Хагерстаун и Фредерик Железная дорога

Хагерстаун и Фредерик Железная дорога
Обзор
Штаб-квартира	Фредерик, Мэриленд , США
Местный	Фредерик и Хагерстаун, Мэриленд
Даты работы	1896–1961
Технический
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Стандартная ширина

Железная дорога Хагерстаун и Фредерик , ныне несуществующая, была американской железной дорогой в центральном Мэриленде, построенной в 19 и 20 веках.

История

Раннее развитие

Железная дорога Хагерстауна и Фредерика, пригородная (позже междугородная ) троллейбусная система, была разработана Джорджем Уильямом Смитом и первоначально называлась Железной дорогой Фредерика и Мидлтауна . Строительство началось в начале 1896 года, почти одновременно с застройкой парка Брэддок-Хайтс , горного курорта, который должен был обеспечивать покровительство линии. Сообщение между Фредериком линия до Мидлтауна и Брэддок-Хайтс началось 22 августа 1896 года. К октябрю была завершена.

была построена пристройка Два года спустя к Майерсвиллю , номинально называвшаяся Майерсвилл-энд-Катоктинской железной дорогой, но сданная в аренду F&M и действовавшая как неотъемлемая часть F&M. В 1904 году Хагерстаунская железная дорога построила соединительное сообщение от Бунсборо до Майерсвилля, и стало возможным сообщение между Фредериком и Хагерстауном , что сделало все еще отдельные линии междугородными.

Ветка Джефферсона была добавлена в 1906 году и проходила по восточной стороне бульвара Джефферсон. Это расширение послужило инвесторам H&F, которые в основном были такими же, как инвесторы Брэддок-Хайтс, открыв для строительства больше курортных земель на вершинах гор. Расширение этой ветки, запланированное в 1907 году, которое должно было привести к железнодорожной станции Балтимора и Огайо в Брансуике , так и не было завершено.

Хагерстаунская железная дорога

Как и H&F, Хагерстаунская железная дорога была начата в 1896 году. Ведущими инвесторами были Кристиан В. Линч и Уильям Дженнингс, которые применили другой подход к развитию, создав городскую петлю внутри Хагерстауна с пересечением линий на Вашингтон-стрит и Саут-Потомак-стрит. и филиал в соседний Уильямспорт . К 1897 году линия Потомак-стрит расширилась до Фанкстауна .

В 1901 году начались работы по расширению на восток до перекрестка Вагнера (позже перекресток Бунсборо), а оттуда на юг до самого Бунсборо . Этот участок был завершен в 1902 году. Сразу же начались работы по строительству соединения от перекрестка Вагнера до Майерсвилля.

В 1905 году была открыта новая линия, идущая на север от Хагерстауна до Шейди-Гроув, штат Пенсильвания . Это позволило подключиться к железной дороге Чемберсбург, Гринкасл и Уэйнсборо-стрит . Затем пассажиры могли доехать на CG&W до горных курортов Пен-Мар и Блу-Ридж-Саммит . Несовместимая колея рельсов препятствовала прямой передаче.

Рост и консолидация

Эмори Кобленц, юрист из Мидлтауна и акционер F&M, взял на себя управление F&M в 1908 году. Он купил железную дорогу Вашингтона, Фредерика и Геттисберга, которая шла от Фредерика до Термонта , и включил ее в состав F&M в 1909 году, переименовав F&M как компания Frederick Railroad . В течение следующих двух лет сеть во Фредерике была расширена, а ее возможности улучшены: линии появились на Пятой улице, Саут-стрит и Маркет-стрит. В 1913 году железные дороги Хагерстаун и железная дорога Фредерика были объединены, образовав железную дорогу Хагерстаун и Фредерик.

Троллейбусные парки

Как и многие другие городские троллейбусные системы, H&F владела и управляла двумя парками развлечений , которые были как самостоятельными предприятиями, так и генераторами трафика для троллейбусного бизнеса. В те времена, когда еще не было кондиционеров , парки на вершинах гор, такие как парк Брэддок-Хайтс, были популярным местом летнего отдыха, где горожане могли развлечься и подышать прохладным горным воздухом. Электрическому парку в Фанкстауне приходилось полагаться на Антиетам-Крик для обеспечения прохлады, но он выполнял примерно ту же функцию.

Потомак Эдисон

Компания Hagerstown & Frederick всегда занималась тем, что изначально считалось побочным бизнесом, продавая электроэнергию потребителям, находящимся поблизости от ее предприятий. Со временем Эмори Кобленцу стало очевидно, что реальная возможность для бизнеса кроется в электроэнергетическом бизнесе. Стремясь расширить свой рынок коммунальных услуг, Кобленц в 1916 году приобрел компанию Martinsburg Electric Light Company. Он также приобрел компанию Northern Virginia Power Company, а в 1917 году — железную дорогу Чемберсбург, Гринкасл и Уэйнсборо-стрит, у которой были собственные коммунальные услуги. В 1922 году вся система, включая железную дорогу Хагерстаун и Фредерик, стала Потомакской компанией общественного обслуживания. В следующем году PPS поглотила камберлендскую коммунальную компанию, известную как Potomac Edison Company (в которую входили Камберлендская и Вестернпортская электрические железные дороги ), и применила свое название ко всей операции. Таким образом, Потомак Эдисон занимал территорию, охватывающую западный и центральный Мэриленд, Восточный Панхандл Западной Вирджинии и часть Северная Вирджиния .

