897 , с. 46.

[FOOTNOTEKelley189710-3] Келли 1897 , с. 10.

[FOOTNOTEKelley189713-4] Келли 1897 , с. 13.

[FOOTNOTEKelley189724-5] Келли 1897 , с. 24.

[FOOTNOTEKelley189728-6] Перейти обратно: ^а ^б Келли 1897 , с. 28.

[FOOTNOTEBates18882-7] Перейти обратно: ^а ^б Бейтс 1888 , с. 2.

[FOOTNOTEKelley189734-8] Келли 1897 , с. 34.

[FOOTNOTEAvery1918b11-9] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Эйвери 1918b , с. 11.

[FOOTNOTEKelley189737-10] Перейти обратно: ^а ^б Келли 1897 , с. 37.

[FOOTNOTEKelley189735-11] Келли 1897 , с. 35.

[FOOTNOTEWickham1914155-13] Перейти обратно: ^а ^б ^с Уикхем 1914 , с. 155.

[FOOTNOTELupoldHaddad19886-14] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Лупольд и Хаддад 1988 , с. 6.

[FOOTNOTEAyersGouldOshinskySoderland2006174-15] Айерс и др. 2006 , с. 174.

[FOOTNOTEKelley189738-17] Перейти обратно: ^а ^б Келли 1897 , с. 38.

[FOOTNOTEBates18883-18] Бейтс 1888 , с. 3.

[FOOTNOTERose199093-20] Роуз 1990 , с. 93.

[FOOTNOTERose199073-21] Перейти обратно: ^а ^б Роуз 1990 , с. 73.

[FOOTNOTERose199074-22] Роуз 1990 , с. 74.

[FOOTNOTEAvery1918a98-23] Перейти обратно: ^а ^б Эйвери 1918а , с. 98.

[FOOTNOTEWhittlesey1867469-25] Уиттлси 1867 , с. 469.

[FOOTNOTEWhittlesey1867466-26] Перейти обратно: ^а ^б Уиттлси 1867 , с. 466.

[FOOTNOTEAvery1918a100-27] Эйвери 1918a , с. 100.

[FOOTNOTEKennedy1886557-29] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Кеннеди 1886 , с. 557.

[FOOTNOTEAvery1918b12-30] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Эйвери 1918b , с. 12.

[FOOTNOTE''Memorial_Record''1894225-31] Перейти обратно: ^а ^б Мемориальная запись 1894 г. , с. 225.

[FOOTNOTEHavighurst197779-33] Перейти обратно: ^а ^б ^с Хэвигхерст 1977 , с. 79.

[FOOTNOTEKorenko200937,_45-34] Коренко 2009 , стр. 37, 45.

[FOOTNOTERose1990236-35] Роуз 1990 , с. 236.

[FOOTNOTERose199082-37] Роуз 1990 , с. 82.

[FOOTNOTEIngham1893233–234-38] Ингхэм 1893 , стр. 233–234.

[FOOTNOTEWickham1914227-39] Перейти обратно: ^а ^б Уикхем 1914 , с. 227.

[40] Джарбо, Мишель (11 июня 2017 г.). «Форест-Сити продаст землю на полуострове Скрэнтон группе инвесторов, присматривающихся к развитию» . Обычный дилер . Проверено 18 мая 2018 г.

[FOOTNOTEKennedy1886553-41] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Кеннеди 1886 , с. 553.

[FOOTNOTERose199078-42] Перейти обратно: ^а ^б Роуз 1990 , с. 78.

[FOOTNOTEWickham1914169-43] Уикхэм 1914 , с. 169.

[FOOTNOTERose1990127-44] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Роуз 1990 , с. 127.

[FOOTNOTERose199080-46] Роуз 1990 , с. 80.

[FOOTNOTEAvery1918a105–106-47] Эйвери 1918a , стр. 105–106.

[FOOTNOTEOhio_Secretary_of_State188576-48] Государственный секретарь Огайо, 1885 г. , с. 76.

[FOOTNOTETaylorTaylor1899a78–79-49] Тейлор и Тейлор 1899a , стр. 78–79.

[FOOTNOTEScheiber1978368-50] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Шайбер 1978 , с. 368.

[FOOTNOTEKennedy1886551-51] Кеннеди 1886 , с. 551.

[FOOTNOTETaylorTaylor1899a82–83-52] Тейлор и Тейлор 1899a , стр. 82–83.

[FOOTNOTETaylorTaylor1899a84–85-53] Тейлор и Тейлор 1899a , стр. 84–85.

[FOOTNOTETaylorTaylor1899a94–96-55] Тейлор и Тейлор 1899a , стр. 94–96.

[FOOTNOTEBates188812–13-56] Бейтс 1888 , стр. 12–13.

[FOOTNOTECole200171-57] Перейти обратно: ^а ^б Коул 2001 , с. 71.

[FOOTNOTEBates188814–17-58] Бейтс 1888 , стр. 14–17.

[FOOTNOTEGalbreath1925448-59] Гэлбрит 1925 , с. 448.

[FOOTNOTEBates188811-60] Бейтс 1888 , с. 11.

[FOOTNOTEKennedy1886552-61] Перейти обратно: ^а ^б Кеннеди 1886 , с. 552.

[FOOTNOTECole200134-62] Перейти обратно: ^а ^б Коул 2001 , с. 34.

[FOOTNOTEBates188819-63] Бейтс 1888 , с. 19.

[FOOTNOTEBates18889-64] Бейтс 1888 , с. 9.

