Борден-Карлтон
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( сентябрь 2017 г. ) |
Борден-Карлтон | |
|---|---|
Город | |
 | |
 Герб | |
| Девиз: «Мы — связующее звено» | |
  Расположение Борден-Карлтона на острове Принца Эдуарда | |
| Координаты: 46 ° 15' с.ш. 63 ° 41' з.д. / 46,25 ° с.ш. 63,68 ° з.д. | |
| Страна | Канада |
| Провинция | Остров Принца Эдуарда |
| Графство | Принц |
| Приход | Сент-Дэвидс |
| Городок | Лот 28 |
| Сообщество | 12 апреля 1995 г. |
| Город | 31 июля 2012 г. [ 1 ] |
| Правительство | |
| • Тип | Городской совет |
| • Мэр | Рэнди Ахерн [ 2 ] |
| • Заместитель мэра | Ларри Аллен |
| • Члены совета | Эшли Стил Лорел Палмер-Томпсон Николь Арсено Барб Вуд Эрик Стюарт |
| Область | |
| • Земля | 12,94 км 2 (5,00 квадратных миль) |
| Население (2021) [ 3 ] | |
| • Общий | 788 |
| • Плотность | 60,9/км 2 (158/кв. миль) |
| Часовой пояс | АСТ |
| • Лето ( летнее время ) | АДТ |
| Почтовый индекс Канады | C0B 1X0 |
| Код города | 902 |
| Телефонная станция | 437, 729, 855 |
| НТС Карта | 011L05 |
| GNBC Код | БААЛИ |
| Веб-сайт | www |
Борден-Карлтон — город в округе Принс в канадской провинции Остров Принца Эдуарда . Он расположен на южном берегу, выходящем на Нортумберлендский пролив . Первоначально город был зарегистрирован как сообщество 12 апреля 1995 года в результате объединения города Борден и сообщества Карлтон. Город Борден решил понизить свой статус до сообщества в свете снижения налоговой базы в связи с предстоящим завершением строительства моста Конфедерации и закрытием паромной переправы Marine Atlantic . Борден-Карлтон стал городом 31 июля 2012 года.
История
[ редактировать ]Борден ведет свою историю с потребностей острова Принца Эдуарда в транспортировке до материковой части Северной Америки, тогда как Карлтон был окружающим фермерским поселением к северу и западу от порта.
Развитие Бордена связано с падением состояния другого близлежащего поселения во время Первой мировой войны . Зимнее ледовое сообщение пересекало пролив Абегвейт между близлежащим мысом Траверс и мысом Торментин в Нью-Брансуике в течение многих десятилетий в течение 19-го и начала 20-го веков. Железная дорога острова Принца Эдуарда построила линию от своей магистрали возле Изумрудного перекрестка до пристани Кейп-Траверс, чтобы облегчить это движение в 1880-х годах.
К 20-му веку федеральное правительство начало сталкиваться с реальностью ненадежного зимнего ледового сообщения, которое существовало в первую очередь из-за того, что Доминион не выполнил свои обязательства по обеспечению «непрерывного пароходства» в соответствии с Условиями Союза острова Принца Эдуарда, когда провинция вошла в Конфедерацию в 1873 году. В результате в 1912 году федеральное правительство объявило, что оно заказало строительство специально спроектированного железнодорожного парома SS Prince Edward Island в Верфь в Ньюкасл-апон-Тайн , Англия .
Новый паром, который будет эксплуатироваться Канадскими правительственными железными дорогами (позже объединенными в систему Канадских национальных железных дорог ), должен был ходить из нового круглогодичного порта, который будет построен в Карлтон-Пойнт, в нескольких километрах к западу от мыса Траверс; гавань на мысе Траверс была признана непригодной для судов с глубокой осадкой из-за заиливания и необходимости непрерывных дноуглубительных работ , несмотря на то, что это самая прямая точка на острове Принца Эдуарда напротив мыса Торментин.
Судно « Остров Принца Эдуарда» прибыло в Нортумберлендский пролив в 1915 году, в первые годы войны, но порт в Карлтон-Пойнт не был построен, поэтому судно работало круглогодично за пределами Шарлоттауна и Джорджтауна с 1915 года до порта в Карлтон-Пойнт был готов.
