De Lackner HZ-1 Аэроцикл

HZ-1 Аэроцикл
Роль	Экспериментальный роторный корпус
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Пейннер -вертолеты
Дизайнер	Льюис С. Маккарти -младший
Первый полет	22 ноября 1954 года
Основной пользователь	Армия Соединенных Штатов
Номер построен	12

Аэроцикл HZ-1 , также известный как YHO-2 и по обозначению производителя DH-5 Aerocycle , был американским «личным вертолетом », разработанным De Lackner Helicopters в середине 1950-х годов. Предназначен для эксплуатации неопытных пилотов с минимум 20 минут обучения, ^{[ 1 ]} Ожидалось, что HZ-1 станет стандартной разведывательной машиной с армией Соединенных Штатов . Хотя раннее тестирование показало, что ремесло было обещание обеспечить подвижность на поле атомного боя , более обширная оценка доказала, что самолет на самом деле слишком сложно контролировать эксплуатацию неподготовленными пехотинцами , и после пары аварий проект был отброшен. Одна модель ремесла была выставлена на дисплее.

Дизайн и разработка

В начале 1950 -х годов Чарльз Х. Циммерман из Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA) разработал систему для контроля над роторным простое изменение его веса ^{[ 2 ]} и оставался стабильным благодаря действиям его естественных рефлексов. ^{[ 3 ]} Известный как кинестетический контроль и аналогичный принцип с механикой езды на велосипеде или доске для серфинга , ^{[ 3 ]} Надеемся, что концепция позволит пилотам управлять самолетом с практически без времени обучения. ^{[ 4 ]} Тестирование NACA доказало, что эта идея имела заслуги, и несколько компаний, в том числе самолеты Bensen , Hiller Aircraft и De Lackner Helicopters, начали разработку ротор корт с использованием этой концепции. ^{[ 2 ]}

Концепция, предложенная De Lackner Helicopters, была летающей платформой с одним человеком и получила обозначение компании «DH-4». Ожидалось, что DH-4 сможет нести до 120 фунтов (54 кг) груза ^{[ 4 ]} или вспомогательный топливный бак 5-US-Gallon (19 л; 4,2 IMP), чтобы продлить свой диапазон до 50 миль (80 км) ^{[ 5 ]} В дополнение к своему пилоту. Линия грузового подъема может быть заправлена через вал ротора для переноски порезанных нагрузок под ремеслом. ^{[ 5 ]}

Машина представляла собой простую, перекрестную раму, а пилот стоял на платформе, обеспеченной защитной жгутом . Жгут также закрепил двигатель самолета, который был подвесным мотором, изготовленным Mercury Marine . ^{[ 5 ]} Двигатель контролировался дросселем завора мотоцикла в стиле ^{[ 6 ]} и перенесено питание в диаметр 15-футового (4,6 м), вращающиеся с противоположными роторами с помощью ременного привода ^{[ 2 ]} с единицей сокращения цепи. ^{[ 7 ]} Помещение самолета состояло из подушек безопасности в конце каждого рычага рамы вместе с большим резиновым поплавок посередине, обеспечивая амфибийную способность, ^{[ 5 ]} Хотя это расположение было позже заменено парой обычных вертолетных салонов. ^{[ 8 ]}

Тестирование

Первоначально обозначенный Yho-2 армией США, а затем затем переизвеннил HZ-1 и назвал «Aerocycle», прототип совершил свой первый привязанный полет 22 ноября 1954 года, ^{[ 9 ]} с первым бесплатным рейсом в январе 1955 года в Бруклинском армейском терминале . ^{[ 2 ]} Было проведено более 160 рейсов на общую сумму более 15 часов полета, ^{[ 9 ]} и результаты этой ранней тестовой программы полета считались достаточно многообещающими, чтобы было заказано несколько примеров типа ^{[ 2 ]} (Серийные номера 56-6928 до 56-6939). ^{[ 10 ]} Были сделаны прогнозы, что ремесло может обеспечить транспорт к современной версии старой конной кавалерии , обеспечивая воздушные «глаза и уши» для армии. ^{[ 11 ]}

В 1956 году программа испытаний была переведена в Форт-Естис , штат Вирджиния , где капитан Селмер Сандби взял на себя обязанности по исправлению тестирования. ^{[ 2 ]} HZ-1 был разработан, чтобы быть очень простым в полете, и ранние тестирование показало, что не подготовленные солдаты могут научиться управлять ремеслом менее чем за 20 минут, ^{[ 6 ]} и некоторые утверждают, что требовались только 5 минут обучения. ^{[ 12 ]} Кроме того, HZ-1 оказался быстрее, чем другие дизайны летной платформы, оцениваемые армией. ^{[ 2 ]} Сандби, однако, быстро определил, что ремесло было гораздо сложнее, чем ожидалось ^{[ 2 ]} и не был бы в безопасности в руках неопытного пилота. ^{[ 2 ]} Кроме того, низко установленные роторы оказались склонными к тому, чтобы поднять маленькие камни и другие мусоры. ^{[ 4 ]}