[FOOTNOTERothbard201217-65] Ротбард 2012 , с. 17.

[FOOTNOTERothbard201225-66] Ротбард 2012 , с. 25.

[FOOTNOTETaylorTaylor1899a107–108-67] Тейлор и Тейлор 1899a , стр. 107–108.

[FOOTNOTETaylorTaylor1899a111-68] Тейлор и Тейлор 1899a , с. 111.

[FOOTNOTEScheiber1978369-69] Перейти обратно: ^а ^б Шайбер 1978 , с. 369.

[70] Конгресс США. «Итан Аллен Браун (id: B000914)» . Биографический справочник Конгресса США .

[FOOTNOTE''Biographical_and_Historical_Memoirs_of_Muskingum_County,_Ohio''1892399–405-71] Биографические и исторические мемуары округа Маскингам, штат Огайо , 1892 г. , стр. 399–405.

[72] Конгресс США. «Джеремия Морроу (id: M001003)» . Биографический справочник Конгресса США .

[73] Конгресс США. «Бенджамин Таппан (id: T000039)» . Биографический справочник Конгресса США .

[74] Конгресс США. «Томас Уортингтон (id: W000750)» . Биографический справочник Конгресса США .

[FOOTNOTEBrown1998234,_244-75] Браун 1998 , стр. 234, 244.

[FOOTNOTEBates188863-76] Бейтс 1888 , с. 63.

[FOOTNOTEBates188860–61-77] Перейти обратно: ^а ^б Бейтс 1888 , стр. 60–61.

[FOOTNOTEScheiber1978370–371-78] Шайбер 1978 , стр. 370–371.

[FOOTNOTEScheiber1978372-79] Перейти обратно: ^а ^б Шайбер 1978 , с. 372.

[FOOTNOTEBates188860-80] Бейтс 1888 , с. 60.

[FOOTNOTEScheiber1978370-81] Перейти обратно: ^а ^б Шайбер 1978 , с. 370.

[FOOTNOTEBates188864-83] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Бейтс 1888 , с. 64.

[FOOTNOTEScheiber1978369–370-84] Шайбер 1978 , стр. 369–370.

[FOOTNOTEScheiber1978373-85] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Шайбер 1978 , с. 373.

[FOOTNOTEScheiber1978370,_373-86] Шайбер 1978 , стр. 370, 373.

[FOOTNOTEBates188869-73-88] Бейтс 1888 , с. 69-73.

[89] Хантингтон, CC; Макклелланд, CP (1905). История каналов Огайо: их строительство, стоимость, использование и частичный отказ . Колумбус, Огайо: Пресса FJ Heer. п. 18. ОСЛК 7004707 .

[FOOTNOTEMorrow1883359–360-90] Морроу 1883 , стр. 359–360.

[FOOTNOTEHill1957generally-91] Хилл 1957 , в целом.

[FOOTNOTEBates188874-75-92] Перейти обратно: ^а ^б Бейтс 1888 , с. 74-75.

[FOOTNOTEBates188876-94] Перейти обратно: ^а ^б Бейтс 1888 , с. 76.

[FOOTNOTEScheiber1978374–375-95] Перейти обратно: ^а ^б Шайбер 1978 , стр. 374–375.

[FOOTNOTEScheiber1978374-97] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Шайбер 1978 , с. 374.

[FOOTNOTEScheiber1978373–374-98] Шайбер 1978 , стр. 373–374.

[FOOTNOTEGieck1988xv-99] Перейти обратно: ^а ^б Гик 1988 , с. хв.

[FOOTNOTEWeiner200512–14-101] Вайнер 2005 , стр. 12–14.

[FOOTNOTEHaeger198139-102] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Хагер 1981 , с. 39.

[FOOTNOTEGieck1988xiv-103] Гик 1988 , с. xiv.

[FOOTNOTEGieck1988xiv–xv-104] Гик 1988 , стр. xiv–xv.

[FOOTNOTEScheiber1978379-107] Шайбер 1978 , с. 379.

[FOOTNOTEScheiber1978380-108] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Шайбер 1978 , с. 380.

[FOOTNOTEOetersGulick201453-109] Отерс и Гулик 2014 , с. 53.

[111] Чепмен, Чарльз К. (декабрь 1918 г.). «Каналы Огайо» . Географический журнал : 154 . Проверено 26 мая 2018 г.

[FOOTNOTEBates188878-112] Бейтс 1888 , с. 78.

[FOOTNOTEBates1888186-113] Перейти обратно: ^а ^б Бейтс 1888 , с. 186.

[FOOTNOTEBates188878–79-114] Бейтс 1888 , стр. 78–79.

[FOOTNOTEScheiber1978376-115] Перейти обратно: ^а ^б ^с Шайбер 1978 , с. 376.

[FOOTNOTEBates188883–84-116] Бейтс 1888 , стр. 83–84.

[FOOTNOTEMyersCetina201515-117] Майерс и Цетина 2015 , с. 15.

[FOOTNOTEBates188894-118] Перейти обратно: ^а ^б Бейтс 1888 , с. 94.

[FOOTNOTECole2001101-119] Перейти обратно: ^а ^б Коул 2001 , с. 101.

[FOOTNOTECole200189-120] Коул 2001 , с. 89.

[FOOTNOTEScheiber1978382-121] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Шайбер 1978 , с. 382.

[FOOTNOTEMartin1858300–301-122] Мартин 1858 , стр. 300–301.

