Радужный дракон

	Пинас Нага Пеланги на Лангкави , 2010 г.
История
Германия
Имя	Радужный дракон
Порт приписки	Гейдельберг , Баден-Вюртемберг
Заказал	2003
Строитель	Традиционный малайский
Заложен	2004
Запущен	2009
Статус	Чартерное судно
Общие характеристики
Тип	Традиционная малайская шхуна-джонка
Смещение	70 тонн (77 коротких тонн)
Длина	22 м (72 фута 2 дюйма) LOD
Луч	6 м (19 футов 8 дюймов)
Черновик	3 м (9 футов 10 дюймов)
Движение	Плыть; вспомогательный двигатель
План паруса	Мусорная шхуна, общая площадь парусов 300 квадратных метров (3200 квадратных футов)
Емкость	8 человек (не считая экипажа)
Экипаж	4

Naga Pelangi («Радужный дракон») — деревянная с джонковым вооружением шхуна типа малайского пинаса , построенная с использованием традиционных методов крепления с проушинами с 2004 по 2009 год в Куала-Теренггану , Малайзия. Построенное в 2010 году, оно эксплуатируется как чартерное судно в Юго-Восточной Азии.

Фон

« Нага Пеланги» была построена для Кристофа Свободы из Германии мастерами острова Дуйонг в устье реки Теренггану в штате Теренггану на восточном побережье полуострова Малайзия . ^{[ 1 ]} Это парусная лодка в малайском стиле, обводы которой основаны на традиционном дизайне пинас , но отделаны в соответствии с современными яхтенными стандартами.

В Малайзии эти парусные лодки называются Пераху Бесар ( малайское : большая лодка ). ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Они были построены для перевозки грузов и пиратства и бывают двух типов: бедар и пиньяс . ^{[ 4 ]} Они изготовлены из ченгал древесины ( Neobalanocarpus heimii ), тяжелых лиственных пород семейства Dipterocarpaceae, произрастающих только на Малайском полуострове. ^{[ 5 ]} дом старейшего тропического леса в мире. ^{[ нужна ссылка ]} Эти живописные лодки с мусорным вооружением использовались в Южно-Китайском море на протяжении веков, а последние несколько из них все еще использовались в качестве парусных грузовых судов в 1980-х годах.

У Свободы был бедар , построенный теми же мастерами в 1981 году, он совершил кругосветное плавание на этой лодке (первоначальная «Нага Пеланги ») в 1998 году, а после ее продажи приказал построить новое судно — « Пинас Нага Пеланги » — чтобы помочь сохранить эта древняя традиция строительства лодок жива. ^{[ 6 ]}

Малайцы разработали местную технику строительства деревянных лодок. Строят без планов: сначала корпус, потом шпангоуты. Доски гнутся огнем и соединяются край к краю с помощью басока (деревянных дюбелей), изготовленных из пенаги - железного дерева ( Mesuaferrea ). В паз между досками не вбивается герметик в европейском стиле : перед тем, как новая доска будет забита, полоска бумаги корит кожу ( малайский : kulit gelam ). ^{[ 7 ]} вида Melaleuca надевается на дюбеля. Этот слой натурального материала толщиной 1–2 мм (0,039–0,079 дюйма) обладает герметизирующими свойствами. ^{[ 8 ]} Это древняя и уникальная строительная техника, истоки которой, возможно, восходят к протомалайским миграциям, колонизировавшим архипелаг тысячи лет назад.

По состоянию на 2013 год ^[update]Naga Pelangi управляется своим владельцем в восточной части Индийского океана , Андаманском море с базой на острове Лангкави и в Южно-Китайском море с базой в Куала-Теренггану.

Имя – Этимология

На современном малайском языке Нага Пеланги в буквальном переводе означает «Радужный Дракон». ^{[ 9 ]} Нага — санскритское слово, означающее змею или дракона.

По всей Юго-Восточной Азии, в бирманской, тайской, вьетнамской, кхмерской культурах, наги встречаются в различных формах: наполовину змеи, наполовину дракона. Для доисламских малайцев Нага была божеством, живущим в море, и мореплаватели пользовались большим уважением. Жертвоприношения приносились с просьбой о благоприятном путешествии, и часто нос их корабля украшался фигуркой резной наги. Эта детальная резьба в более поздние времена была сведена к стилизованной резьбе из-за строгого запрета на изображения в исламе. Номинальная голова малайского пиньяса называется гобель . ^{[ 4 ]}^{[ 10 ]} с просвечивающими элементами старой Наги.

История

Традиция строительства деревянных лодок в современной Малайзии уходит в глубь веков: для заморской торговли, для рыбалки, для путешествий по многочисленным рекам — для каждой цели разрабатывалась особая конструкция. ^{[ 11 ]} Когда Малакка стала главным центром торговли специями, поступающими с Малуккских островов , Индонезия, Малайский полуостров превратился в плавильный котел мореплавательных, торговых цивилизаций: индийцев и китайцев, арабов и индонезийцев, вьетнамцев и тайцев, бирманцев, европейцев и других, все прибыли на своих самобытных судах, вдохновив малайзийское судостроение. ^{[ 11 ]}

Одна из рассказанных историй гласит, что на восточном берегу острова в устье реки Теренггану однажды сидела русалка, индо-тихоокеанская морская корова ( дюгонь-дюгон ). Таким образом, остров был назван Пулау Дуйонг ( малайский : пулау = остров). ^{[ 12 ]} Согласно легенде, исторический султан Теренггану призвал буги , мореплавателей из Целебеса (Сулавеси, Индонезия), поселиться на острове и основать торговый пост. Он намеревался поощрять торговлю на восточном побережье полуострова, поскольку буги были хорошо известны во всей Юго-Восточной Азии как торговцы, строители лодок и пираты. Они поселились и остались, и именно там развивалось судостроение в Малайе. Во времена Чэн Хо , известного китайского мореплавателя и исследователя, судостроители Теренггану уже были известны своим ремеслом. В память о посещении им этого места выше по реке Теренгану расположен храм, построенный в честь Хо.

