Вервиль-Сперри М-1 Посыльный

М-1 Посыльный
Роль	Одноместный биплан связи
Производитель	Сперри Самолет
Дизайнер	Альфред Вервиль
Первый полет	1921
Основной пользователь	Воздушная служба армии США
Количество построенных	42

Sperry Messenger — американский одноместный биплан, разработанный Альфредом В. Вервиллем, работавшим в инженерном отделе Воздушной службы армии США (USAAS), и построенный по контракту компанией Sperry Aircraft Company из Фармингдейла, штат Нью-Йорк. получил обозначение M-1 и MAT Позднее USAAS . В период с 1920 по 1926 год Сперри произвел около 50 «Мессенджеров» и гражданскую двухместную версию Sport Plane. Этот самолет был первым, кто вошел в контакт между самолетом и дирижаблем во время полета. ^{[ 1 ]}

Разработка

В 1921 году Альфред В. Вервилл возглавил инженерный отдел USAAS по разработке простого одноместного биплана, который будет использоваться в качестве посыльного самолета для замены мотоциклов. Самолет был построен компанией Sperry Aircraft Company как Sperry Messenger . «Мессенджер» представлял собой обычный биплан с фиксированным хвостовым шасси и радиальным двигателем Lawrance L-4 мощностью 60 л.с. (45 кВт) в носовой части . В 1924 году военные самолеты USAAS получили обозначения М-1 , М-1А и МАТ . Лоуренс Сперри привлек к себе внимание, когда приземлил своего личного Посланника перед зданием Капитолия и подпрыгнул по ступенькам в Вашингтоне (см. фото ниже). ^{[ 2 ]} Он также успешно приземлил своего маленького Посланника у Мемориала Линкольна. ^{[ 3 ]} Прототип использовался Лоуренсом Сперри , который исчез в 1923 году, летая на «Мессенджере» через Ла-Манш из Франции в Англию . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

В 1922 году Лоуренс превратил «Мессенджер» в частный спортивный самолет, который можно было хранить в обычном гараже и которым было легко управлять. Лоуренс драматично продемонстрировал свое новое достижение. Возмущенный тем, что правительство медлило с выплатами по его контрактам, Лоуренс заправил самолет топливом и полетел в Вашингтон, чтобы нанести решительный удар по бюрократии. Обогнув Капитолий на уровне земли, чтобы сорвать Конгресс, он приземлился прямо на ступеньках Капитолия и ворвался в кабинет помощника министра военно-морского флота. ^{[ 3 ]}

Сперри в Капитолии

Сперри приземлился в Капитолии США.
После приземления перед ступеньками.
Сбор толпы после приземления.

Операционная история

Небольшой размер, простая конструкция и невысокая стоимость Messenger сделали его идеальным для тестирования и экспериментов. Помимо первоначальных функций связи, Национальный консультативный комитет по аэронавтике использовал один из них в своих новаторских программах аэродинамических исследований с 1923 по 1929 год. Сперри модифицировал двенадцать устройств в радиоуправляемую воздушную торпеду «Посыльный», первую летающую бомбу , и разработал аппарат для Посланник, осуществивший первый успешный запуск дирижабля в декабре 1924 года. ^{[ 1 ]} 15 декабря в Скотт-Филд, штат Иллинойс, лейтенант Клайд Финтер зацепился за трапецию, прикрепленную к нежесткому дирижаблю TC-3 . В «Мессенджере» Финтер некоторое время оставался на месте, пока дирижабль делал разворот, затем отцепился и посадил самолет на землю. ^{[ 6 ]}

Варианты

Мессенджер: Обозначение Sperry, 42 построенных позже получили обозначения USAAS M-1 , M-1A и MAT .
М-1: Мессенджеры, используемые для связи, построено 26 штук и известны USAAS как Verville-Sperry M-1. ^{[ 7 ]}
М-1А: Посыльные с увеличенным запасом топлива, построено 16 штук.
ВМЕСТЕ С: Мессенджеры, используемые в качестве воздушных торпед (Messenger Aerial Torpedo), восемь модификаций.