[FOOTNOTEKennedyCohenPiehl2017178-123] Кеннеди, Коэн и Пиль 2017 , стр. 178.

[FOOTNOTENortonKamenskySheriffBlight2015348-124] Нортон и др. 2015 , с. 348.

[FOOTNOTEWaldstreicher2013269–270-125] Вальдштрайхер 2013 , стр. 269–270.

[FOOTNOTERemini1991234=272-126] Ремини 1991 , стр. 234=272.

[FOOTNOTERutland19952-127] Ратленд 1995 , с. 2.

[FOOTNOTEHeidlerHeidler2010266-128] Хайдлер и Хайдлер 2010 , с. 266.

[FOOTNOTEScheiber1978376–377-129] Шайбер 1978 , стр. 376–377.

[FOOTNOTEScheiber1978378-130] Перейти обратно: ^а ^б Шайбер 1978 , с. 378.

[FOOTNOTETaylorTaylor1899a171–173-131] Тейлор и Тейлор 1899a , стр. 171–173.

[FOOTNOTETaylorTaylor1899a176–177-132] Тейлор и Тейлор 1899a , стр. 176–177.

[FOOTNOTEGold200498-133] Перейти обратно: ^а ^б Золото 2004 , с. 98.

[FOOTNOTEScheiber1978384-134] Перейти обратно: ^а ^б Шайбер 1978 , с. 384.

[FOOTNOTEBates188895-135] Бейтс 1888 , с. 95.

[FOOTNOTEHurst20015-136] Херст 2001 , с. 5.

[FOOTNOTEHurst200132-137] Херст 2001 , с. 32.

[FOOTNOTEHurst200135–38,_46–47,_49–53-138] Херст 2001 , стр. 35–38, 46–47, 49–53.

[FOOTNOTEHurst200153-139] Херст 2001 , с. 53.

[FOOTNOTEBennett1904212-141] Беннетт 1904 , с. 212.

[FOOTNOTEHuntington1915362-142] Перейти обратно: ^а ^б Хантингтон 1915 , с. 362.

[FOOTNOTEHaeger198139,_44-143] Хагер 1981 , стр. 39, 44.

[145] Шайбер, Гарри Н. (весна 1966 г.). «Коммерческий банк озера Эри, 1831–1843». Обзор истории бизнеса . 40 (1): 47–65. дои : 10.2307/3112301 . JSTOR 3112301 . S2CID 153481665 .

[rumsey12-146] Перейти обратно: ^а ^б ^с Марвин, Уолтер Рамси (февраль 1960 г.). «Альфред Келли». Отголоски музея : 12.

[FOOTNOTELee1892400-147] Ли 1892 , с. 400.

[FOOTNOTEHooper1920248-148] Хупер 1920 , с. 248.

[FOOTNOTEHaeger198145-149] Хагер 1981 , с. 45.

[FOOTNOTEHaeger198139,_43-150] Хагер 1981 , стр. 39, 43.

[FOOTNOTEHaeger198140-152] Хагер 1981 , с. 40.

[FOOTNOTEHaeger198144-153] Перейти обратно: ^а ^б ^с Хагер 1981 , с. 44.

[FOOTNOTEHaeger198151-155] Перейти обратно: ^а ^б ^с Хагер 1981 , с. 51.

[FOOTNOTERemini1984105-156] Ремини 1984 , с. 105.

[FOOTNOTEHaeger198143-157] Перейти обратно: ^а ^б Хагер 1981 , с. 43.

[FOOTNOTESpiegelman1948247-159] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Шпигельман 1948 , с. 247.

[FOOTNOTEHaeger198152–53-160] Haeger 1981 , стр. 52–53.

[FOOTNOTEHaeger198153-161] Перейти обратно: ^а ^б ^с Хагер 1981 , с. 53.

[FOOTNOTEHaeger198152-162] Перейти обратно: ^а ^б Хагер 1981 , с. 52.

[FOOTNOTEHaeger1981226-163] Хагер 1981 , с. 226.

[FOOTNOTEHaeger198153–54-165] Haeger 1981 , стр. 53–54.

[FOOTNOTEHaeger198154-166] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Хагер 1981 , с. 54.

[FOOTNOTEStampp1992221–222-167] Стамп 1992 , стр. 221–222.

[FOOTNOTEHuntington1915391-168] Хантингтон 1915 , с. 391.

[169] «Коммерческий». Североамериканский . 13 ноября 1839 г. с. 1.

[FOOTNOTEWittkeBondUtterWeisenburger1941352-170] Виттке и др. 1941 , с. 352

[FOOTNOTEScheiber1978382–383-171] Шайбер 1978 , стр. 382–383.

[FOOTNOTEFederal_Reserve_Bank_of_Cleveland197618-172] Федеральный резервный банк Кливленда, 1976 , с. 18.

[FOOTNOTEScheiber1978383-173] Перейти обратно: ^а ^б ^с Шайбер 1978 , с. 383.

[FOOTNOTEBates1888102-175] Бейтс 1888 , с. 102.

[FOOTNOTEGieck1988125-176] Перейти обратно: ^а ^б Гик 1988 , с. 125.

[FOOTNOTEMillerBaxter1906187-177] Миллер и Бакстер 1906 , с. 187.

[FOOTNOTEGieck1988199-178] Гик 1988 , с. 199.

[FOOTNOTEBogart1911257-179] Перейти обратно: ^а ^б Богарт 1911 , с. 257.

[FOOTNOTEWoods199512-181] Вудс 1995 , с. 12.

