Вервиль ВКП

ВЦП-1
Роль	USAAS Pursuit Прототип
Производитель	Инженерный отдел
Дизайнер	Альфред В. Вервиль
Первый полет	11 июня 1920 г.
Количество построенных	2
Варианты	Вервилл-Паккард Р-1

Verville VCP — американский одномоторный биплан истребитель- 1920-х годов. Единственный экземпляр VCP-1 был построен армии США Воздушной службы инженерным подразделением , который позже был переоборудован в успешный гоночный самолет, а второй модифицированный истребитель был построен как PW -1 .

Проектирование и разработка

ВЦП-1

В 1918 году Вирджиниус Э. Кларк, руководивший отделом проектирования самолетов инженерного отдела Воздушной службы армии США, и Альфред В. Вервилл , недавно перешедший в инженерный отдел из частного сектора, приступили к проектированию одноместного истребителя (известного как в качестве самолета преследования для армии США), VCP-1 (Verville-Clark Pursuit). ^{[ 1 ]}

Опираясь на опыт французов и их SPAD S.XIII , хотелось создать более изящный и маневренный истребитель. ^{[ 2 ]} VCP-1 был оснащен двигателем мощностью 300 л.с. (220 кВт ) Hispano-Suiza 8 V-8 , построенным Райтом, и имел конические однопролетные крылья -бипланы. Фюзеляж представлял собой монококовую конструкцию, построенную из фанеры , а крылья - из дерева и ткани. Двигатель охлаждался необычным кольцевым радиатором. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Было построено два самолета, но поднялся в воздух только один, совершивший свой первый полет 11 июня 1920 года. ^{[ 1 ]} Самолет продемонстрировал хорошие характеристики, достигнув скорости 156 миль в час (251 км/ч), но радикальный кольцевой радиатор оказался неудачным, и его пришлось заменить на более традиционный. Из-за его характеристик было решено модифицировать VCP-1 в гоночный самолет, заменив двигатель Wright-Hispano двигателем Packard 1A-2025 V12 мощностью 660 л.с. (490 кВт) , ставшим VCP-R (позже снова перестроенным как Verville R-1 Racer). ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}

ПВ-1

В 1920 году начались работы над двумя новыми истребителями на базе VCP-1, отличавшимися более простым в сборке фюзеляжем из стальных труб, покрытым тканью, вместо фанерного монокока, как у VCP-1. Самолет сохранил конические крылья VCP-1 и был оснащен двигателем Packard 1A-1237 мощностью 350 л.с. (260 кВт), охлаждаемым радиатором туннельного типа, расположенным под двигателем. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Новая конструкция первоначально была известна как VCP-2, но вскоре была переименована в PW-1 (Pursuit, с водяным охлаждением). ^{[ 8 ]}) в новой системе обозначений ВВС США. Первый самолет использовался для статических испытаний, а второй прототип поднялся в воздух в ноябре 1921 года. ^{[ 6 ]} достигнув скорости 146 миль в час (235 км/ч). Позже в том же году он был перестроен с новым несуженным набором крыльев с в стиле Фоккера толстым профилем и стал PW-1A, но характеристики были снижены, и самолет был переоборудован с оригинальными крыльями, вернувшись к обозначению PW-1. ^{[ 3 ]}^{[ 9 ]}

Хотя были подготовлены планы по созданию более мощных версий с измененными крыльями, производство так и не началось. ^{[ 3 ]}^{[ 9 ]}

Операционная история

VCP-R дебютировал в гонках на Кубок Гордона Беннета 1920 года, проходивших в Этампе недалеко от Парижа 28 сентября. Однако его радиатора оказалось недостаточно для работы с мощным двигателем Packard с высокой степенью сжатия, и после первого круга он сошел с дистанции. ^{[ 4 ]}^{[ 10 ]} Его отвезли обратно в США и быстро модифицировали, установив радиатор большего размера для участия в воздушной гонке Пулитцеровского трофея , проходившей в Минеоле, штат Нью-Йорк, 25 ноября того же года. На этот раз ему удалось выиграть гонку на скорости 156,5 миль в час (251,9 км/ч). ^{[ 4 ]}^{[ 11 ]}

Вооруженные силы США не участвовали в гонке за Пулитцеровским трофеем 1921 года. ^{[ 12 ]} но для гонки 1922 года VCP-R был оснащен измененным хвостовым оперением и стал R-1. Он финишировал шестым на скорости 179 миль в час (288 км/ч). ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 13 ]}

Варианты

ВЦП-1: Одноместный истребитель-биплан с двигателем Райт-Испано мощностью 300 л.с. Два построено, один летал. ^{[ 5 ]}
ВКП-Р: Модификация VCP-1 для воздушных гонок с двигателем Packard 1A-2025 мощностью 660 л.с. и способностью развивать скорость 177 миль в час (285 км/ч). ^{[ 6 ]}
Р-1: Модификация VCP-R для гонок на Пулитцеровский трофей 1922 года. Максимальная скорость 186 миль в час (299 км/ч). ^{[ 6 ]}
ПВ-1: Модифицированный истребитель со стальным фюзеляжем и двигателем Packard 1A-1237 мощностью 350 л.с. Два построено, но летал только один. ^{[ 14 ]}
ПВ-1А: PW-1 оснащен новыми крыльями в стиле Фоккера. Скорость снизилась до 134 миль в час (216 км/ч). ^{[ 15 ]}

Технические характеристики (ПВ-1)

