Коррингемская легкая железная дорога

Обзор

Закрытие и останки

Локомотивы

Подвижной состав

Персонал

Общество Коррингемского легкорельсового транспорта

Ссылки

Внешние ссылки

Коррингемская легкая железная дорога
	Место пересечения линий на Коррингем (поднятый) слева, Кинохтаун (позже Коритаун) справа и Темз-Хейвен на переднем плане.
Обзор
Местный	Коррингем, Эссекс
Даты работы	10 июля 1899 г. – 20 сентября 1971 г.
Преемник	Мобил Ойл
Технический
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )
Длина	3 1/2 мили

Коррингемская легкая железная дорога

Легенда

Коррингемская легкая железная дорога (CLR) в Коррингеме, Эссекс , Англия, была зарегистрирована 10 июля 1899 года и открыта для грузовых перевозок 1 января 1901 года, а для пассажиров — 22 июня 1901 года. ^{[ 1 ]} Она закрылась для пассажиров 1 марта 1952 года и была поглощена Mobil Oil Company 20 сентября 1971 года. Сама железная дорога шла от конца на стыке с лондонской железной дорогой Тилбери и Саутенд в Темз-Хейвене до Коррингема и Кинохтауна (позже Коритона).

Железная дорога Лондона , Тилбери и Саутенда (LTSR) имела ветку от перекрестка Темз-Хейвен, недалеко от Стэнфорд-ле-Хоуп , до Темз-Хейвен в устье Темзы . Это было какое-то 2 + 3/4 мили Длина (4,4 км). В Темз-Хейвене была пассажирская станция, но она закрылась до открытия CLR.

CLR проходила от перекрестка с LTSR возле Темз-Хейвен до завода по производству взрывчатых веществ Киноч в Шелл-Хейвен , с ответвлениями на восток до Кинохтауна (позже Коритон) и на запад до Коррингема .

Станция Коррингем на Фоббинг-роуд представляла собой солидное кирпичное строение с мужскими и женскими туалетами, навесом для велосипедов и небольшой погрузочной платформой. Хотя заказ на легкорельсовый транспорт включал в себя разъезд, он так и не был проложен. От станции линия направилась вниз по холму мимо двух разъездов. Первый ответвлялся к небольшому кирпичному заводу, а второй — к очистным сооружениям. Оба были закрыты и удалены до 1923 года. У подножия склона линия пересекла мост, а затем направилась через болота к заводу / LTSR, она впервые пересекла усадьбу A1014 на перекрестке Айронлэтч, а затем направилась прямо примерно на милю. В этом месте линия разделилась на треугольный перекресток с LTSR и Кинохтауном/Коритоном. Станция в Киночтауне/Коритоне была построена в том же стиле, что и Коррингем, но построена из дерева. Первоначально станция находилась на тупиковом разъезде, а это означало, что после загрузки поезд должен был развернуться задним ходом, чтобы локомотив мог пройти в переднюю часть поезда.

20 сентября 1971 года компания CLR стала частью Mobil Oil Company, обслуживая ее нефтеперерабатывающий завод в Коритоне .

После того, как нефтеперерабатывающий завод был передан компании Vacuum Oil Company, позже Mobil, в ветке, входящей в состав нефтеперерабатывающего завода, были проведены улучшения. Последний пассажирский поезд отправился со станции Коррингем в субботу 1 марта 1952 года в 12.20. К 12 апреля того же года было отмечено, что станция и филиал Коррингема снесены.

Местоположение станции на Фоббинг-роуд видно со спутника по почтовому индексу SS17 9DB. Деревья, обрамлявшие дорогу, ведущую на север и поворачивающую на запад к станции, все еще сохранились. Верхний конец железнодорожного полотна до общественной пешеходной дорожки 22, включая платформу и петлю, был продан застройщику в 1986 году. Задняя часть участка станции (за платформой) стала поместьем Хоторнс: задняя часть кирпичной платформы видна со стороны Боярышник, за «Станционным домом» справа. Сейчас на железнодорожном полотне на территории станции находится несколько прудов с рыбой. Стойка ворот на Фоббинг-роуд у входа на станцию все еще существует, прямо через дорогу от вилл Кыноч и Дигби-роуд.