[FOOTNOTEWoods19957-182] Вудс 1995 , с. 7.

[FOOTNOTEWoods199532-183] Вудс 1995 , с. 32.

[FOOTNOTEScheiber1978383–384-185] Шайбер 1978 , стр. 383–384.

[FOOTNOTERoy199962–63-186] Рой 1999 , стр. 62–63.

[FOOTNOTERoy199964-187] Перейти обратно: ^а ^б Рой 1999 , с. 64.

[FOOTNOTEBogart1911260-188] Перейти обратно: ^а ^б Богарт 1911 , с. 260.

[FOOTNOTECole200138-189] Перейти обратно: ^а ^б Коул 2001 , с. 38.

[FOOTNOTEWay2009208-190] Перейти обратно: ^а ^б Путь 2009 , с. 208.

[FOOTNOTEBogart1911259–260-191] Перейти обратно: ^а ^б Богарт 1911 , стр. 259–260.

[FOOTNOTEBogart1911260–261-193] Богарт 1911 , стр. 260–261.

[FOOTNOTEBogart1911261-194] Перейти обратно: ^а ^б ^с Богарт 1911 , с. 261.

[FOOTNOTECanal_Fund_Commission1842a5-196] Перейти обратно: ^а ^б ^с Комиссия фонда канала 1842a , с. 5.

[FOOTNOTECanal_Fund_Commission1842a5–6-197] Перейти обратно: ^а ^б Комиссия фонда канала 1842a , стр. 5–6.

[FOOTNOTECanal_Fund_Commission1842a6-199] Перейти обратно: ^а ^б ^с Комиссия фонда канала 1842a , с. 6.

[FOOTNOTEBogart1911262-201] Богарт 1911 , с. 262.

[FOOTNOTECanal_Fund_Commission1842a7-202] Перейти обратно: ^а ^б ^с Комиссия фонда канала 1842a , с. 7.

[FOOTNOTECanal_Fund_Commission1842a8-203] Комиссия фонда канала 1842a , стр. 8.

[FOOTNOTEWay2009209-204] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Путь 2009 , с. 209.

[FOOTNOTEBogart1911263-206] Перейти обратно: ^а ^б ^с Богарт 1911 , с. 263.

[FOOTNOTEBates1888104–105-207] Бейтс 1888 , стр. 104–105.

[FOOTNOTEBates1888105–106-208] Бейтс 1888 , стр. 105–106.

[FOOTNOTEScheiber1978385-209] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Шайбер 1978 , с. 385.

[FOOTNOTEScheiber197588-210] Шайбер 1975 , с. 88.

[FOOTNOTECanal_Fund_Commission1842b9-211] Комиссия фонда канала 1842b , стр. 9.

[FOOTNOTEScheiber1978384–385-212] Перейти обратно: ^а ^б Шайбер 1978 , стр. 384–385.

[FOOTNOTEScheiber1968151-214] Шайбер 1968 , с. 151.

[FOOTNOTEBogart1911264-215] Перейти обратно: ^а ^б ^с Богарт 1911 , с. 264.

[FOOTNOTEBogart1911258–259,_265-216] Богарт 1911 , стр. 258–259, 265.

[FOOTNOTECole200139-218] Перейти обратно: ^а ^б Коул 2001 , с. 39.

[FOOTNOTECanal_Fund_Commission1842a11-219] Комиссия фонда канала 1842a , стр. 11.

[FOOTNOTEScheiber197588–89-221] Шайбер 1975 , стр. 88–89.

[FOOTNOTEScheiber197590-222] Шайбер 1975 , с. 90.

[FOOTNOTEScheiber197591-224] Шайбер 1975 , с. 91.

[FOOTNOTEBates1888118-225] Перейти обратно: ^а ^б Бейтс 1888 , с. 118.

[FOOTNOTEScheiber1978386-226] Перейти обратно: ^а ^б Шайбер 1978 , с. 386.

[FOOTNOTEBates1888118–124-227] Бейтс 1888 , стр. 118–124.

[FOOTNOTEBates1888124-229] Бейтс 1888 , с. 124.

[FOOTNOTEBogart1911264–265-230] Богарт 1911 , стр. 264–265.

[FOOTNOTEBogart1911265-231] Перейти обратно: ^а ^б ^с Богарт 1911 , с. 265.

[FOOTNOTEBates1888127-233] Бейтс 1888 , с. 127.

[FOOTNOTEScheiber1978387-234] Перейти обратно: ^а ^б ^с Шайбер 1978 , с. 387.

[FOOTNOTEScheiber197592-235] Перейти обратно: ^а ^б Шайбер 1975 , с. 92.

[FOOTNOTEScheiber1978387–388-237] Перейти обратно: ^а ^б Шайбер 1978 , стр. 387–388.

[FOOTNOTEBates1888129-238] Бейтс 1888 , с. 129.

[FOOTNOTETaylorTaylor1899a213-239] Тейлор и Тейлор 1899a , с. 213.

[FOOTNOTETaylorTaylor1899a217-240] Тейлор и Тейлор 1899a , с. 217.

[FOOTNOTEBates1888131-241] Бейтс 1888 , с. 131.

[FOOTNOTEBates1888139-242] Бейтс 1888 , с. 139.

[FOOTNOTECole200170-243] Перейти обратно: ^а ^б Коул 2001 , с. 70.

[FOOTNOTEBates1888136-244] Бейтс 1888 , с. 136.