На протяжении серии привязанных и свободных испытательных полетов, длившихся до 43 минут, HZ-1 потерпел пару несчастных случаев. Обе аварии произошли в аналогичных условиях-роторы, доступающие против контраза, мешали и столкнулись, лопасти разбились, что вызывает немедленную потерю контроля, что привело к аварии. ^{[ 2 ]} Аэродинамические испытания проводились в полномасштабной аэродинамической трубе в исследовательском центре Лэнгли , и было обнаружено, что скорость вперед аэроцикля была ограничена неконтролируемым движением качки, но очистка ротора всегда была достаточной. ^{[ 13 ]} Неспособность определить точную причину перерыва, в сочетании с тем фактом, что концепция «личного подъемного устройства» не оправдала его ожиданий, привела к решению прекратить проект. ^{[ 2 ]}

Сандби был награжден выдающимся летающим крестом за его тестовые работы с HZ-1, ^{[ 2 ]} Продолжая тестировать вертолеты H-21 и H-34 , а также увидеть боевые действия в войне во Вьетнаме, прежде чем уйти в отставку с званием полковника . ^{[ 14 ]}

Разработка парашюта

Разрушенные остатки небольшого вертолетного корабля лежали на их стороне на земле после аварии. — ГЗ-1 после аварии

Совершенно новый тип парашюта с чрезвычайно быстрыми характеристиками открытия, был разработан «Ультра-быстрый открывающий персонал тип XMP-2», для использования при тестировании летающих платформ HZ-1 и Hiller VZ-1 . Предназначен для использования от 0 до 50 миль в час (0–80 км/ч) и на высотах до 25 футов (7,6 м), XMP-2, как оказалось, обладает недостаточной надежностью для использования в качестве парашюта персонала. ^{[ 15 ]}

Варианты

DH-4 Heli-Nactor: Первоначальный прототип дизайна аэроцикла; один построен. ^{[ 16 ]}
D-5 Аэроцикл: Обозначение компании для прототипа развития HZ-1.
HZ-1 Аэроцикл: ограниченный производственный самолет доставлен в армию США ; 12 построено.
HO-2 Аэроцикл: Обозначение в серии HO в армии США

Самолеты на дисплее

Из дюжины примеров типа, заказанного армией США, выжил только один пример HZ-1, и этот самолет в настоящее время выставлен в Музее транспорта армии США в Форт-Юстис, Ньюпорт Ньюс , Вирджиния. ^{[ 2 ]}

Технические характеристики (Аэроцикл Гц-1)

Данные от ^{[ 5 ]}^{[ 8 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1 (пилот)
Высота: 7 футов (2,1 м) от подушек мешков для обработки стержней
Пустой вес: 172 фунта (78 кг)
Вес брутто: 454 фунта (206 кг)
Топливная емкость: 1 галлон США (3,8 л; 0,83 IMP GAL)
Силовая установка: 1 × Mercury Marine 20H Outboard Motor , 40 л.с. (30 кВт)
Главный диаметр ротора: 2 × 15 футов (4,6 м)

Производительность

Максимальная скорость: 75 миль в час (121 км/ч, 65 кН)
Скорость круиза: 55 миль в час (89 км/ч, 48 кН)
Диапазон: 15 миль (24 км, 13 нми)
Выносливость: 45 минут
Потолок обслуживания: 5000 футов (1500 м)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список военных самолетов Соединенных Штатов

Ссылки

Примечания

^ Журналы Hearst (апрель 1956 г.). «Аэроцикл поднимает солдат» . Популярная механика . Журналы Херста. п. 88
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м Музей транспорта армии США. ^{[ Полная цитата необходима ]}
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Хиллер авиационный музей. ^{[ Полная цитата необходима ]}
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Goebel 2011. ^{[ страница необходима ]}
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Mechanix проиллюстрирован 1955. ^{[ Полная цитата необходима ]}
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Инженер по полету и самолетам , 2 ноября 1956 г., с. 724.
^ Champlin 1953. ^{[ страница необходима ]}
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Хардинг 1997, с. 112.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Самолет , вып. 88, 1955, с. 443.
^ Хейман и Парш 2004. ^{[ страница необходима ]}
^ Кукуруза и Хорриган, 1996, с. 127
^ Пилот AOPA , Vol. 15 , 1955. ^{[ страница необходима ]}
^ Коулман 1997, с. 4
^ "Селмер А. Сандби" . Архивировано 6 июля 2010 года на машине Wayback . Сайт музея авиации США. Доступ 27 мая 2010 года.
^ "Ультрастрабильный вступительный персонал тип парашюта XMP-2" . Защитный технический информационный центр. Доступ 27 мая 2010 года.
^ Бриджман, Леонард, изд. (1956). Джейн все мировые самолеты 1956-57 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. с. 263–264.