Вдоль путевого полотна расположены различные земляные сооружения и оставшиеся постройки, первое из которых - это канализационные сооружения, которые когда-то обслуживали заводскую колонию (первоначально обслуживавшаяся собственным запасным путем), вторые из которых - большие пруды на территории Пегаса. Клуб, это остатки кирпичного завода, который когда-то обслуживал железную дорогу. Наконец, есть остатки моста Брикфилд через Фоббинг-Крик.

На территории станции Коритон на территории нефтеперерабатывающего завода сохранилась пристройка из кирпича 1919 года, которая была косметически восстановлена компанией BP в 1985 году, однако деревянные навесы и туалеты для ожидания уже давно исчезли. Станция Коритон является аномалией, поскольку обычно станцию сносят, когда закрывается железная дорога, однако вся деревня Коритон была снесена в 1970-х годах, при этом станция осталась такой же нетронутой, какой она была во время движения последних поездов.

В частных руках сохранились различные предметы, в основном билеты и фотографии. Кирпич со станции Коррингем был спасен энтузиастом и впоследствии вставлен в стену его домашнего офиса. пластинка Рыбная была обнаружена в июне 2013 года после того, как ее обнаружила недавняя вспашка. Одна часть подвижного состава также почти сохранилась: последний вагон LTSR был передан в дар в 1970-х годах компании по сохранению железнодорожных транспортных средств, которая сейчас базируется на Большой Центральной железной дороге . К сожалению, позже она сгорела, но одна дверь сохранилась в частной коллекции. Дверь была отреставрирована, насколько это было возможно, и в 2012 году была передана в дар Железнодорожному музею Восточной Англии (www.earm.co.uk), где теперь она представлена на выставке «Кареты и повозки».

Имя	Строитель и класс	Конфигурация	Номер работ	Дата сборки	Дата получения	Ливрея	Примечания
Мужайтесь	Китсон	0-4-0ВТ	Т109	1884	1900	Неизвестно, возможно, красный без подкладки.	Снято c. 1914 год Списан к 1935 г.
Кинит	Керр Стюарт Класс Ватерлоо	0-4-2Т	692	1901	1901	Красный, подкладка черно-желтая.	Снято c. 1919 год Списан в 1952 г.
Мужайтесь	Керр Стюарт класс Хаксли	0-4-0ST	1283	1915	1915	Серый	Переведен c. 1919 год Списан в 1954 г.
Безымянный (известный как локомотив 1917 года)	Эйвонсайд класс В3	0-6-0ST	1771 г. (КЛР № 2)	1917	1917	Красный/коричневый, подкладка черного и золотого цвета. Позже алый	Снято c. 1956 год Списан в 1957 г.
Безымянный (известный как локомотив 1914 года)	Эйвонсайд класс В3	0-6-0ST	1672 г. (CLR № 1)	1914	1933	Зеленый или синий	Снято c. 1955 год Списан в 1957 г.

0-4-0WT Кордит упоминается в некоторой литературе как Major или Cordite Major . Он был построен для железной дороги Западного Ланкашира и был заменен в 1893 году, что привело к тому, что некоторые более старые источники указали эту дату как дату постройки.
0-4-2T Kynite , после вывода из эксплуатации во время или сразу после Первой мировой войны, в последний раз использовался для обеспечения пара в связи со строительными работами на заводе Кори в C1922/23. «Кинит» — это название взрывчатки, изобретенной Кинохом в 1890-х годах.
0-4-0ST Кордит после ухода из CLR был переведен в другой объект Кинокса в Уиттоне, который позже стал собственностью Imperial Chemicals (ICI). На фотографии, сделанной во время пребывания в Уиттоне, он изображен под номером 2 , что заставляет некоторые источники предполагать, что он мог иметь такой номер на CLR.
0-6-0ST 1 , ранее работал в военном министерстве в Шуберинессе. В некоторых источниках ему присвоен номер 1 , хотя фотографий с номером этого локомотива нет. До сдачи на слом он уже выведен из эксплуатации из-за вышедшей из строя топки.