[FOOTNOTERose1990171–172-245] Роуз 1990 , стр. 171–172.

[FOOTNOTEScheiber1978388-246] Перейти обратно: ^а ^б Шайбер 1978 , с. 388.

[FOOTNOTEBates1888142-247] Бейтс 1888 , с. 142.

[FOOTNOTEVernon1873470-248] Перейти обратно: ^а ^б Вернон 1873 , с. 470.

[FOOTNOTEMeints199272–73-249] Мейнц 1992 , стр. 72–73.

[FOOTNOTEScheiber1978389–390-250] Шайбер 1978 , стр. 389–390.

[FOOTNOTEScheiber1978390-251] Перейти обратно: ^а ^б Шайбер 1978 , с. 390.

[FOOTNOTETaylorTaylor1899a171-252] Тейлор и Тейлор 1899a , с. 171.

[FOOTNOTELee1892239-253] Ли 1892 , с. 239.

[FOOTNOTE''Acts_of_a_Local_Nature_Passed_By_the_General_Assembly_Ohio''1836529-254] Акты местного характера, принятые Генеральной Ассамблеей Огайо в 1836 г. , стр. 529.

[FOOTNOTEScheiber1978389-255] Перейти обратно: ^а ^б Шайбер 1978 , с. 389.

[FOOTNOTEOhio_Commissioner_of_Railroads_and_Telegraphs190656–57-256] Комиссар железных дорог и телеграфов Огайо, 1906 г. , стр. 56–57.

[FOOTNOTEOhio_Commissioner_of_Railroads_and_Telegraphs190657-257] Комиссар железных дорог и телеграфов штата Огайо, 1906 г. , с. 57.

[FOOTNOTESchwieterman2001248-258] Швитерман 2001 , с. 248.

[FOOTNOTEChurella2013267-259] Чурелла 2013 , с. 267.

[FOOTNOTECole200152-260] Перейти обратно: ^а ^б Коул 2001 , с. 52.

[261] «Железнодорожная статистика». Кливленд Геральд . 23 февраля 1847 г. с. 2.

[FOOTNOTEMarvin1954263-262] Марвин 1954 , с. 263.

[FOOTNOTEScheiber1978391-263] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Шайбер 1978 , с. 391.

[FOOTNOTEBates1888175-264] Перейти обратно: ^а ^б ^с Бейтс 1888 , с. 175.

[FOOTNOTEHooper1920225-265] Перейти обратно: ^а ^б Хупер 1920 , с. 225.

[merchants-266] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Поступления от железнодорожного железа в Кливленде за девять лет» . Журнал купцов и коммерческое обозрение . Май 1858 г. с. 631 . Проверено 29 мая 2018 г.

[intell-267] Перейти обратно: ^а ^б «Железнодорожное дело». Ежедневный национальный разведчик . 22 августа 1849 г. с. 3.

[268] «Колумб и Ксения Железная дорога». Кливленд Геральд . 21 октября 1847 г. с. 3.

[FOOTNOTECole200153-269] Перейти обратно: ^а ^б ^с Коул 2001 , с. 53.

[states-270] «Железная дорога Колумба и Ксении». Ежедневный государственный деятель штата Огайо . 22 февраля 1850 г. с. 3.

[trip-271] «Путешествие по железной дороге». Ежедневный государственный деятель штата Огайо . 28 февраля 1850 г. с. 3.

[FOOTNOTE''Report_of_Proceedings''18528-272] Отчет о заседаниях 1852 г. , с. 8.

[FOOTNOTECincinnati,_Hamilton,_and_Dayton_Railroad18546-273] Цинциннати, Гамильтон и Дейтонская железная дорога 1854 г. , с. 6.

[FOOTNOTEOhio_Commissioner_of_Railroads_and_Telegraphs190155-274] Комиссар железных дорог и телеграфов Огайо 1901 , с. 55.

[FOOTNOTEOhio_Commissioner_of_Railroads_and_Telegraphs187468-275] Перейти обратно: ^а ^б Комиссар железных дорог и телеграфов штата Огайо, 1874 г. , с. 68.

[FOOTNOTELee1892250-276] Ли 1892 , с. 250.

[FOOTNOTEVernon1873419-277] Вернон 1873 , с. 419.

[ccchist-278] Перейти обратно: ^а ^б "Прибытие". Ежедневный «Истинный демократ» . 22 февраля 1851 г. с. 2.

[279] «Железнодорожная компания Кливленда, Колумбуса и Цинциннати» . Кливленд Геральд . 15 апреля 1847 г. с. 3 . Проверено 31 мая 2018 г .; «Кризис» . Кливленд Геральд . 22 мая 1847 г. с. 2 . Проверено 31 мая 2018 г.

[cwh1-280] «Железные дороги». Кливлендский еженедельник Геральд . 21 апреля 1847 г. с. 4.

[FOOTNOTEThomas1920107-281] Перейти обратно: ^а ^б ^с Томас 1920 , с. 107.

[gleanings-282] Перейти обратно: ^а ^б «Железнодорожные новости» . Ежемесячный журнал локомотивистов . Март 1907 г. с. 255 . Проверено 31 мая 2018 г.

[283] «Альфред Келли» . Кливленд Геральд . 14 августа 1847 г. с. 3 . Проверено 31 мая 2018 г.

[285] «Округ Делавэр» . Кливленд Геральд . 9 сентября 1847 г. с. 3 . Проверено 31 мая 2018 г.