Между тем, строительство порта и модификация железнодорожной линии острова Принца Эдуарда между Изумрудным перекрестком и мысом Траверс потребовало большого количества оборудования на суше и на воде, а также рабочих. Некоторые военнопленные из центральных держав , которых Канада и союзники заключили в тюрьму в Приморье, использовались при строительстве железной дороги, а паромный причал и причал в Карлтон-Пойнт были построены с использованием большого портала, построенного из пихты Дугласа, для строповки бронированного камня и предварительно -литые бетонные кессоны, доставленные на барже, некоторые из которых были спасены с заброшенной пристани в соседнем Тиднише, Новая Шотландия, для морской железной дороги , заброшенной в 1880-х годах.
Новый порт был сдан в эксплуатацию в начале 1917 года, когда пароход « Остров Принца Эдуарда» начал регулярное движение от нового причала по перевозке грузовых и пассажирских вагонов; Только за этот первый год она зарегистрировала 506 переходов к мысу Торментин. Зимой 1917 года произошло впечатляющее зрелище: десятки домов и зданий, построенных в порту Кейп-Траверс на востоке, были перевезены на лошадях и санях по зимнему морскому льду вдоль побережья в новый порт Карлтон-Пойнт. Когда продление железнодорожной линии до нового паромного порта было завершено, остаток линии, ведущей до мыса Траверс, был заброшен.
В 1919 году община была зарегистрирована как город Борден , получивший свое название от премьер-министра сэра Роберта Бордена , правительство которого было ответственно за решение разместить паромный терминал в Карлтон-Пойнт. Область за пределами Бордена сохранила название сообщества Карлтон .
Борден, или Порт-Борден, как его часто называли, вырос с увеличением использования паромной переправы. После того, как SS Остров Принца Эдуарда был модифицирован CNR в 1920-х годах для приема автомобилей в дополнение к железнодорожным вагонам (после того, как PEI узаконила использование автомобилей), дороги, ведущие к порту, были улучшены.
еще одно судно, SS Charlottetown присоединилось В 1931 году к острову Принца Эдуарда , для обслуживания увеличившегося железнодорожного и автомобильного движения с использованием паромного сообщения. Большинство рабочих паромной и железнодорожной станции CNR в Бордене жили в городе. После потери SS Charlottetown в 1941 году уже устаревший SS Prince Edward Island оставался единственным специализированным судном на паромном сообщении до конца Второй мировой войны , за исключением кратковременной службы помощи SS Scotia или SS Scotia II из через пролив Кансо железнодорожное паромное сообщение .
В 1947 году QSMV Abegweit вступил в строй и обслуживал паромную систему в течение 1950-х годов, но был быстро перегружен увеличением автомобильного движения в дополнение к постоянному железнодорожному сообщению. Завершение строительства Трансканадского шоссе через PEI и соседние приморские провинции в начале 1960-х годов привело к тому, что в Бордене появился новый автомобильный паром MV Confederation , который был построен в 1962 году. В конце 1960-х годов автомобильное движение продемонстрировало рекордный рост. В 1968 году CN прекратила движение пассажирских поездов по PEI, переключив их на автобусы , а паромные терминалы и стоянки в Бордене и мысе Торментин были перепроектированы CN, чтобы вместить больше легковых и грузовых автомобилей; в случае с Борденом для этой цели использовалась часть железнодорожной станции, при этом станция была перепроектирована с учетом сокращения железнодорожного движения, в результате чего первоначальная пассажирская станция города была снесена.