Данные американского истребителя ^{[ 14 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 22 фута 6 дюймов (6,86 м)
Размах крыльев: 32 фута 0 дюймов (9,75 м)
Высота: 8 футов 4 дюйма (2,54 м)
Площадь крыла: 269 кв. футов (25,0 м ²)
Пустой вес: 2069 фунтов (938 кг)
Полная масса: 3005 фунтов (1363 кг)
Силовая установка: 1 × Packard 1A-1237, 350 л.с. (260 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 146 миль в час (235 км/ч, 127 узлов) на уровне моря.
Крейсерская скорость: 132 миль в час (212 км/ч, 115 узлов)
Выносливость: 2 часа 30 минут
Практический потолок: 19 300 футов (5 900 м)
Время набора высоты: от 11 минут до 10 000 футов (3 050 м)

См. также

Ссылки

Примечания

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Анджелуччи и Бауэрс 1987, с. 197.
^ Бойн 2001, с. 8.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Грин и Суонборо, 1994, с. 193.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Бойн 2001, с. 9.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Анджелуччи и Бауэрс 1987, стр. 197–198.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Анджелуччи и Бауэрс 1987, с. 198.
^ Бойн 2001, с. 11.
^ Дорр и Дональд 1990, с. 23.
^ Перейти обратно: ^а ^б Дорр и Дональд 1990, стр. 24–25.
↑ Рейс 7 октября 1920 г., стр. 1055–1056.
↑ Рейс 2 декабря 1920 г., с. 1244.
^ Рейс 1 декабря 1921 г., с. 805.
↑ Рейс 19 октября 1922 г., стр. 603–605.
^ Перейти обратно: ^а ^б Анджелуччи и Бауэрс 1987, стр. 198–199.
^ Анджелуччи и Бауэрс 1987, с. 199.

Библиография

Анджелуччи, Энцо и Питер М. Бауэрс . Американский истребитель . Спаркфорд, Великобритания: Издательская группа Haynes, 1987. ISBN 0-85429-635-2 .
Бойн, Уолтер Дж. «Сокровища поля Маккука: первый в Америке центр авиационной техники и испытаний, часть 1». Лучшее из журнала Wings . Вашингтон, округ Колумбия: Brassey's, 2001. стр. 1–9. ISBN 1-57488-368-2 .
Бойн, Уолтер Дж. «Сокровища поля Маккука: первый в Америке центр авиационной техники и испытаний, часть 2». Лучшее из журнала Wings . Вашингтон, округ Колумбия: Brassey's, 2001. стр. 10–18. ISBN 1-57488-368-2 .
Дорр, Роберт Ф. и Дэвид Дональд. Истребители ВВС США . Лондон: Temple Press/Aerospace, 1990. ISBN 0-600-55094-X .
«Гордон-Беннет 1920: Кубок отправляется во Францию» . Рейс , 7 октября 1920 г., стр. 1055–1059.
Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов . Нью-Йорк: Смитмарк, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 .
«Отчеты и меморандумы: гонка за Пулитцеровским трофеем» . Полет , 2 декабря 1920 г., с. 1244.
«Гонка за Пулитцеровским трофеем 1922 года» . Рейс , 19 октября 1922 г., стр. 603–605.
«Вторая ежегодная Пулитцеровская гонка в Омахе» . Полет , 1 декабря 1921 г., с. 805.

Внешние ссылки

http://www.americancombatplanes.com/biplane_army_1.html

[Amfight_p197-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с Анджелуччи и Бауэрс 1987, с. 197.

[Wingsp8-2] Бойн 2001, с. 8.

[complete_p193-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Грин и Суонборо, 1994, с. 193.

[Wingsp9-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Бойн 2001, с. 9.

[Amfight_p197-8-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с Анджелуччи и Бауэрс 1987, стр. 197–198.

[Amfight_p198-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Анджелуччи и Бауэрс 1987, с. 198.

[Wingsp11-7] Бойн 2001, с. 11.

[Dorr_p23-8] Дорр и Дональд 1990, с. 23.

[Dorr_p24-5-9] Перейти обратно: ^а ^б Дорр и Дональд 1990, стр. 24–25.

[10] Рейс 7 октября 1920 г., стр. 1055–1056.

[11] Рейс 2 декабря 1920 г., с. 1244.

[12] Рейс 1 декабря 1921 г., с. 805.

[13] Рейс 19 октября 1922 г., стр. 603–605.

[Amfight_p198-9-14] Перейти обратно: ^а ^б Анджелуччи и Бауэрс 1987, стр. 198–199.

[Amfight_p199-15] Анджелуччи и Бауэрс 1987, с. 199.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

v т и Альфред В. Вервиль
General Aeroplane Company	Verville Flying Boat
U.S. Army Air Service	VCP/PW-1 R-1 M-1 Messenger R-3
Buhl	CA-3 Airster
Verville Aircraft Company	Verville Air Coach Sport Trainer/YPT-10
General Aeroplane Company (1915-18) Buhl Aircraft Company (1925-27) Verville Aircraft Company (1928-31)

v т и инженерного дивизиона Самолеты
Bombers:	USD-1
Two-seat fighters	USB-1 USB-2 XB-1A LUSAC-11 TP-1
Single-seat fighters	FVL-8 VCP PW-1

v т и Обозначения истребителей USAAS (преследования) 1919–1924 гг.
Pursuit, air-cooled	PA-1
Pursuit, ground-attack	PG-1
Pursuit, night	PN-1
Pursuit, special	PS-1
Two-seat pursuit	TP-1
Pursuit, water-cooled	PW-1 PW-2 PW-3 PW-4 PW-5 PW-6 PW-7 PW-8 PW-9