[286] «Выписка из протокола правления CC & RR Кливленда от 7 сентября 1847 года» . Кливленд Геральд . 15 сентября 1847 г. с. 2 . Проверено 31 мая 2018 г.

[FOOTNOTERose1990145-287] Перейти обратно: ^а ^б Роуз 1990 , с. 145.

[FOOTNOTEAvery1918a217-288] Эйвери 1918a , с. 217.

[289] «Железная дорога Кливленда, Колумбуса и Цинциннати» . Кливленд Геральд . 15 сентября 1847 г. с. 2 . Проверено 31 мая 2018 г.

[290] «Железнодорожное дело» . Американский железнодорожный журнал . 15 апреля 1848 г. с. 241. hdl : 2027/uva.x002211471 . Проверено 31 мая 2018 г.

[291] «Встреча железных дорог Кливленда, Колумбуса и Цинциннати» . Кливленд Геральд . 3 августа 1848 г. с. 2 . Проверено 31 мая 2018 г.

[292] «СС и С. Железная дорога». Обычный дилер . 15 января 1848 г. с. 2.

[FOOTNOTEHarbachChilde18483-293] Харбах и Чайлд 1848 , с. 3.

[FOOTNOTEThomas1920108-294] Перейти обратно: ^а ^б ^с Томас 1920 , с. 108.

[FOOTNOTEHaddad20076-295] Хаддад 2007 , с. 6.

[FOOTNOTEHatcher1988171-296] Перейти обратно: ^а ^б Хэтчер 1988 , с. 171.

[FOOTNOTEKennedy1896323-297] Перейти обратно: ^а ^б Кеннеди 1896 , с. 323.

[FOOTNOTEScheiber1978390–391-298] Перейти обратно: ^а ^б Шайбер 1978 , стр. 390–391.

[37miles-299] «Железная дорога Кливленда, Колумбуса и Цинциннати» . Кливленд Геральд . 1 июня 1849 г. с. 2 . Проверено 31 мая 2018 г.

[railironarrives-300] «Железнодорожная железная дорога в Кливленде». Ежедневный «Истинный демократ» . 31 декабря 1852 г. с. 2.

[302] «Железная дорога Кливленда, Колумбуса и Цинциннати» . Кливленд Геральд . 7 апреля 1849 г. с. 2 . Проверено 31 мая 2018 г.

[arj051249-303] «Железная дорога Кливленда, Колумбуса и Цинциннати» . Американский железнодорожный журнал . 12 мая 1849 г. с. 295. hdl : 2027/uva.x002211472 . Проверено 31 мая 2018 г.

[tribune-304] Перейти обратно: ^а ^б «Нью-Йорк Трибьюн субботы» . Милуоки Сентинел и Газетт . 24 июля 1849 г. с. 2 . Проверено 31 мая 2018 г.

[305] «Железная дорога Кливленда, Колумбуса и Цинциннати» . Обозреватель Огайо . 25 июля 1849 г. с. 3 . Проверено 31 мая 2018 г.

[306] «Поездка». Ежедневный «Истинный демократ» . 18 марта 1850 г. с. 2.

[307] «Огайо: железная дорога Кливленда, Колумбуса и Цинциннати» . Американский железнодорожный журнал . 9 февраля 1850 г. с. 89. hdl : 2027/umn.31951000877135t . Проверено 26 июня 2018 г.

[whither-308] Перейти обратно: ^а ^б «Куда мы идем» . Bangor Daily виг и курьер . 20 мая 1850 г. с. 1 . Проверено 26 июня 2018 г.

[thirdloco-309] «Железная дорога Кливленда, Колумбуса и Цинциннати» . Кливленд Геральд . 12 июня 1850 г. с. 2 . Проверено 26 июня 2018 г.

[310] «Сегодня железная дорога будет достроена до Шелби». Ежедневный «Истинный демократ» . 2 ноября 1850 г. с. 2 ; «Шелби». Обычный дилер . 2 ноября 1850 г. с. 2.

[movingevents-311] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Переездные мероприятия — завершено строительство железной дороги CC и C». Обычный дилер . 18 февраля 1851 г. с. 2.

[lastcannonade-312] Перейти обратно: ^а ^б «Паровой свисток и грохот пушки». Ежедневный «Истинный демократ» . 19 февраля 1851 г. с. 2.

[313] «Дела в Колумбусе». Обычный дилер . 21 февраля 1851 г. с. 2.

[314] «Законодательное собрание штата Огайо едет в Кливленд» . Ежедневный государственный деятель штата Огайо . 19 февраля 1851 г. с. 3 . Проверено 27 июня 2018 г.

[firstthroughtrip-315] «Первая сквозная поездка в Кливленд» . Ежедневный государственный деятель штата Огайо . 25 февраля 1851 г. с. 3 . Проверено 27 июня 2018 г.

[FOOTNOTECamp200753-316] Лагерь 2007 , с. 53.

[22inCLE-317] Перейти обратно: ^а ^б «22-й в Кливленде» . Ежедневный государственный деятель штата Огайо . 25 февраля 1851 г. с. 3 . Проверено 27 июня 2018 г.

[BackAgain-318] «Снова назад» . Ежедневный государственный деятель штата Огайо . 25 февраля 1851 г. с. 3 . Проверено 27 июня 2018 г.

[FOOTNOTEOhio_Commissioner_of_Railroads_and_Telegraphs1868a117-319] Комиссар железных дорог и телеграфов Огайо 1868a , стр. 117.