После списания паровозов на линию работали тепловозы, принадлежащие компании Mobil Oil. Однако нет никаких свидетельств того, что локомотивы внутреннего сгорания когда-либо появлялись на ветке Коррингема до того, как она была введена в эксплуатацию в 1950-х годах.

Кинит был списан Т. Уордом и сыновьями Грея, а два локомотива Эйвонсайда были списаны Рэем из Саутенда. ^{[ 2 ]}

Хотя ни один паровоз, курсировавший по Коррингемской легкой железной дороге, не сохранился, в Национальном железнодорожном музее выставлена заводская табличка Kynite, а также имеется прекрасный образец класса Avonside B4 (так же, как локомотивы 2 и 1) в Работы «Вулмера» № 1572 1910 года, в настоящее время выставлены в Музее Milestones в Бейзингстоке . Он, как и CLR № 1, имеет военное происхождение, поскольку курсирует по военной железной дороге Лонгмур в Хэмпшире.

Описание	Количество	Строитель	Дата сборки	Дата получения	Примечания
Вагоны с тележками Toastrack (см. ниже)	2	Керр Стюарт / Хадсон	1900	1900	Вышел из употребления в 1915 году. Вероятно, списан 1920-е годы.
4-колесный автобус	1	Неизвестно/возможно либо ЛЦР/ГЕР	1876?	1901/2	похож на более поздние четырехколесные автомобили. Возможно, дожили и после 1930 года.
4-колесные автобусы	3?	ЛТ&СР	1876	1915	К 1930 году все, кроме двух, были списаны. К концу 1940-х годов использовался только один.
Тренеры-тележки	8?	Мидленд	1882	1915 год	По крайней мере один все еще используется в 1926/27 году. Все списано к 1930 году.

поставила два вагона «тостовый путь» Для открытия компания Kerr Stuart : составной 1-й и 3-й вагоны с огороженной зоной 1-го класса и полностью открытым 3-м классом, описанные как очень современные и похожие на трамваи на пирсе Саутенда того времени. Первоначально одновременно использовался только один вагон, поскольку локомотив Китсона не мог поднять два загруженных вагона по склону в Коррингем. Позже составной вагон был полностью закрыт, а в вагоне 3-го класса были добавлены шторы из-за суровой погоды на болотах. четырехколесный вагон 3-го класса производства ЛЦР К 1905 году к нему добавился .

Они были модифицированы за счет удаления перегородок отсека и добавления на одном конце ручного тормоза, действующего на одну колесную пару. Во время Первой мировой войны три тележки производства Midland Railway были приобретены в связи с дальнейшим притоком персонала на завод в Темзе. Кроме того, у LTSR было приобретено еще несколько четырехколесных вагонов. С 1920-х годов пассажирский состав сократился из-за списания многих вагонов, приобретенных во время Первой мировой войны. Было отмечено, что по крайней мере один из тележек и после этого времени продолжал использоваться. К концу пассажирских перевозок на железной дороге продолжали использоваться один или два четырехколесных вагона бывшего LTSR, как было отмечено во время визита Общества локомотивов Стивенсона в 1948 году.

Грузовой состав варьировался от двух до 14 вагонов. О них мало что известно, но есть фотографические свидетельства существования двух четырехколесных фургонов: одного, регулярно курсирующего в Коррингеме, и бывшего полувагона LBSCR. Есть много фотографий последних лет существования CLR, на которых видно, как фургоны, принадлежащие Cory Brothers, используются или выброшены в заброшенном состоянии. Однако, судя по всему, они никогда не принадлежали самой железной дороге.