На протяжении всего 20-го века, и еще во второй половине 19-го века, до того, как было открыто паромное сообщение, различные политики обсуждали замену паромного сообщения постоянной переправой. Ранние предложения предусматривали строительство железнодорожного туннеля под Нортумберлендским проливом, но в результате увлечения строительством дамб в 1950-х годах (в сочетании с развитием Трансканадского шоссе) они превратились в проекты, включающие дамбу и туннель под навигационным каналом для перевозки железных и автомобильных дорог. трафик. Обсуждения и предложения были приурочены к федеральным выборам и работам над наземными подъездными дорогами в Нью-Брансуике и PEI, поскольку одно предложение было фактически предпринято в 1965 году, прежде чем все разговоры о постоянном переходе были отложены в свете научных рекомендаций против строительства дамбы (для навигации). и экологические причины). Вместо этого федеральное правительство решило расширить пропускную способность существующей паромной системы.
В конце 1960-х годов на несколько лет было введено в эксплуатацию временное спасательное судно MV Lucy Maude Montgomery , а также гораздо более крупный и мощный ледокольный железнодорожный паром MV John Hamilton Grey , который вступил в строй в 1968 году, выведя из эксплуатации SS Prince Edward. Остров после рекордного 51 года службы. Были построены новые доки и заказаны новые постоянные суда для паромного сообщения. В 1971 году в эксплуатацию вступили родственные корабли MV Holiday Island и MV Vacationland , а компания Borden обработала рекордный трафик на своей паромной системе в преддверии столетия PEI в 1973 году, после чего MV Confederation и MV Lucy Maude Montgomery были переведены на другие службы. и навсегда покинул Борден.
В 1977 году CN реорганизовала свои паромные перевозки в восточной Канаде в отдельную операционную компанию под названием CN Marine ; новая компания немедленно заказала паром новой конструкции для замены MV Abegweit , срок службы которого в том же году достиг 30 лет. Новое судно, первоначально называвшееся MV Straitway , но переименованное в MV Abegweit (после того, как первоначальный Abegweit был переименован в MV Abby перед выводом на пенсию), вступило в строй в 1982 году и было самым вместительным паромным судном, курсировавшим из Бордена.
В 1986 году CN Marine была переименована в Marine Atlantic , чтобы удалить все следы ее связи с железнодорожной компанией. В то же время обсуждение вопроса о постоянном переходе («фиксированное сообщение» с материком) было возобновлено федеральным правительством после того, как оно получило несколько незапрошенных предложений. CN отказалась от всех своих железнодорожных линий в PEI с 31 декабря 1989 года, а MV John Hamilton Grey вывезло последние локомотивы и вагоны с острова 28 декабря. Борден превратился в промышленное предприятие в начале 1990-х годов.
В 1992 году было объявлено, что будет построен проект пересечения Нортумберлендского пролива, или «Фиксированная линия», и из Калгари в качестве разработчика была выбрана компания Strait Crossing Incorporated (SCI). Компания SCI обеспечила использование старой начальной школы Бордена (которая несколькими годами ранее была заменена объединенной школой Амхерст-Коув на северной окраине города) и до 1993 года проводила отбор проб бурового керна в местах расположения опор моста. В 1994 году на ферме на Был куплен Амхерст-Хед, расположенный непосредственно к востоку от Бордена, и был построен плацдарм для строительства массивных компонентов моста на берегу. В гавани был построен большой пирс для размещения тяжеловесного морского крана, который будет доставлять компоненты в Нортумберлендский пролив для установки. В течение периода 1994–1996 годов местная экономика Бордена росла беспрецедентными темпами: в город с населением 800 человек прибыло более 5000 рабочих.
Мэром Бордена дольше всех был Гилберт Белл, который служил с 1959 по 1986 год.
Проект моста Конфедерации
[ редактировать ]Проект получил название «Мост Конфедерации» , и после его открытия 31 мая 1997 года паромное сообщение закрылось после 70 лет ежедневной работы; суда были переданы другим службам или проданы, а паромные причалы, терминалы и другие береговые объекты были выведены из эксплуатации и демонтированы.
После завершения строительства моста Конфедерации экономика Бордена сократилась, поскольку приток рабочих покинул город и провинцию, а также некоторые из уволенных или вышедших на пенсию паромных рабочих уехали. Федеральное правительство предоставило «Фонды корректировки фиксированного сообщения», в рамках которых был построен туристический торговый комплекс на территории бывшей железнодорожной станции, который теперь называется «Gateway Village».