[FOOTNOTEOhio_Commissioner_of_Railroads_and_Telegraphs1871224-320] Комиссар железных дорог и телеграфов Огайо 1871 г. , стр. 224.

[FOOTNOTEBates1888178–183-321] Бейтс 1888 , стр. 178–183.

[FOOTNOTEOhio_Secretary_of_State1848184–185-322] Государственный секретарь Огайо, 1848 г. , стр. 184–185.

[323] «Железная дорога Кливленда и Буффало». Обычный дилер . 2 августа 1849 г. с. 2.

[324] "Огайо". Американский железнодорожный журнал . 6 апреля 1850 г., стр. 246–247. hdl : 2027/mdp.39015013032118 .

[FOOTNOTEHarbach18503-325] Харбах 1850 , с. 3.

[FOOTNOTEBates1888179-326] Бейтс 1888 , с. 179.

[FOOTNOTEOrth1910a738–739-327] Орт 1910a , стр. 738–739.

[rose1924-328] Роуз, WR (23 сентября 1924 г.). «Все в рабочем дне». Обычный дилер . п. 10.

[Nov1851-329] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Огайо» . Американский железнодорожный журнал . 29 ноября 1851 г. с. 757 . Проверено 29 января 2018 г.

[FOOTNOTEChurella2013187-330] Перейти обратно: ^а ^б Чурелла 2013 , с. 187.

[FOOTNOTEOhio_Commissioner_of_Railroads_and_Telegraphs187491-331] Перейти обратно: ^а ^б Комиссар железных дорог и телеграфов штата Огайо, 1874 г. , с. 91.

[FOOTNOTEBates1888181-332] Бейтс 1888 , с. 181.

[FOOTNOTEHatcher1988172-333] Хэтчер 1988 , с. 172.

[FOOTNOTE''Journal_of_the_Senate_of_the_Commonwealth_of_Pennsylvania''1853142-334] Перейти обратно: ^а ^б Журнал Сената Содружества Пенсильвании 1853 г. , стр. 142.

[fcchistory-335] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Компания Франклин Канал». Обычный дилер . 6 февраля 1854 г. с. 2.

[1853injunction1045-336] Кливленд, Пейнсвилл и железнодорожная компания Аштабула против компании Franklin Canal Company и др. , 5 Фед. Кас. 1044 , 1045 (WD, 1853 г.).

[FOOTNOTEFranklin_Canal_Company18513–4-337] Компания канала Франклина, 1851 г. , стр. 3–4.

[FOOTNOTEFranklin_Canal_Company1853358-338] Компания Franklin Canal 1853 , с. 358.

[FOOTNOTE''Journal_of_the_Senate_of_the_Commonwealth_of_Pennsylvania''1853143,_148-339] Журнал Сената Содружества Пенсильвании , 1853 г. , стр. 143, 148.

[FOOTNOTEFranklin_Canal_Company18514–5-340] Компания Franklin Canal Company 1851 , стр. 4–5.

[FOOTNOTENinth_Annual_Report_of_the_Lake_Shore_and_Michigan_Southern187955-341] Девятый годовой отчет Берега озера и Южного Мичигана, 1879 г. , стр. 55.

[FOOTNOTEFranklin_Canal_Company18515-342] Компания Franklin Canal 1851 , с. 5.

[ARJ05311851-343] «Пенсильвания» . Американский железнодорожный журнал . 31 мая 1851 г. с. 341 . Проверено 26 февраля 2018 г.

[FOOTNOTEFranklin_Canal_Company1853355-344] Компания Franklin Canal 1853 , с. 355.

[FOOTNOTEMichigan_Railroad_Commission1877lxiv-345] Мичиганская железнодорожная комиссия 1877 г. , с. lxiv.

[FOOTNOTEKent1948253–254,_256–259-346] Кент 1948 , стр. 253–254, 256–259.

[347] «И спускаюсь». Еженедельный вестник Эри . 2 февраля 1854 г. с. 3.

[FOOTNOTEGrinde197416-348] Гринде 1974 , стр. 16.

[injunction118-349] Содружество против компании Franklin Canal Company , 9 Harris 117 , 118 (Пенсильвания, 1853 г.).

[hurrah-350] «Железная дорога Франклин-Канал - ура судье Льюису». Обычный дилер . 29 января 1853 г. с. 2.

[FOOTNOTEHatcher1988173-351] Хэтчер 1988 , с. 173.

[352] «Береговая железная дорога озера». Нью-Йорк Таймс . 11 января 1853 г. с. 4.

[injunction11-353] Содружество против компании Franklin Canal Company , 9 Харрис 117 (Пенсильвания, 1853 г.).

[FOOTNOTEBates1888181–182-354] Бейтс 1888 , стр. 181–182.

[1850directors-355] "Пенсильвания". Американский железнодорожный журнал . 7 декабря 1850 г., стр. 772–773. hdl : 2027/mdp.39015013032118 .

[FOOTNOTEBall18845–11-357] Болл 1884 , стр. 5–11.

[FOOTNOTEBall188440-358] Перейти обратно: ^а ^б Болл 1884 , с. 40.

[FOOTNOTEBall188420–21-359] Болл 1884 , стр. 20–21.

[FOOTNOTEBates1888182-361] Бейтс 1888 , с. 182.

[FOOTNOTEHatcher1988173–174-362] Хэтчер 1988 , стр. 173–174.

[363] «Ответный». Нью-Йорк Таймс . 29 апреля 1853 г. с. 4.

[FOOTNOTERhodes191921-364] Родос 1919 , с. 21.