Хотя на протяжении многих лет у CLR были директора и несколько секретарей, в ее бухгалтерских книгах было очень мало сотрудников. Киночс (а позже и Кори) свели затраты к минимуму, считая только локомотивные бригады (то есть машинистов и пожарных) фактическими сотрудниками CLR. Как и о многих аспектах CLR, о них мало что известно. ^{[ 3 ]}

Имя	Позиция	Даты	Примечания
Том Джонстон	Водитель	1900–1939 гг.	В 1901 году внесен в список машинистов стационарных машин . В 1930-х годах жил на Флит-стрит, Коритон.
Артур Бейкер	Водитель	1900-1930-е годы	Жил на Флит-стрит, Коритон, в 1930-х годах.
Фредерик Д'Омон	Пожарный	?	Жил на Флит-стрит, Коритон, в 1930-х годах.
Тед Минетт	Пожарный, позже водитель	c1925-1952 гг.	После прекращения пассажирских перевозок переведен в отдел технического обслуживания Mobil.
Уильям Ньюман	Пожарный	c1940-е годы
Кларри Окендон	Пожарный	c1940-1950-е годы
Г. Гарланд	Водитель	c1949-1963 гг.
Альберт Эверард	Водитель	c1960-е годы
Алан Сегасби	Водитель	c1960-е годы
Стэн Эдвардс	Шантер	c1960-е годы
Джордж Мартин	Шантер	c1960-е годы
Пол Кларк	Шантер	c1960-е годы

Позже сотрудники были прямыми сотрудниками Mobil. ^{[ 4 ]}

Проект Коррингемского легкорельсового транспорта был основан в 2013 году группой местных жителей, пытавшихся спасти оставшееся полотно Коррингемского легкорельсового транспорта. К сожалению, время не пощадило то, что осталось от Коррингемского легкорельсового транспорта. В декабре 2014 года бывшими участниками проекта было сформировано Общество Коррингемского легкорельсового транспорта. Теперь его цель — исследовать и узнать как можно больше о старой линии и, если возможно, помочь в сохранении любых оставшихся артефактов.

Второстепенные цели Общества - сохранить общую историю железных дорог района Террок совместно с другими группами.

^ «Коррингемская легкая железная дорога - за пределами точки» .
^ Кей, П. Коррингемская легкорельсовая дорога, Новая история (2008), стр. 2008. 77
^ Кей, П. Коррингемская легкая железная дорога. Новая история. 2008, стр.86
^ Кей, П. Коррингемская легкая железная дорога. Новая история. 2008, с. 86

Коррингемский легкорельсовый транспорт (документ о передвижении № 155), автор Айвор Готеридж, опубликованный издательством Oakwood, 1985? ISBN 0-85361-311-7
Малые железные дороги Англии и их локомотивы Джорджа Вудкока, опубликованные издательством Goose and Son, Норидж, Англия, 1970 г.
Коррингемский легкорельсовый транспорт: новая история Питера Кея, опубликовано в 2008 г., ISBN 978-1-899890-42-2
Записи поисковой системы Национального железнодорожного музея
Национальный архив Кью

Коррингем
(закрыт в 1952 г.)

Киночтаун
позже Коритон

нефтеперерабатывающий завод

в Лондон, линии Тилбери и Саутенд

Темз-Хейвен
(закрыто для пассажиров 1880 г.)

[1] «Коррингемская легкая железная дорога - за пределами точки» .

[2] Кей, П. Коррингемская легкорельсовая дорога, Новая история (2008), стр. 2008. 77

[3] Кей, П. Коррингемская легкая железная дорога. Новая история. 2008, стр.86

[4] Кей, П. Коррингемская легкая железная дорога. Новая история. 2008, с. 86

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]