Сразу после этого, в результате еще одной консолидации, Potomac Edison стала дочерней компанией холдинговой компании American Water Works & Electric Company, которая управляла группой компаний в Мэриленде и Пенсильвании под брендом West Penn Electric Company. Название Potomac Edison сохранялось до 1990-х годов, когда Allegheny Power появился бренд .

Конкуренция и упадок

К 1920-м годам H&F столкнулась с конкуренцией со стороны двух источников: автомобилей и Blue Ridge Transportation Company, автобусной компании, принадлежавшей Потомаку Эдисону. Постепенное снижение началось с закрытия линии Вашингтон-стрит в Хагерстауне и закрытия Электрик-парка в 1927 году. В 1929 году кольцевая линия на Малберри-стрит закрылась, и в том же году отель Брэддок сгорел и не был заменен. .

Великая депрессия усугубила ситуацию. Чемберсбург, Гринкасл и Уэйнсборо были закрыты в 1932 году, и линия Шейди Гроув последовала этому примеру. Эмори Кобленц был уличен в финансовом крахе своего банка , и ему было предъявлено обвинение (а позже оправдано) по обвинению в мошенничестве . Уйдя из Потомак Эдисона и потеряв все, он умер в 1941 году, фактически нищий.

Реконструкция американского шоссе 40 , чтобы оно лучше подходило для автомобилей, принесла еще один урон. Новая трасса US 40 между Майерсвиллем и Хагерстауном пересекала полосу отвода H&F в нескольких точках. Вместо того, чтобы строить железнодорожные переезды, в 1938 году линия была заброшена. Трамвайное движение во Фредерике уже было прекращено в 1937 году, а в Хагерстауне - в 1939 году.

Конец строки

Сокращение количества пассажиров в 1930-е годы поставило бизнес H&F в зависимость от грузовых перевозок, в первую очередь между Фредериком и Турмонтом. Сеть во Фредерике была занята переключением грузов между промышленными подъездными путями и соединениями между линиями железной дороги Балтимора и Огайо (B&O) и железной дороги Пенсильвании (PRR). Пассажирское сообщение с Джефферсоном было остановлено в 1940 году, а пути были удалены в 1943 году, хотя линия от бульвара Джефферсона до отеля Dean's продолжала работать для обслуживания курортной торговли в Брэддок-Хайтс в отеле Vindobona. Участок Мидлтаун Майерсвилл – был закрыт , а дорога разобрана в 1945 году.

Линия Хагерстаун-Уильямспорт была закрыта в 1947 году, это была последняя линия в округе Вашингтон . Позже в том же году сообщение было прекращено на линиях Мидлтаун и Брэддок-Хайтс. Большая часть грузов на ветке Турмонта исчезла, и только перевозки в Форт-Детрик значительный вклад внесли приказала многим коммунальным предприятиям, в том числе Potomac Edison, . Комиссия по ценным бумагам и биржам покинуть бизнес, не связанный с коммунальными услугами, например, транспорт. Благодаря этому стимулу последний троллейбус H&F проехал 20 февраля 1954 года.

Грузовые перевозки продолжались, но в 1955 году на линии Турмонт были сняты линии электропередачи и заменено дизельное оборудование. Тем не менее в 1958 году дорога между Турмонтом и Форт-Детриком была занята. Потомак Эдисон прекратил все обслуживание 26 апреля 1961 года.

Линии

Фредерик - Хагерстаун

Фредерик, подключение к сети Фредерик и линии Турмонт, железной дороге Балтимора и Огайо (B&O), железной дороге Пенсильвании (PRR)
Харгетта
Фулмера
Кауфмана
Брэддок-Джанкшен, соединение с Джефферсон-Бранч
Мидлтаун
Майерсвилл
Гора Лена (она же Дымтаун)
Соединение Бунсборо, соединение с филиалом Бунсборо
Фанкстаун
Хагерстаун, соединение с сетью Хагерстауна, филиалом Уильямспорт и линией Шейди Гроув, железной дорогой Балтимора и Огайо (B&O)

Линия Турмонта

Фредерик
Монтевю
Йеллоу Спрингс
Станция Бетел/Чарльсвилл
Лейквью (ранний)
Льюистаун
Катоктиновая печь
Турмонт, соединение с железной дорогой Западного Мэриленда (WM)

Линия Шейди Гроув

Хагерстаун
Рид
Шейди-Гроув, Пенсильвания, сообщение с Чемберсбургом, Гринкаслом и железной дорогой Уэйнсборо-стрит.