[FOOTNOTEChurella2013187–188-365] Чурелла 2013 , с. 187–188.

[FOOTNOTEKent1948253–266-366] Кент 1948 , стр. 253–266.

[FOOTNOTEGrinde197418-367] Гринде 1974 , стр. 18.

[368] «Дела Эри». Нью-Йорк Таймс . 24 декабря 1853 г. с. 4.

[369] «Последние из Эри». Нью-Йорк Таймс . 9 января 1854 г. с. 1 ; «Война Эри». Нью-Йорк Таймс . 14 января 1854 г. с. 2.

[370] «Радость в Эри». Обычный дилер . 30 января 1854 г. с. 3.

[FOOTNOTEKent1948269-371] Перейти обратно: ^а ^б Кент 1948 , с. 269.

[372] «Условия Соглашения». Еженедельный вестник Эри . 16 февраля 1854 г. с. 2.

[373] «Альфред Келли». Обычный дилер . 20 февраля 1854 г. с. 3 ; «Кливленд, Пейнсвилл, Аштабула». Обычный дилер . 20 августа 1854 г. с. 3.

[FOOTNOTEOhio_Commissioner_of_Railroads_and_Telegraphs187491–92-374] Перейти обратно: ^а ^б Комиссар железных дорог и телеграфов Огайо, 1874 г. , стр. 91–92.

[375] «Разрыв партий». Перрисбургский журнал . 6 мая 1854 г. с. 67.

[FOOTNOTEVernon1873211-376] Вернон 1873 , с. 211.

[FOOTNOTEScheiber1978392-377] Перейти обратно: ^а ^б Шайбер 1978 , с. 392.

[378] «Достопочтенный Альфред Келли освобожден». Ежедневная газета Scioto . 10 октября 1851 г. с. 2.

[379] «Смена в ЦК и К. Железной дороге». «Дейли Кливленд Геральд» . 25 мая 1853 г. с. 2.

[FOOTNOTEAvery1918b13-380] Перейти обратно: ^а ^б Эйвери 1918b , с. 13.

[381] «Журнал ОС». «Дейли Кливленд Геральд» . 9 мая 1854 г. с. 2.

[FOOTNOTEBates1888185-382] Бейтс 1888 , с. 185.

[FOOTNOTEBates1888186–187-383] Бейтс 1888 , стр. 186–187.

[FOOTNOTETaylorTaylor1899b31-384] Тейлор и Тейлор 1899b , с. 31.

[FOOTNOTEBates1888197-385] Перейти обратно: ^а ^б ^с Бейтс 1888 , с. 197.

[FOOTNOTEBates1888187-191-386] Бейтс 1888 , с. 187-191.

[FOOTNOTEWikoff187575-387] Викофф 1875 , с. 75.

[FOOTNOTEBates1888193–195-388] Бейтс 1888 , стр. 193–195.

[FOOTNOTEBates188810-389] Бейтс 1888 , с. 10.

[FOOTNOTEKennedy1886556-390] Перейти обратно: ^а ^б Кеннеди 1886 , с. 556.

[FOOTNOTEKennedy1886555,_557-391] Кеннеди 1886 , стр. 555, 557.

[FOOTNOTEKelley189775-392] Келли 1897 , с. 75.

[FOOTNOTEJohnson1879365-393] Перейти обратно: ^а ^б Джонсон 1879 , с. 365.

[FOOTNOTEBates1888200-394] Бейтс 1888 , с. 200.

[395] «Болезнь Альфреда Келли». Обычный дилер . 29 ноября 1859 г. с. 3.

[FOOTNOTEKennedy1886555-396] Кеннеди 1886 , с. 555.

[397] «Телеграфные новости». Обычный дилер . 2 декабря 1859 г. с. 2.

[398] Филлипс, Дэвид Э. (октябрь 1907 г.). «Монументальные надписи с кладбища Грин-Лоун, Колумбус, Огайо» . Ежеквартальный генеалогический журнал «Старый Северо-Запад» : 357 . Проверено 13 июля 2018 г.

[399] «Завещание Альфреда Келли». Обычный дилер . 13 декабря 1859 г. с. 3.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ а ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ б ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ с ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ д ]

[ 21 ]

[ и ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ ж ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ г ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ ч ]

[ 22 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ я ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ Дж ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ к ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ л ]

[ 82 ]

[ м ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ н ]

[ 83 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ о ]

v т и Мэры Кливленда
Presidents of Cleveland (1815–1835)	Kelley (Alfred) Kelley (Daniel) Perry Wood Case Waterman Cathan Long Hilliard Allen
Mayors of Cleveland (1836–1854)	Willey Mills Dockstader Allen Mills Hayward Starkweather Hoadley Harris Kelsey Bingham Case Brownell
Mayors of Ohio City (1836–1854)	Barber Burrows Baldwin Standart Lord Lamb Griffith Beverlin Burnham Sheldon Castle
Mayors of Cleveland since 1854	Castle Starkweather Senter Flint Masters Senter Chapin Buhrer Pelton Otis Payne Rose Herrick Farley Gardner Babcock Gardner Rose Blee McKisson Farley Johnson Baehr Baker Davis Fitzgerald Kohler Hopkins (manager) Morgan (manager) Miller Davis Burton Blythin Lausche Burke Celebrezze Locher Stokes Perk Kucinich Voinovich White Campbell Jackson Bibb

Базы данных авторитетного контроля
International	FAST VIAF WorldCat
National	United States