Говорят, что в 19 веке французский капитан подивился виду флотилии торговых судов, собравшихся со всех уголков земного шара в гавани у острова Дуйонг: арабские дау , индонезийские перахусы , португальские лорчи , английские шхуны и китайские , вьетнамские и тайские джонки. Два пераху бесара Теренггану, пинья и бедар, являются результатом этого культурного обмена. Пинасы несут в себе следы французского влияния от французского пинасса , ^{[ 13 ]} в то время как бедар демонстрирует арабские/индийские элементы ( дау ). Стаксель и бушприт в этих двух кораблях имеют западное происхождение, поскольку джонки почти никогда не имеют этих особенностей. ^{[ 8 ]} Паруса обоих типов представляют собой классическую китайскую джонку: такелаж имеет сложную систему шкотов , лонжеронов , сноттеров и ленивых домкратов . Все они описаны в китайской литературе уже более 2000 лет. Стремление к созданию еще более быстрых и маневренных судов объединило эти положительные элементы и создало эти мусорные гибриды.

Судостроители Теренггану были вновь открыты во время Второй мировой войны японским военно-морским флотом, который построил здесь деревянные тральщики плотниками и рыбаками. ^{[ 11 ]} После войны малайцы перестали строить парусные лодки для собственных нужд, но продолжили производство рыболовных траулеров и паромов, используя старые технологии. Рост цен на древесину и отсутствие спроса вынуждали один завод за другим прекращать свою деятельность, поэтому сегодня эта традиция находится на грани исчезновения, и очень немногие мастера все еще практикуют старую строительную технику. ^{[ 14 ]}

Галерея

Нага Пеланги Парусная бабочка
Вид с высоты птичьего полета с одной из мачт
На харде в Сатуне, Таиланд, 2011 г.
Кокпит с трапом
Планировка палубы
Установка первой планки
Постройка Naga Pelangi , 2004 г. – шпангоуты подогнаны под корпус.

См. также

Внешние ссылки

Ссылки

^ Дуйонг Рассвет новой ара, Дато Ван Хишам Ван Саллех, Ван Рамли Ван Мухаммад, 2006, стр. 1/96 и далее.
^ «Гугл-переводчик» .
^ Дуйонг Рассвет новой ара, Дато Ван Хишам Ван Саллех, Ван Рамли Ван Мухаммад, 2006, стр. 94
^ Jump up to: ^а ^б Дуйонг Рассвет новой ара, Дато Ван Хишам Ван Саллех, Ван Рамли Ван Мухаммад, 2006, стр. 95
^ 100 малазийских лесоматериалов, опубликовано Советом лесной промышленности Малайзии, 1986, стр. 16/17.
^ 50 лет малазийско-германских отношений, Посольство Федеративной Республики Германия, стр. 132/133.
^ «Гугл-переводчик» .
^ Jump up to: ^а ^б Грузовые суда восточного побережья Малайи, Гибсон-Хилл, Калифорния (1949), JMBRAS 22 (3), стр. 106-125.
^ «Гугл-переводчик» .
^ Лодки, судостроение и рыбалка в Малайзии, Малайзийское отделение Королевского азиатского общества, стр. 340.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Сохраняя традицию судостроения, Кейт Ингрэм, журнал: Professional Skipper, март/апрель 2007 г., стр. 70.
^ «Гугл-переводчик» .
^ Грузовые суда восточного побережья Малайи, Гибсон-Хилл, Калифорния (1949), JMBRAS 22 (3), стр. 108-110.
^ Лодки, судостроение и рыбалка в Малайзии, Малайзийское отделение Королевского азиатского общества, MBRAS 2009, стр. 342.

[1] Дуйонг Рассвет новой ара, Дато Ван Хишам Ван Саллех, Ван Рамли Ван Мухаммад, 2006, стр. 1/96 и далее.

[2] «Гугл-переводчик» .

[3] Дуйонг Рассвет новой ара, Дато Ван Хишам Ван Саллех, Ван Рамли Ван Мухаммад, 2006, стр. 94

[new_ara-p95-4] Jump up to: ^а ^б Дуйонг Рассвет новой ара, Дато Ван Хишам Ван Саллех, Ван Рамли Ван Мухаммад, 2006, стр. 95

[5] 100 малазийских лесоматериалов, опубликовано Советом лесной промышленности Малайзии, 1986, стр. 16/17.

[6] 50 лет малазийско-германских отношений, Посольство Федеративной Республики Германия, стр. 132/133.

[7] «Гугл-переводчик» .

[CargoBoats-p106-125-8] Jump up to: ^а ^б Грузовые суда восточного побережья Малайи, Гибсон-Хилл, Калифорния (1949), JMBRAS 22 (3), стр. 106-125.

[9] «Гугл-переводчик» .

[10] Лодки, судостроение и рыбалка в Малайзии, Малайзийское отделение Королевского азиатского общества, стр. 340.

[Ingram-p70-11] Jump up to: ^а ^б ^с Сохраняя традицию судостроения, Кейт Ингрэм, журнал: Professional Skipper, март/апрель 2007 г., стр. 70.

[12] «Гугл-переводчик» .

[13] Грузовые суда восточного побережья Малайи, Гибсон-Хилл, Калифорния (1949), JMBRAS 22 (3), стр. 108-110.

[14] Лодки, судостроение и рыбалка в Малайзии, Малайзийское отделение Королевского азиатского общества, MBRAS 2009, стр. 342.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]