Библиография

«Летающая платформа» . Сан -Карлос, Калифорния: Музей авиации Хиллер. Ноябрь 1999 года. Архивировано с оригинала 11 июня 2010 года . Получено 27 мая 2010 года .
«Аэроцикл де Лакнера - ранняя« летающая платформа » . Форт Юстис, Вирджиния: Музей транспорта армии США. Архивировано с оригинала 31 июля 2016 года . Получено 27 мая 2010 года .
«Встань и летите» . Современный механикс . Роббинсдейл, MN: Fawcett Publications. Август 1955 года. Архивировано с оригинала 26 декабря 2011 года . Получено 27 мая 2010 года .
Champlin, GF (1953). "Де Лакнер DH-4" . Американский вертолет . 33–40. Нью -Йорк: American Helicopter Magazine, Inc.: 104 . Получено 29 сентября 2011 года .
Коулман, Колин П. (1997). Обследование теоретического и экспериментального коаксиального аэродинамического исследования (PDF) . Моффетт Филд, Калифорния: Исследовательский центр НАСА Эймс. Технический документ НАСА 3675. Архивировано из оригинала (PDF) 22 мая 2012 года . Получено 3 декабря 2010 года .
Кукуруза, Джозеф Дж.; Брайан Хорриган (1996). Вчерашние топливы: прошлые видения американского будущего . Балтимор, доктор медицинских наук: издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 0-8018-5399-0 .
Гебель, Грег (1 мая 2011 г.). «Летающие платформы и джипы» . Векторсит. Архивировано из оригинала 24 октября 2011 года . Получено 26 октября 2011 года .
Хардинг, Стивен (1997). Самолет армии США с 1947 года . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing Ltd. ISBN 0-7643-0190-X .
Хейман, Джос; Андреас Парш (2004). «Дубликации в серии обозначения военных самолетов США» . Обозначение-systems.net . Получено 3 декабря 2010 года .
Смит, Морис А., изд. (2 ноября 1956 г.). «Вертолеты мира: De Laxner Helicopters Inc» . Полетный и самолет инженер . 70 (2493). Лондон: Hiffe and Sons Ltd. Получено 29 сентября 2011 года .

Внешние ссылки

Скальное изобретение на Howtoadvice.com
«Наука: вертикальная мобильность» . Время . 9 января 1956 года. Архивировано с оригинала 1 февраля 2005 года.

[1] Журналы Hearst (апрель 1956 г.). «Аэроцикл поднимает солдат» . Популярная механика . Журналы Херста. п. 88

[USA-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м Музей транспорта армии США. ^{[ Полная цитата необходима ]}

[HAM-3] Jump up to: ^а ^{беременный} Хиллер авиационный музей. ^{[ Полная цитата необходима ]}

[VectorSite-4] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Goebel 2011. ^{[ страница необходима ]}

[Mechanix-5] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Mechanix проиллюстрирован 1955. ^{[ Полная цитата необходима ]}

[Flight-6] Jump up to: ^а ^{беременный} Инженер по полету и самолетам , 2 ноября 1956 г., с. 724.

[AH-7] Champlin 1953. ^{[ страница необходима ]}

[Harding-8] Jump up to: ^а ^{беременный} Хардинг 1997, с. 112.

[AP-9] Jump up to: ^а ^{беременный} Самолет , вып. 88, 1955, с. 443.

[10] Хейман и Парш 2004. ^{[ страница необходима ]}

[11] Кукуруза и Хорриган, 1996, с. 127

[12] Пилот AOPA , Vol. 15 , 1955. ^{[ страница необходима ]}

[13] Коулман 1997, с. 4

[14] "Селмер А. Сандби" . Архивировано 6 июля 2010 года на машине Wayback . Сайт музея авиации США. Доступ 27 мая 2010 года.

[15] "Ультрастрабильный вступительный персонал тип парашюта XMP-2" . Защитный технический информационный центр. Доступ 27 мая 2010 года.

[JAWA56-57-16] Бриджман, Леонард, изд. (1956). Джейн все мировые самолеты 1956-57 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. с. 263–264.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

v Т и армии США (1956–1962) Обозначения вертолета
Helicopter, cargo	HC-1A/HC-1B
Helicopter, observation	HO-1 HO-2 HO-3 HO-4 HO-5 HO-6
Helicopter, utility	HU-1
Helicopter, experimental	HZ-1