Финансирование корректировки также пошло на расширение промышленного парка города для размещения новых производственных предприятий, и сегодня большинство жителей Бордена заняты в местном производстве, сфере услуг или в туристическом секторе. Основными работодателями являются Master Packaging (дочерняя компания JD Irving Limited ), Silliker Glass (поставщик стекла и производитель алюминия Kawneer), Confederation Cove Mussels, MacDougall Steel Erectors Inc и Transcontinental Printing (подразделение Transcontinental Media).
Правительство постоянно предпринимает усилия по поиску нового использования плацдарма Амхерст-Хед, заброшенного SCI после завершения проекта строительства моста Конфедерации.
Пожарная служба Борден-Карлтона
[ редактировать ]Пожарная служба Борден-Карлтона была основана в 1929 году и официально называлась Пожарной службой Бордена. Пожарная служба обслуживает следующие районы: Борден-Карлтон, Кейп-Траверс, бухта Огастин, Норт-Карлтон, Сирлтаун, Олбани-Корнер и Трайон. Пожарная служба работает за счет годового бюджета городского совета, который обычно составляет около 50 000 долларов в год. В течение года они также участвуют в различных сборах средств, чтобы помочь им купить новое оборудование.
У них есть пожарная часть на Борден-авеню, и они работают на базе четырехсекционной станции. Он был отремонтирован в 2015 году и занял место бывшего отделения полиции в том же здании. У них есть 4 грузовика, в том числе спасательный фургон Ford F-650 2005 года, грузовик-насос GMC 2004 года, автоцистерна 2002 года (бывший молоковоз) и грузовик-насос Metalfab 2014 года. Они действуют под командованием начальника пожарной охраны Шона Джессома и заместителя начальника Ларри Аллена. В пожарной части работают 22 действующих пожарных, а также 1 действующий младший пожарный. В их состав входят 1 начальник пожарной охраны, 1 заместитель начальника, 3 капитана и 17 пожарных.
Полицейское управление Борден-Карлтона
[ редактировать ]В городе Борден-Карлтон в течение многих лет существовала собственная муниципальная полиция, прежде чем она была закрыта советом в 2012 году. На протяжении многих лет у департамента было несколько транспортных средств, в том числе джип и несколько Chevy Impalas. , и ближе к концу сил времени у него была маркированная и немаркированная Chevy Impala. Силами в течение многих лет руководил начальник полиции Джейми Фокс, и в конце концов они поделились начальником полиции с городом Кенсингтон.
Департамент обходился городу более чем в 230 000 долларов в год, что, по мнению совета, было слишком много, поэтому они решили использовать одного офицера КККП, который будет стоить всего 100 000 долларов.
Области
[ редактировать ]- Сирлтаун
- Норт-Карлтон
Демография
[ редактировать ]| Год | Поп. | ±% |
|---|---|---|
| 1991 | 1,056 | — |
| 1996 | 829 | −21.5% |
| 2001 | 798 | −3.7% |
| 2006 | 786 | −1.5% |
| 2011 | 750 | −4.6% |
| 2016 | 724 | −3.5% |
| 2021 | 788 | +8.8% |
| Источник: Статистическое управление Канады. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] | ||
| Год | Поп. | ±% |
|---|---|---|
| 1921 | 199 | — |
| 1931 | 385 | +93.5% |
| 1941 | 512 | +33.0% |
| 1951 | 690 | +34.8% |
| 1956 | 712 | +3.2% |
| 1961 | 696 | −2.2% |
| 1966 | 714 | +2.6% |
| 1971 | 624 | −12.6% |
| 1976 | 589 | −5.6% |
| 1981 | 485 | −17.7% |
| 1986 | 514 | +6.0% |
| 1991 | 436 | −15.2% |
| Источник: Статистическое управление Канады. [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] | ||
По данным переписи населения 2021 года , проведенной Статистическим управлением Канады , в Борден-Карлетоне проживало 788 человек , проживающих в 324 из 365 частных домов, что на 8,8% меньше, чем в 2016 году, когда население составляло 724 человека . С земельным участком 12,94 км². 2 (5,00 квадратных миль), плотность населения составляла 60,9 человек на км. 2 (157,7/кв. миль) в 2021 году. [ 9 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Профиль переписи населения, перепись 2021 года, Статистическое управление Канады — ошибка проверки» (PDF) . Исполнительный совет острова Принца Эдуарда. 31 июля 2012. с. 9 . Проверено 24 ноября 2013 г.