Операторы

Соединенные Штаты

Воздушная служба армии США

Технические характеристики (М-1)

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 17 футов 9 дюймов (5,41 м)
Размах крыльев: 20 футов 0 дюймов (6,10 м)
Высота: 6 футов 9 дюймов (2,06 м)
Площадь крыла: 160 кв. футов (14,86 м ²)
Пустой вес: 623 фунта (283 кг)
Полная масса: 862 фунта (391 кг)
Силовая установка: × Lawrence L-4 , 60 л.с. (45 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 97 миль в час (156 км/ч, 84 узла)
Скорость набора высоты: 700 футов/мин (3,56 м/с).

Вооружение

никто

Галерея

М-1 Посыльный

Фотография М-1 в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи
Фотография М-1, проходящего испытания в аэродинамической трубе Исследовательского центра Лэнгли в середине 1927 года.
Еще фото из LRC
Реплика М-1 в музее «Колыбель авиации»

См. также

Связанные списки

Список военных самолетов США

Ссылки

Примечания

^ Перейти обратно: ^а ^б Кинни, Джереми Р. (январь 1986 г.). «Послевоенные самолеты с неподвижным крылом». Авиация сегодня . Аксесс Интеллект, ООО. Кинни в то время был Национальным музеем авиации и космонавтики, куратором отдела аэронавтики.
^ «Биплан Лоуренса Сперри Messenger приземляется перед зданием Капитолия США в Вашингтоне. Ссылка на видео на YouTube» . Ютуб.com. 25 ноября 2013 года . Проверено 16 мая 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Национальный зал авиационной славы» . Nationalaviation.org. 18 июня 1914 года . Проверено 16 мая 2014 г.
^ «Храм Первого полета: Лоуренс Б. Сперри - Общество первых полетов» . Firstflight.org. 13 декабря 1923 года . Проверено 16 мая 2014 г.
^ «Сперри Вестник у колыбели авиации» . Cradleofaviation.org. Архивировано из оригинала 3 июля 2014 года . Проверено 16 мая 2014 г.
^ «Вервиль-Сперри M-1 Messenger | Национальный музей авиации и космонавтики» . airandspace.si.edu . Архивировано из оригинала 23 мая 2014 года.
^ Статья NASM о Verville-Sperry M-1. Примечание. Обязательно нажмите «Просмотреть подробное описание», чтобы получить информацию об официальном названии.

Библиография

Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Студийные издания.
Иллюстрированная энциклопедия самолетов (частичная работа 1982–1985 гг.) . Издательство Орбис. п. 2955.

Внешние ссылки

Колыбель музея авиации
Публикация истории НАСА (см. раздел «Дело о посланнике Сперри»)

[Kinney_January_1986-1] Перейти обратно: ^а ^б Кинни, Джереми Р. (январь 1986 г.). «Послевоенные самолеты с неподвижным крылом». Авиация сегодня . Аксесс Интеллект, ООО. Кинни в то время был Национальным музеем авиации и космонавтики, куратором отдела аэронавтики.

[2] «Биплан Лоуренса Сперри Messenger приземляется перед зданием Капитолия США в Вашингтоне. Ссылка на видео на YouTube» . Ютуб.com. 25 ноября 2013 года . Проверено 16 мая 2014 г.

[na-sperry-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Национальный зал авиационной славы» . Nationalaviation.org. 18 июня 1914 года . Проверено 16 мая 2014 г.

[4] «Храм Первого полета: Лоуренс Б. Сперри - Общество первых полетов» . Firstflight.org. 13 декабря 1923 года . Проверено 16 мая 2014 г.

[5] «Сперри Вестник у колыбели авиации» . Cradleofaviation.org. Архивировано из оригинала 3 июля 2014 года . Проверено 16 мая 2014 г.

[6] «Вервиль-Сперри M-1 Messenger | Национальный музей авиации и космонавтики» . airandspace.si.edu . Архивировано из оригинала 23 мая 2014 года.

[7] Статья NASM о Verville-Sperry M-1. Примечание. Обязательно нажмите «Просмотреть подробное описание», чтобы получить информацию об официальном названии.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

v т и Альфред В. Вервиль
General Aeroplane Company	Verville Flying Boat
U.S. Army Air Service	VCP/PW-1 R-1 M-1 Messenger R-3
Buhl	CA-3 Airster
Verville Aircraft Company	Verville Air Coach Sport Trainer/YPT-10
General Aeroplane Company (1915-18) Buhl Aircraft Company (1925-27) Verville Aircraft Company (1928-31)