Уильямспорт Филиал

Хагерстаун
Наполовину
Уильямспорт

Бунсборо Филиал

Бунсборо-Джанкшен
Мейплвилл
Бунсборо

Джефферсон Бранч

Брэддок Джанкшен
Брэддок-Хайтс (магазин Бичли)
Дина
Джефферсон

Сохранившиеся достопримечательности

Терминал и офисы H&F Frederick 1910 года во Фредерике на улице Ист-Патрик, 200 сохранились как бывшая штаб-квартира Frederick News-Post . Выход троллейбусов на Патрик-стрит до сих пор виден как главный вход.

Магазин Бичли в Брэддок-Хайтс долгое время выполнял функции магазина, почтового отделения, станции и электрической подстанции .

Станция Boonsboro H&F теперь является Музеем троллейбусов Бунсборо. Архивировано 20 декабря 2016 г. в Wayback Machine и открывается для публики раз в месяц.

Бывшая электростанция H&F, а затем Carbarn в Хагерстауне, до сих пор стоит на пересечении улиц Саммит и Ли в этом городе.

Хотя сейчас это квартира, станция Майерсвилля на Мейн-стрит по-прежнему обозначается вывеской H&F «MYERSVILLE».

Следы старой полосы отчуждения все еще видны там, где тротуары отодвинуты от улицы:

Фредерик - вдоль Роузмонт-авеню, и пути все еще находятся на дороге на 5-й восточной улице между Н. Ист-стрит и Пайн-авеню.
Брэддок-Хайтс - вдоль Мэриленд-авеню и бульвара Джефферсона.
Мидлтаун - вдоль главной улицы
Фанкстаун - В окрестностях старого Электрического парка.
Бивер-Крик — на обоих концах деревни.
Вефиль - Оппосумтаун Пайк рядом с лютеранской церковью Вефиля

Кроме того, на пересечениях ручьев сохранились опоры мостов , а на незастроенных территориях видны следы старых насыпей. В некоторых случаях фидеры Allegheny Energy по-прежнему используют полосу отвода.

Выжившие тележки

Известно, что существуют четыре «Троллейбуса»: ^{[ 1 ]}

Грузовой мотор № 5 выставлен на месте бывшей станции H&F Thurmont на Мейн-стрит.
Пригородный автобус № 150 находился в частной собственности в Майерсвилле и был центром проведения троллейбусного фестиваля в Майерсвилле. Сейчас он принадлежит городу Майерсвилл и выставлен в новой публичной библиотеке.
Междугородный комбайн № 168 выставлен возле музея Хагерстаун Раундхаус .
Междугородный комбинат № 171 используется как частная резиденция между Фредериком и Турмонтом.

Хагерстаун и Фредерик Трейл

Парк рельсов к тропам был предложен вдоль старой линии H&F между Фредериком и Турмонтом. ^{[ 2 ]} Короткая часть линии в Термонте, архивированная 20 декабря 2016 г. в Wayback Machine, была построена сообществом и заканчивается через Мейн-стрит от того места, где когда-то стояла станция H&F.

Для продвижения этого предложения в 2018 году была создана некоммерческая организация. ^{[ 3 ]}

Фестиваль троллейбусов в Майерсвилле

Город Майерсвилл отмечал H&F на ежегодном фестивале с начала 1990-х по 2012 год, обычно в конце октября. ^{[ 4 ]} Несмотря на отмену фестиваля троллейбусов, сообщество продолжает ссылаться на свое наследие H&F в других мероприятиях и достопримечательностях.

Историческое общество железных дорог Хагерстауна и Фредерика

Историческое общество было создано в 1999 году для сохранения артефактов и документов и информирования общественности об истории железной дороги Хагерстаун и Фредерик. ^{[ 5 ]}

См. также

Ссылки

Харвуд, Герберт Х. младший (1970). Троллейбус Блю Ридж . Книги Золотого Запада . ISBN 0-87095-034-7 .

^ «Выжившие автомобили H&F» .
^ «Округ Фредерик» . Мэриленд Гринуэйс . Комиссия Мэриленда по зеленым дорогам. Архивировано из оригинала 30 июня 2008 г. Проверено 18 августа 2008 г.
^ «Ассоциация троллейбусных троп Хагерстауна и Фредерика» .
^ «Фестиваль троллейбусов в Майерсвилле» .
^ «Историческое общество железных дорог Хагерстауна и Фредерика» .

Фотографии троллейбусов

[1] «Выжившие автомобили H&F» .

[2] «Округ Фредерик» . Мэриленд Гринуэйс . Комиссия Мэриленда по зеленым дорогам. Архивировано из оригинала 30 июня 2008 г. Проверено 18 августа 2008 г.

[3] «Ассоциация троллейбусных троп Хагерстауна и Фредерика» .

[4] «Фестиваль троллейбусов в Майерсвилле» .

[5] «Историческое общество железных дорог Хагерстауна и Фредерика» .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]