- ^ «Совет» . www.borden-carleton.ca . Проверено 18 июня 2023 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Профиль переписи населения, перепись 2016 года: Борден-Карлтон, город [подразделение переписи], остров Принца Эдуарда» . Статистическое управление Канады . Проверено 11 октября 2019 г.
- ^ «Перепись 96 года: национальный обзор – подсчеты населения и жилищ» (PDF) . Статистическое управление Канады . Апрель 1997 года . Проверено 2 февраля 2022 г.
- ^ «Подсчеты населения и жилых помещений для Канады, провинций и территорий, а также переписных подразделений (муниципалитетов), переписи 2001 и 1996 годов — 100% данные (остров Принца Эдуарда)» . Статистическое управление Канады . 15 августа 2012 года . Проверено 2 февраля 2022 г.
- ^ «Подсчеты населения и жилых помещений по Канаде, провинциям и территориям, а также переписным подразделениям (муниципалитетам), переписи 2006 и 2001 годов — 100% данные (Остров Принца Эдуарда)» . Статистическое управление Канады . 20 августа 2021 г. Проверено 2 февраля 2022 г.
- ^ «Подсчеты населения и жилищного фонда Канады, провинций и территорий, а также переписных подразделений (муниципалитетов), переписи 2011 и 2006 годов (Остров Принца Эдуарда)» . Статистическое управление Канады . 25 июля 2021 г. . Проверено 2 февраля 2022 г.
- ^ «Подсчеты населения и жилищ по Канаде, провинциям и территориям, а также переписным подразделениям (муниципалитетам), переписи 2016 и 2011 годов – 100% данные (Остров Принца Эдуарда)» . Статистическое управление Канады . 8 февраля 2017 г. Проверено 2 февраля 2022 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Подсчеты населения и жилых помещений: Канада, провинции и территории, а также переписные подразделения (муниципалитеты), Остров Принца Эдуарда» . Статистическое управление Канады . 9 февраля 2022 г. . Проверено 3 марта 2022 г.
- ^ «Таблица 6: Население по переписным подразделениям, 1901–1961 гг.». Перепись 1961 года в Канаде (PDF) . Серия 1.1: Исторические, 1901–1961 гг. Том. Я: Население. Оттава: Статистическое бюро Доминиона . 8 марта 1963 года . Проверено 2 февраля 2022 г.
- ^ «Таблица 2: Население переписных подразделений, 1921–1971 гг.». Перепись 1971 года в Канаде (PDF) . Население. Том. Переписные подразделения (исторические). Оттава: Статистическое управление Канады . Июль 1973 года . Проверено 2 февраля 2022 г.
- ^ «Перепись 1976 года в Канаде: население — географическое распределение» (PDF) . Статистическое управление Канады . Июнь 1977 года . Проверено 2 февраля 2022 г.
- ^ «Перепись 1981 года в Канаде: подразделения переписи населения в порядке убывания населения» (PDF) . Статистическое управление Канады . Май 1992 года . Проверено 2 февраля 2021 г.
- ^ «Перепись 1986 года: население — отделы и подразделения переписи» (PDF) . Статистическое управление Канады . Сентябрь 1987 года . Проверено 2 февраля 2022 г.
- ^ «Перепись 91: переписные отделы и переписные подразделения — учет населения и жилищ» (PDF) . Статистическое управление Канады . Апрель 1992 года . Проверено 2 февраля 2022 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
Подразделения острова Принца Эдуарда | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Подразделения | |||||||
| Города | |||||||
| Города | |||||||
| Деревенский муниципалитеты |
| ||||||
| Прибегнуть муниципалитеты | |||||||
| Бывший муниципалитеты |
| ||||||
| Некорпоративный сообщества | |||||||
